PODROZDZIAŁ 73.12.00

uKłAD MOCY NADZWYCZAJNYCH SILNIKA

1. Informacje ogólne

1.1 Przeznaczenie

Układ mocy nadzwyczajnych przeznaczony jest do przejścia na zakres zwiększonej mocy jednego z silników w przypadku defektu drugiego silnika, przy lotach śmigłowca na małej wysokości i prędkości lub w zawisie oraz kiedy niemożliwe jest lądowanie z pracującym silnikiem na zakresie mocy startowej.

W skład układu wchodzą:

• zawory elektromagnetyczne EMT-223 (wchodzące w skład pomp regulatorów);

• sygnalizacja świetlna i dźwiękowa;

• aparatura komutacyjna.

Sygnały o defekcie jednego silnika i zwiększeniu obciążenia sprawnego silnika wydają bloki elektronicznych ograniczników.

Rozmieszczenie organów sterowania mocą nadzwyczajną silnika przedstawione jest na Rys.1a elementów sterowania na Rys.3.

1.2 Zasada działania.

Schemat połączeń elektrycznych układu mocy nadzwyczajnych silników przedstawiony jest na Rys. 2.

1.2.1 Włączenie mocy nadzwyczajnych silnika 1.

Do włączenia się mocy nadzwyczajnej 30 minutowej silnika 1 muszą być spełnione warunki:

• obroty turbosprężarki silnika 2 mają być mniejsze od 58% obrotów nominalnych

• obroty silnika 1 wzrosną powyżej zadziałania zaworu upustu powietrza ( 86%).

Wówczas z bloku elektronicznych ograniczników ALAE-2PC(dalej używany jako blok ograniczników) silnika 2 podawany jest sygnał na cewkę przekaźnika 1, a z bloku ograniczników silnika 1 podawany jest sygnał na styk tego przekaźnika.

Przekaźnik 1 zapracuje i przez jego styki podawany jest sygnał na przekaźnik 2 i blok oraniczników silnika 1.

Sygnał ten powoduje zmianę nastaw ograniczników w bloku elektronicznym, co pozwala na wzrost mocy silnika 1 do 736 kW (1000 KM; 986.3 h.p.)

Zapracuje przekaźnik 2 i przez jego styki podawane są sygnały na lampki sygnalizacyjne 3, cewkę przekaźnika 4 umożliwiającego włączenie zakresu 2,5 minutowej mocy nadzwyczajnej, na układ sygnalizacji dźwiękowej oraz blokuje możliwość włączenia zasilania ogrzewania i wentylacji śmigłowca.

2,5 minutowa moc nadzwyczajna 846,4 kW (1150 KM; 1134,2 h.p.) włączona jest za pomocą przycisków „2,5 MN” 5 lub 6 znajdujących się na rękojeści dźwigni skoku-mocy
I lub II pilota. Po naciśnięciu przycisku zapracuje przekaźnik 4 i pozostanie w stanie włączenia. Przez jego styki podawane są sygnały na zmianę poziomu ograniczeń w bloku ograniczników silnika 1 (do warunków odpowiadających zakresowi 2,5 minutowej mocy nadzwyczajnej), otwarcie zaworu paliwowego mocy nadzwyczajnej 7 oraz zaświeci się tabliczka sygnalizacyjna 9

W celu zgaszenia lampki sygnalizacyjnej 9 i przełączenia przekaźnika 4 należy nacisnąć przycisk 10.

Rys. 1 Rozmieszczenie organów sterowania mocą nadzwyczajną silnika.

1.2.2 Włączenie mocy nadzwyczajnych silnika 2.

Do włączenia się mocy nadzwyczajnej 30 minutowej silnika 2 muszą być spełnione warunki:

• obroty turbosprężarki silnika 1 mają być mniejsze od 58% obrotów nominalnych;

• obroty silnika 1 wzrosną powyżej zadziałania zaworu upustu powietrza ( 86%).

Wówczas z bloku ograniczników silnika 1 podawany jest sygnał na cewkę przekaźnika 12 a z bloku ograniczników silnika 2 podawany jest sygnał na styk tego przekaźnika.

Przekaźnik 12 zapracuje i przez jego styki podawany jest sygnał na przekaźnik 14 i blok ograniczników silnika 2.

Sygnał ten powoduje zmianę nastaw ograniczników w bloku elektronicznym, co pozwala na wzrost mocy silnika 2 do 736 kW (1000 KM; 986,3 h.p.).

Zapracuje przekaźnik 14 i przez jego styki podawane są sygnały na zaświecenie się lampek sygnalizacyjnych 13, sygnał na przekaźnik 15 umożliwiający włączenie zakresu 2,5 minutowej mocy nadzwyczajnej, na układ sygnalizacji dźwiękowej oraz blokuje możliwość włączenia ogrzewania i wentylacji dla śmigłowca.

2,5 minutowa moc nadzwyczajna 846,4 kW (1150 KM; 1134,2 h.p.) włączana jest za pomocą przycisków „2,5 MN” 5 lub 6 znajdujących się na rękojeści dźwigni skoku-mocy I lub II pilota. Po naciśnięciu przycisku zapracuje przekaźnik 15 i pozostanie w stanie włączenia.

Przez jego styki podawane są sygnały na zmianę poziomu ograniczeń w bloku ograniczników silnika 2 (do warunków odpowiadających zakresowi 2,5 minutowej mocy nadzwyczajnej), otwarcie zaworu paliwowego mocy nadzwyczajnej 16 oraz na lampkę sygnalizacyjną 18.

W celu zgaszenia lampki sygnalizacyjnej 18 i przełączenia przekaźnika 15 należy nacisnąć przycisk 10.

Rys. 2.Schemat ideowy układu mocy nadzwyczajnych silników

Rys. 2. Schemat ideowy układu mocy nadzwyczajnych silników

1. Przekaźnik w obwodzie włączenia mocy nadzwyczajnych 30 minutowej silnika 1

2. Przekaźnik sterujący w obwodzie mocy nadzwyczajnej 30 minutowej silnika 1.

3. Lampki sygnalizujące defekt silnika 2

4. Przekaźnik polaryzowany w obwodzie włączenia mocy nadzwyczajnej 2,5 min. silnika 1.

5. Przycisk włączenia mocy nadzwyczajnej 2,5 minutowej na dźwigni pilota I.

6. Przycisk włączenia mocy nadzwyczajnej 2,5 minutowej na dźwigni pilota II.

7. Elektrozawór paliwowy mocy nadzwyczajnej 2,5 minutowej silnika 1.

8. Zespół lampek sygnalizacyjnych i układu kontroli lampek.

9. Lampka sygnalizacyjna włączenie mocy nadzwyczajnej 2,5 minutowej silnika 1.

10. Przycisk w obwodzie mocy nadzwyczajnej 2,5 minutowej.

11. Bezpiecznik samoczynny w obwodzie mocy nadzwyczajnej silnika 1.

12. Przekaźnik w obwodzie włączenia mocy nadzwyczajnej 30 minutowej silnika 2.

13. Lampki sygnalizujące defekt silnika 2.

14. Przekaźnik sterujący w obwodzie mocy nadzwyczajnej 30 minutowej silnika 2.

15. Przekaźnik polaryzowany w obwodzie włączenia mocy nadzwyczajnej 2,5 minutowej silnika 2.

16. Elektrozawór paliwowy mocy nadzwyczajnej 2,5 minutowej silnika 2.

17. Bezpiecznik samoczynny w obwodzie mocy nadzwyczajnej silnika 2.

18. Lampka sygnalizacyjna włączenia mocy nadzwyczajnej 2,5 minutowej silnika 2.

19. Dioda w obwodzie sygnalizacji dźwiękowej.

Rys. 3.Rozmieszczenie elementów sterowania mocą nadzwyczajną na śmigłowcu

UKŁAD MOCY NADZWYCZAJNYCH silnika

WYKRYWANIE I USUWANIE USTEREK

Objawy niesprawności	Prawopodobna przyczyna	Sposób usunięcia
1. Nie świecą lampki sygnalizacyjne SILNIK 1 gdy obroty tyrbosprężarki silnika 1 spadną poniżej 58% obrotów nominalnych i równocześnie wzrosną obroty silnika 2 powyżej zadziałania zaworu upustu powietrza.	a) Uszkodzone żarówki. b) Uszkodzony bezpiecznik samoczynny (17) c) Uszkodzony przekaźnik (14) lub (12). d) Uszkodzony blok ALAE-2PC silnika 1 lub 2 e) Uszkodzone przewody łączące w/w urządzenia.	Wymienić uszkodzoną żarówkę Uszkodzony bezpiecznik samo-czynny wymienić na sprawny. Wymienić uszkodzony przekaźnik. Wymienić uszkodzony blok elektroniczny. Wymienić uszkodzony odcinek przewodu lub poprawić połączenia przy urządzeniu.
2. Nie świeci lampka sygnalizacyjna SILNIK 2 MOC 2,5 po naciśnięciu przycisku 2,5 MN na dźwigni skoku ogólnego.	a) Uszkodzona żarówka. b) Uszkodzony bezpiecznik samoczynny (17). c) Uszkodzony przekaźnik (15). d) Oberwane lub uszkodzone przewody łączące w/w agregaty.	Wymienić uszkodzoną żarówkę. Wymienić uszkodzony bezpiecznik Uszkodzony przekaźnik wymienić na nowy. Wymienić uszkodzony odcinek przewodu lub poprawić połączenia przy urządzeniu.
3. Nie świecą lampka sygnalizacyjne SILNIK 2 gdy obroty turbosprężarki silnika 2 spadną poniżej 58% obrotów nominalnych i równocześnie wzrosną obroty silnika 1 powyżej zadziałania zaworu upustu powietrza.	a) Uszkodzone żarówki. b) Uszkodzony bezpiecznik samoczynny (11). c) Uszkodzony przekaźnik (1) lub (2) d) Uszkodzony blok ograniczników silnika 1 lub 2. e) Uszkodzone przewody łączące w/w urządzenia.	Wymienić uszkodzoną żarówkę. Wymienić uszkodzony bezpiecznik samoczynny. Wymienić uszkodzony przekaźnik. Wymienić uszkodzony blok elektroniczny. Wymienić uszkodzony odcinek przewodu lub poprawić połączenia przy urządzeniu.
4. Nie świeci lampka sygnalizacyjna SILNIK 1 MOC 2,5 po naciśnięciu przycisku 2,5 MN na dźwigni skoku ogólnego.	a) Uszkodzona żarówka. b) Uszkodzony bezpiecznik samoczynny (11) c) Uszkodzony przekaźnik (2). d) Uszkodzone przewody łączące w/w urządzenia.	Wymienić uszkodzona żarówkę. Wymienić uszkodzony bezpiecznik. Wymienić uszkodzony przekaźnik. Wymienić uszkodzony odcinek przewodu lub poprawić połączenia przy urządzeniu.

Strona pozostawiona celowo

UKŁAD MOCY NADZWYCZAJNYCH silnika

TECHNOLOGIA OBSŁUGI

1. Informacje ogólne

Wymagania ogólne dotyczące prac obsługowych, zasad bezpieczeństwa i higieny pracy oraz typowe czynności eksploatacyjne zamieszczone są w Podrozdziale 20.91.00.

2. Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty

Sprawdzenie układu mocy nadzwyczajnej silników 73.12-1

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr.. 73.12-1	Na stronach 1
Rodzaj pracy: SPRAWDZENIE UKŁADU MOCY NADZWYCZAJNYCH SILNIKÓW.	Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Przed sprawdzeniem układu mocy nadzwyczajnych silników, do sieci pokładowej śmigłowca podłączyć zasilanie lotniskowe. 2. W celu sprawdzenia układu mocy nadzwyczajnych silnika 1 należy: dokonać rozruchu silnika 1 wg instrukcji użytkowania w locie; DRP silnika 1 przedstawić w poz. MOC MIN; pokrętło KONTROLA OGRANICZNIKÓW PARAMETRÓW SILNIKÓW przestawić w poz. N1(1); wyłącznik (znajdujący się pod ochraniaczem) przestawić w poz. WŁ. włączyć wyłącznik samoczynny REGULACJA PALIWA SILNIKÓW 2; DRP silnika 1 przemieszczać do chwili zgaśnięcia lampki PALIWO MAX. i zaświecenia się lampki „SILNIK 2”. wyłączyć wyłącznik REGULACJA PALIWA SLNIKÓW 2 i jednocześnie obserwować obrotomierz N1. Obroty N1(silnika 1) powinny zmniejszyć się o około 1% oraz zgaśnie lampka sygnalizacyjna „SILNIK 2”; DRP cofnąć - lampka PALIWO MAX ponownie się zaświeci; wyłącznik (znajdujący się pod ochraniaczem) ustawić w poz. WYŁ; wyłącznik silnik 1. 3. W celu sprawdzenia układu mocy nadzwyczajnej silnika 2 należy: dokonać rozruchu silnika 2 wg instrukcji użytkowania w locie; DRP silnika 2 przestaw w poz. MOC MIN; pokrętło KONTROLA OGRANICZNIKÓW PARAMETRÓW SILNIKÓW przestawić w poz. N1(2); wyłącznik (znajdujący się pod ochraniaczem) przestawić w poz. WŁ; włączyć REGULACJA PALIWA SILNIKÓW; DRP silnika 2 przemieszczać w przód, aż do chwili zgaśnięcia lampki PALIWO MAX i zaświecenia się lampki „SILNIK 1”. wyłączyć wyłącznik REGULACJA PALIWA SILNIKÓW 1 i jednocześnie obserwować obrotomierz N1. Obroty N1 (silnika 2) powinny się zmniejszyć o około 1% oraz zgaśnie lampka sygnalizacyjna „SILNIK 1”; DRP cofnąć - lampka PALIWO MAX ponownie się zaświeci; wyłącznik (znajdujący się pod ochraniaczem) ustawić go w poz. WYŁ.; wyłączyć silnik 2; wyłączyć zasilanie prądu stałego. UWAGA: Podczas próby ustalić Nr na 108%. Jeżeli podczas zwiększenia N1, DRP znajdzie się w pozycji PRACA AUTOMAT. dalszy wzrost N1 uzyskuje się poprzez zasterowania skokiem ogólnym.

---