FIAT II


II Założenia systemu:

0x08 graphic
Spis treści:

  1. Założenia systemu. Wstęp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  2. Konstrukcja systemu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  3. Koncepcja systemu organizacji i procesu przetwarzania danych. . . . . . . .

    1. Informacje źródłowe i wynikowe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    2. Środki techniczne i finansowe niezbędne do budowy i eksploatacji systemu. .

    3. Zestawienie pracochłonności oraz kosztów prac projektowych, programowych i wdrożeniowych z harmonogramem prac. . . . . . . . . . .

II Założenia systemu:

  1. Wstęp:

W proponowanym systemie oferujemy pełną kontrolę nad samochodem osobowym. Aktywacja systemu następuje na drodze radiowej. System przez nas oferowany gwarantuje poprawną pracę nawet gdy osoba niepowołana będzie ingerowała, gdy np. odetnie zasilanie główne z akumulatora lub będzie próbowała odciąć zasilanie syreny.

  1. Konstrukcja systemu.

Na system składa się z centralnego systemu alarmowego i układu informacyjnego na który składa się nadajnik i odbiornik

Podczas czuwania proponowany przez nas system reaguje na wstrząsy (uderzenie w samochód chroniony), otwarcie drzwi, klapy silnika, pokrywy bagażnika, wybicie szyby lub ruch obiektu wewnątrz pojazdu ( włożenie ręki przez otwartą szybę ) . Kiedy zaistnieje jedno z powyższych kryteriów centrala alarmowa uruchamia syrenę światła awaryjne i poprzez pager informuje właściciela. Po aktywacji alarmu następuje także odcięcie zapłonu ( przerwa w obwodzie aparatu zapłonowego ) .

Podłączenie i montaż instalacji alarmowej w samochodzie PF 126

Centralka alarmu zostanie zamontowana w bagażniku samochodu po lewej stronie w pobliżu skrzynki bezpieczników . Tak więc do bagażnika będą schodziły się przewody od poszczególnych elementów instalacji alarmowej gdzie zostaną wykonane wszystkie połączenia . Zacisk „+” z centralki alarmowej zostanie podłączona do przewodu zasilającego „1A” skrzynki bezpieczników a „ - ” do karoserii pojazdu. Czujniki otwarcia umieszczone zostaną w drzwiach i przy pokrywach bagażnika i silnika . Czujnik ruchu zamontowany zostanie wewnątrz pojazdu przy lusterku wstecznym (możliwa jest regulacja jego położenia - zmiana kąta widzenia) . Syrena alarmowa zostanie umieszczona w komorze silnika . Dioda sygnalizacyjna umieszczona zostanie w pobliżu kierownicy na środkowej konsoli .

Założenia systemu .

Nasz system alarmowy zapewnia pełną kontrolę i ochronę samochodu :

- poprawną pracę w przypadku odcięcia zasilania syreny

(syrena alarmowa z własnym zasilaniem)

3. Koncepcja systemu organizacji i procesu przetwarzania danych:

Informacjami źródłowymi w naszym systemie są :

- czujnik udarowo ultradźwiękowy, który reaguje na uderzenia w samochód przy odporności na podmuchy wiatru, oraz reaguje na ruch wewnątrz pojazdu

3.1. Informacje źródłowe i wynikowe.

Informacjami wynikowymi są:

3.2. Środki techniczne i finansowe niezbędne do budowy i eksploatacji systemu:

Środki techniczne :

System alarmowy przez nas proponowany opiera się na gotowych urządzeniach oferowanych

przez producentów seryjnych komponentów do budowy układów alarmowych .

sygnały z czujników, odcinający zapłon poprzez wbudowany przekaźnik 10 A

Środki finansowe potrzebne do realizacji projektu :

Zbiorcze zestawienie kosztów budowy:

koszty projektowania: 150 zł

koszty materiałów i urządzeń: 650 zł

koszty montażu: 250

razem: 1050 zł

3.3. Zestawienie pracochłonności oraz kosztów prac projektowych, programowych i wdrożeniowych z harmonogramem prac:

0x08 graphic

Operacja

Operacja

Czas wykonywania

0,1

mocowanie centralki

0,3 h

1,2

kładzenie przewodów

1 h

2,3

mocowanie czujników drzwiowych

1 h

2,4

mocowanie czujnika wibracyjno - udarowego

0,5 h

2,5

mocowanie syreny alarmowej

0,4 h

2,6

mocowanie nadajnika

0,3 h

3,7

Podłączanie elementów wykonawczych do centralki

1 h

4,7

Podłączanie elementów wykonawczych do centralki

1 h

5,7

Podłączanie elementów wykonawczych do centralki

1 h

6,7

Podłączanie elementów wykonawczych do centralki

1 h

7,8

mocowanie i podłączenie akumulatora rezerwowego zasilania

0,8 h

7,9

podłączenie akumulatora głównego

0,3 h

8,10

sprawdzenie i uruchomienie systemu

0,8 h

9,10

sprawdzenie i uruchomienie systemu

0,8 h

Droga krytyczna:

0 ⇒ 1 ⇒ 2 ⇒ 3 ⇒ 7 ⇒ 8 ⇒ 10

Obliczenia maksymalnych czasów wykonywania danej czynności:

T0 = 0h

T1max = t01 = 0,3h

T2max = T1max +t12=0,3+ 1=1,3h

T3max = T2max + t23 = 1,3 + 1 = 2,3h

T4max = T2max + t24 = 1,3 + 0,5 = 1,8h

T5max = T2max + t25 = 1,3 + 0,4 = 1,7h

T6max = T2max + t26 = 1,3 + 0,3 = 1,6h

T7max = (T3max + t37 ),( T4max+ t47 ),( T5max + t57 ) ,( T6max + t67 ) = ( 2,3 + 1 ),( 1,8 + 1 ),( 1,7 +1) ),( 1,6 +1) =( 3,3 ),( 2,8 ),( 2,7 ) =3,3

T8max = T7max + t78 = 3,3 + 0,8 = 4,1h

T9max = T7max + t79 = 3,3+ 0,3 = 3,6h

T10max = ( T8max + t810 ), (T9max + t910 ) =( 4,1 + 0,8 ), ( 3,6 + 0,8 ) =

= ( 4,9 ),( 4,4 ) = 4,9h

Czas drogi krytycznej: 4,9 roboczogodziny

1

5

str.

2

2

3

3

3

4

0x01 graphic



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
akumulator do fiat punto ii 18 16v 130 hgt 19 ds 60
akumulator do fiat uno ii 45 es 09 45 10 45 ie 10 50 ie 11
akumulator do fiat ritmo ii 138a 130 tc abarth 20 60 diesel 17
akumulator do fiat punto ii 19 jtd 80
akumulator do fiat uno ii 60 13 diesel 60 diesel 17 70 17 td
akumulator do fiat punto ii 12 60 12 16v 80
akumulator do fiat ritmo ii 138a 60 11 65 13 75 15 85 15 10
akumulator do fiat uno ii 55 11 60 11 70 13 70 ie 14 75 ie
akumulator do fiat ritmo ii 138a 80 turbo diesel 19
Fiat Punto II Schemat Automatu
Prel II 7 szyny stałe i ruchome
Produkty przeciwwskazane w chorobach jelit II
9 Sieci komputerowe II
W wiatecznym nastroju II
W01(Patomorfologia) II Lek
Mała chirurgia II Sem IV MOD
Analiza czynnikowa II
PKM NOWY W T II 11

więcej podobnych podstron