II Założenia systemu:

Spis treści:

1. Założenia systemu. Wstęp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2. Konstrukcja systemu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3. Koncepcja systemu organizacji i procesu przetwarzania danych. . . . . . . .

1. Informacje źródłowe i wynikowe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2. Środki techniczne i finansowe niezbędne do budowy i eksploatacji systemu. .

3. Zestawienie pracochłonności oraz kosztów prac projektowych, programowych i wdrożeniowych z harmonogramem prac. . . . . . . . . . .

II Założenia systemu:

1. Wstęp:

W proponowanym systemie oferujemy pełną kontrolę nad samochodem osobowym. Aktywacja systemu następuje na drodze radiowej. System przez nas oferowany gwarantuje poprawną pracę nawet gdy osoba niepowołana będzie ingerowała, gdy np. odetnie zasilanie główne z akumulatora lub będzie próbowała odciąć zasilanie syreny.

2. Konstrukcja systemu.

Na system składa się z centralnego systemu alarmowego i układu informacyjnego na który składa się nadajnik i odbiornik

Podczas czuwania proponowany przez nas system reaguje na wstrząsy (uderzenie w samochód chroniony), otwarcie drzwi, klapy silnika, pokrywy bagażnika, wybicie szyby lub ruch obiektu wewnątrz pojazdu ( włożenie ręki przez otwartą szybę ) . Kiedy zaistnieje jedno z powyższych kryteriów centrala alarmowa uruchamia syrenę światła awaryjne i poprzez pager informuje właściciela. Po aktywacji alarmu następuje także odcięcie zapłonu ( przerwa w obwodzie aparatu zapłonowego ) .

Podłączenie i montaż instalacji alarmowej w samochodzie PF 126

Centralka alarmu zostanie zamontowana w bagażniku samochodu po lewej stronie w pobliżu skrzynki bezpieczników . Tak więc do bagażnika będą schodziły się przewody od poszczególnych elementów instalacji alarmowej gdzie zostaną wykonane wszystkie połączenia . Zacisk „+” z centralki alarmowej zostanie podłączona do przewodu zasilającego „1A” skrzynki bezpieczników a „ - ” do karoserii pojazdu. Czujniki otwarcia umieszczone zostaną w drzwiach i przy pokrywach bagażnika i silnika . Czujnik ruchu zamontowany zostanie wewnątrz pojazdu przy lusterku wstecznym (możliwa jest regulacja jego położenia - zmiana kąta widzenia) . Syrena alarmowa zostanie umieszczona w komorze silnika . Dioda sygnalizacyjna umieszczona zostanie w pobliżu kierownicy na środkowej konsoli .

Założenia systemu .

Nasz system alarmowy zapewnia pełną kontrolę i ochronę samochodu :

• włączanie i wyłączanie za pomocą pilota przy pomocy fal radiowych

• system antyskaningowy - uniemożliwia próby dezaktywacji systemu poprzez wcześniejsze zarejestrowanie sygnałów z pilota ( nadajnika ) , kod zmienny dynamicznie

• możliwość włączenia systemu bez czujnika wewnątrz samochodu

• informowanie właściciela w czasie aktywacji alarmu o nie domkniętych drzwiach itp.

- poprawną pracę w przypadku odcięcia zasilania syreny

(syrena alarmowa z własnym zasilaniem)

• poprawną pracę systemu w przypadku odcięcia zasilania z akumulatora

3. Koncepcja systemu organizacji i procesu przetwarzania danych:

Informacjami źródłowymi w naszym systemie są :

- czujnik udarowo ultradźwiękowy, który reaguje na uderzenia w samochód przy odporności na podmuchy wiatru, oraz reaguje na ruch wewnątrz pojazdu

• czujniki zwierne otwierania drzwi i pokrywy bagażnika

3.1. Informacje źródłowe i wynikowe.

Informacjami wynikowymi są:

• uruchomienie sygnału dźwiękowego

• uruchomienie sygnalizacji świetlnej

• poinformowanie o zdarzeniu właściciela pojazdu

3.2. Środki techniczne i finansowe niezbędne do budowy i eksploatacji systemu:

Środki techniczne :

System alarmowy przez nas proponowany opiera się na gotowych urządzeniach oferowanych

przez producentów seryjnych komponentów do budowy układów alarmowych .

• centrala alarmowa typ SKORPION 2000A - główny element sterujący i analizujący

sygnały z czujników, odcinający zapłon poprzez wbudowany przekaźnik 10 A

• czujnik udarowo - ultradźwiękowy CUU 3

• czujnik otwarcia - czujnik zwierny WP1

• syrena alarmowa z własnym zasilaniem rezerwowym BS 37

• układ powiadamiania radiowego działanie w promieniu 300 m od pojazdu

• sygnalizacja świetlna realizowana jest przez włączenie świateł awaryjnych

Środki finansowe potrzebne do realizacji projektu :

Zbiorcze zestawienie kosztów budowy:

koszty projektowania: 150 zł

koszty materiałów i urządzeń: 650 zł

koszty montażu: 250 zł

razem: 1050 zł

3.3. Zestawienie pracochłonności oraz kosztów prac projektowych, programowych i wdrożeniowych z harmonogramem prac:

Operacja	Operacja	Czas wykonywania
0,1	mocowanie centralki	0,3 h
1,2	kładzenie przewodów	1 h
2,3	mocowanie czujników drzwiowych	1 h
2,4	mocowanie czujnika wibracyjno - udarowego	0,5 h
2,5	mocowanie syreny alarmowej	0,4 h
2,6	mocowanie nadajnika	0,3 h
3,7	Podłączanie elementów wykonawczych do centralki	1 h
4,7	Podłączanie elementów wykonawczych do centralki	1 h
5,7	Podłączanie elementów wykonawczych do centralki	1 h
6,7	Podłączanie elementów wykonawczych do centralki	1 h
7,8	mocowanie i podłączenie akumulatora rezerwowego zasilania	0,8 h
7,9	podłączenie akumulatora głównego	0,3 h
8,10	sprawdzenie i uruchomienie systemu	0,8 h
9,10	sprawdzenie i uruchomienie systemu	0,8 h

Droga krytyczna:

0 ⇒ 1 ⇒ 2 ⇒ 3 ⇒ 7 ⇒ 8 ⇒ 10

Obliczenia maksymalnych czasów wykonywania danej czynności:

T₀ = 0h

T_1max = t₀₁ = 0,3h

T_2max = T_1max +t₁₂=0,3+ 1=1,3h

T_3max = T_2max + t₂₃ = 1,3 + 1 = 2,3h

T_4max = T_2max + t₂₄ = 1,3 + 0,5 = 1,8h

T_5max = T_2max + t₂₅ = 1,3 + 0,4 = 1,7h

T_6max = T_2max + t₂₆ = 1,3 + 0,3 = 1,6h

T_7max = (T_3max + t₃₇ ),( T_4max+ t₄₇ ),( T_5max + t₅₇ ) ,( T_6max + t₆₇ ) = ( 2,3 + 1 ),( 1,8 + 1 ),( 1,7 +1) ),( 1,6 +1) =( 3,3 ),( 2,8 ),( 2,7 ) =3,3

T_8max = T_7max + t₇₈ = 3,3 + 0,8 = 4,1h

T_9max = T_7max + t₇₉ = 3,3+ 0,3 = 3,6h

T_10max = ( T_8max + t₈₁₀ ), (T_9max + t₉₁₀ ) =( 4,1 + 0,8 ), ( 3,6 + 0,8 ) =

= ( 4,9 ),( 4,4 ) = 4,9h

Czas drogi krytycznej: 4,9 roboczogodziny

1

5

str.

2

2

3

3

3

4

---