Politechnika Warszawska

Wydział Inżynierii Lądowej

Zakład Inżynierii Komunikacyjnej

Projekt
odcinka drogi zamiejskiej

klasy zbiorczej

zlokalizowanej

w okolicach Poznania

Wykonał:

Kamil Jaworski

Warszawa, maj 2008

Spis treści

Załączniki

• Wytyczne do projektu

• Plan sytuacyjny

• Przekrój podłużny trasy

• Przekroje poprzeczne trasy na prostej pik. 0+100 i łuku pik. ŚŁK_B

• Projekt krzywej przejściowej

• Przykładowe konstrukcje nawierzchni - wyniki uzyskane w programie

1. Zakres zadania projektowego

Zadanie obejmuje zaprojektowanie odcinka drogi zamiejskiej klasy zbiorczej: wpisanie osi trasy drogi w plan sytuacyjny z naniesionymi warstwicami, wykonanie przekroju podłużnego oraz przekrojów poprzecznych trasy, dobór konstrukcji nawierzchni oraz projekt krzywych przejściowych. Projektowana droga przebiega przez narzucone punkty A, B, C, D; w punktach B i C następuje zwrot trasy - w punkcie B projektuje się łuk kołowy oraz krzywą przejściową, natomiast w punkcie C tylko łuk kołowy.

2. Podstawowe parametry przyjęte w projekcie

• droga usytuowana w okolicach Poznania

• plan sytuacyjno wysokościowy w skali 1:2000

• skok warstwic 2 m

• prędkość projektowa 60 km/h

• szerokość dna rowu 0,45 m

• odległość od wylotu warstwy odsączającej do dna rowu 0,8 m

3. Plan sytuacyjny

1. Obliczenie elementów łuków poziomych

AB = 19,65 cm = 393 m

BC = 17,70 cm = 354 m

CD = 18,60 cm = 372 m

2. Sprawdzenie warunków uwzględnianych przy doborze promieni łuków poziomych

• odejście łuku od punktu załamania trasy

• łuk B: 32 m < 100 m

• łuk C: 78 m < 100 m

• odległość między końcem łuku B a początkiem łuku C

• 
  

• 
  

• 
  

3. Wyznaczenie punktów charakterystycznych trasy

4. Zestawienie długości trasy

początek trasy - punkt A początek łuku kołowego B środek łuku kołowego B koniec łuku kołowego B początek łuku kołowego C środek łuku kołowego C koniec łuku kołowego C koniec trasy - punkt D

0 + 0,00 m 0 + 274,95 m 0 + 382,05 m 0 + 489,15 m 0 + 549,06 m 0 + 681,86 m 0 + 814,66 m 1 + 10,62 m

5. Ustalenie pochyleń poprzecznych jezdni na łukach

dla przyjętych parametrów: q_B = 5%

q_C = 6%

6. Ustalenie poszerzenia jezdni na łukach

4. Przekrój podłużny trasy

1. 
   Schemat do obliczeń

2. Obliczenie pochyleń niwelety

3. Określenie położenia ostatniego załamania niwelety

4. Obliczenie elementów łuków pionowych, obliczenie najwyższego i najniższego punktu trasy

5. Charakterystyka przekrojów poprzecznych

1. Przekrój geologiczny

H	0,4
Pd	0,9
Pg	2,0
Pd	2,8
I	3,5

2. Dane wprowadzone do programu

• struktura ruchu

• średni dobowy ruch pojazdów ciężkich w przekroju drogi
  w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji: 400

• udział samochodów ciężarowych bez przyczep: 70 %

• udział samochodów ciężarowych z przyczepami: 10 %

• udział autobusów: 20 %

• geometria drogi

• 1 jezdnia

• 2 pasy ruchu

• korpus drogi i warunki wodne

• wysokość nasypów nie większa niż 1m

• poziom swobodnego zwierciadła wody gruntowej poniżej spodu konstrukcji w nasypie na głębokości poniżej 2m.

• głębokość wykopów większa od 1m

• poziom swobodnego zwierciadła wody gruntowej poniżej spodu konstrukcji w wykopie na głębokości od 1 do 2m

• pobocza nieutwardzone

• warunki wodne: przeciętne

• Proponowane konstrukcje nawierzchni dla przyjętej kategorii ruchu KR3

TŁUCZEŃ

• warstwa ścieralna SMA, o uziarnieniu 0/12,8, grubości 4 cm

• warstwa wiążąca z betonu asfaltowego, o uziarnieniu 0/20, gr. 4 cm

• podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
  gr. 20 cm

• warstwa odsączająca pospółka (Po) grubości 15 cm

• warstwa z gruntów stabilizowanych spoiwem (cementem, wapnem lub aktywnym popiołem lotnym) o Rm = 2,5 MPa, o grubości 25 cm

CHUDY BETON

• warstwa ścieralna SMA, o uziarnieniu 0/12,8, grubości 5 cm

• warstwa podbudowy z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/31,5 gr. 11 cm

• podbudowa z chudego betonu grubości 20 cm

• warstwa przeciwspękaniowa:

• sztuczne, celowe wywołanie (np. przez nacięcie) pęknięć poprzecznych w podbudowie sztywnej i wykonanie warstwy pośredniej z siatki lub włókniny

• warstwa odsączająca (pospółka Po) grubości 15 cm

• warstwa z gruntów stabilizowanych spoiwem (cementem, wapnem lub aktywnym popiołem lotnym) o Rm = 2,5 MPa, o grubości 25 cm

1. Uzasadnienie wyboru konstrukcji nawierzchni

Przy doborze konstrukcji nawierzchni należy wziąć pod uwagę wiele czynników:

• kategorię ruchu,

• profil glebowy,

• położenie geograficzne,

• dostępność środków, z których dana droga ma być budowana,

• warunki wodne.

Ponadto, w celu wybrania optymalnej konstrukcji, konieczne jest zwrócenie uwagi na koszty: materiałów, transportu oraz, przede wszystkim, parametry wytrzymałościowe
i jakościowe.

Po wprowadzeniu danych do programu uzyskałem dwie propozycje konstrukcji nawierzchni dla kategorii ruchu KR3: z podbudową z kruszywa łamanego oraz
z chudego betonu. Biorąc pod uwagę wszystkie czynniki uwzględniane przy doborze konstrukcji, wybrałem pierwszą z powyższych propozycji. Konstrukcja ta spełnia bowiem wymagania wytrzymałościowe i jakościowe.

1. Charakterystyka przekroju na prostej i łuku

• szerokość pasa ruchu: na prostej 3 m, na łuku 3,20 m

• szerokość pobocza 2 m

• spadek nawierzchni: na prostej 2%, na łuku 5%

• spadek pobocza: na prostej 4%, na łuku 7%

• spadek skarp rowu 1:1,5

6. Projekt krzywej przejściowej

1. Dobór parametrów klotoidy








przyjmuję



0,66

z tablic:




2. Obliczenie elementów krzywej przejściowej




9




8










---