OPIS TECHNICZNY
1.)Lokalizacja obiektu.
Projektowany odcinek tunelu drogowego jest zlokalizowany w okolicy miasta Oleśnica i stanowi fragment budowanej obwodnicy południowej miasta w kierunku na Warszawę. Odcinek tunelu będzie długości 815m.
2.)Charakterystyka konstrukcji.
Projektowany odcinek został zaprojektowany jako składający się z jednego tunelu-dwóch pasów ruchu w jednym kierunku.
Przyjęto obudowę skrzynkową o szerokości konstrukcji nośnej równej 12,10m i wysokości 6,68m.Obudowa wykonana jest z żelbetowych płyt( beton B30) o grubości 90 cm.
Zbrojenie główne zaprojektowano jako wykonane z prętów #20, #32-stal 34GS ,a także ∅12 ze stali St3SX.
Poziom posadowienia niwelety tunelu na początku odcinka jest 17,50 m poniżej poziomu terenu, a na końcu 15,87 m p.p.t.- spadek niwelety 0,2%.
3.)Izolacje konstrukcji.
Konstrukcja została zaizolowana przed wilgocią trzema warstwami papy termozgrzewalnej zabezpieczonej dodatkowo:
-na ścianach bocznych-warstwą dociskową z cegły
-na płytach( spągowej i stropowej) warstwami z betonu B15.
4.)Odwodnienie konstrukcji.
Spadek poprzeczny jezdni wynosi 2%,a podłużny w tunelu 0,2% na całej długości trasy. W celu odwodnienia zastosowano rury spustowe z PCV Vipro ∅200 znajdujące się przy krawężnikach i są one zagłębione w konstrukcji nośnej.
5.)Cechy podłoża gruntowego.
W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że w podłożu zalegają następujące warstwy: pospółka, piaski grube, piaski drobne i gliny piaszczyste. Nie stwierdzono występowania zwierciadła wody gruntowej, co ułatwiło dalsze obliczenia(w kwestii obliczania parć działających na konstrukcję).
6.)Technologia wykonania.
Konstrukcję należy wykonać metodą odkrywkową. Podczas wykonywania tunelu należy zabezpieczyć wykop ścinkami szczelnymi Larsena. Szalunki należy wykonać w systemie ramowych deskowań typu Rasto. Betonowanie konstrukcji może odbywać się wyłącznie w temperaturze powyżej 5 stopni Celcjusza. Szalunków nie wolno demontować przed upływem 10 dni po zabetonowaniu.