PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
TEMAT PROJEKTU:
Budowa parkingu podziemnego, jednokondygnacyjnego , wielostanowiskowego z instalacjami wewnętrznymi : wentylacji mechanicznej, oddymiania, wod.-kan., ogrzewczą , elektryczną, opadową, z wbudowaną stacją transformatorową, na działkach nr, 192/5, 192/6, 191/4 wraz z budową zjazdu na działce nr 209/2 , 192/5, 192/6, 191/4 i demontażem pomnika St. Wyspiańskiego na działce nr 192/5 obr. 12 Krowodrza przy Al. 3Maja , Al. Mickiewicza w Krakowie jako I etap inwestycji pn.: „Budowa parkingu podziemnego, jednokondygnacyjnego , wielostanowiskowego z instalacjami wewnętrznymi : wentylacji mechanicznej, oddymiania, wod.-kan., ogrzewczą ,elektryczną, opadową, z wbudowaną stacją transformatorową, na działkach nr, 192/5, 192/6, 191/4 wraz z budową zjazdu na działce nr 209/2 , 192/5, 192/6, 191/4 i demontażem pomnika St. Wyspiańskiego na działce nr 192/5 obr. 12 Krowodrza przy Al. 3Maja , Al. Mickiewicza w Krakowie oraz przebudową i zagospodarowaniem placu przed Muzeum Narodowym z przeniesieniem pomnika St. Wyspiańskiego i wewnętrzną instalacją oświetlenia placu na działkach nr 191/4, 192/5, 192/6 obr. 12 Krowodrza przy Al. 3 Maja w Krakowie”.
INWESTOR :
GMINA MIEJSKA KRAKÓW – URZĄD MIASTA KRAKOWA
Plac Wszystkich Świętych 3-4 , 31-004 Kraków
PROJEKT ARCHITEKTONICZNY
□ PROJEKTANT : mgr inż. arch. Konrad Kumela
upr. nr 149/98
mgr inż. arch. Bożena Ulatowska
upr. nr 327/87
SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. arch. Mariusz Huss
upr. nr MPOIA/097/2010
□ OPRACOWANIE : mgr inż. arch. Magdalena Bartnik - Frączek
mgr inż. arch. Małgorzata Dryja - Kaszyńska
mgr inż. arch. Artur Ulatowski
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU ARCHITEKTONICZNEGO
CZĘŚĆ OPISOWA :
OPIS TECHNICZNY.
WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ OPRACOWANE PRZEZ INŻ. DAMIANA PIERNIKARZA.
INFORMACJA BIOZ.
CHARAKTERYSTYKA ENERGETYCZNA.
CZĘŚĆ GRAFICZNA :
| Nr. rysunku | Treść rysunku | Skala |
|---|---|---|
| 2 | Rzut parkingu podziemnego | 1:100 |
| 3 | Przekrój A –A | 1:100 |
| 4 | Przekrój B –B | 1:100 |
| 5 | Przekrój C –C , Przekrój D –D | 1:100 |
| 6 | Przekrój E- E , Przekrój F – F | 1:100 |
OPIS TECHNICZNY
SPIS ZAWARTOŚCI
| 1. | Podstawa opracowania. |
|---|---|
| 2. | Przedmiot i zakres opracowania. |
| 3. | Ogólny opis inwestycji |
| 4. | Charakterystyczne parametry i dane liczbowe. |
| 5. | Warunki gruntowe i kategoria geotechniczna budynku. |
| 6. | Rozwiązania konstrukcyjne i materiałowe. |
| 7. | Zestawienie projektowanych przegród budowlanych. |
| 8. | Wykończenie zewnętrzne i wewnętrzne. |
| 9. | Parametry cieplne projektowanych przegród. |
| 10. | Projektowane instalacje wewnętrzne. |
| 11. | Warunki higieniczno – sanitarne. |
| 12. | Dostępność obiektu dla niepełnosprawnych. |
| 13. | Ochrona przed hałasem. |
| 14. | Bezpieczeństwo konstrukcji. |
| 15. | Bezpieczeństwo użytkowania. |
| 16. | Uwagi końcowe. |
PODSTAWA OPRACOWANIA .
Zlecenie Inwestora.
Program funkcjonalno – użytkowy przekazany przez Inwestora.
Koncepcja urbanistyczno architektoniczna pokonkursowa na plac przed Muzeum Narodowym.
Zatwierdzony przez Inwestora projekt koncepcyjny.
Wizja lokalna w terenie.
Opinie i uzgodnienia wykazane w spisie dokumentów formalno-prawnych – tom III projektu budowlanego.
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane (Dz. U.1994 Nr 89 poz. 414)
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie, wraz z późniejszymi zmianami..
Mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500.
Prawomocna decyzja o ustaleniu Warunków Zabudowy – Nr AU-2/7331/11/03/07 z dn. 16.04. 2007, wydana przez Prezydenta Miasta Krakowa.
Prawomocna decyzja nr AU –2/6730.2/3005/2012 o ustaleniu warunków zabudowy i zagospodarowania terenu dla budowy zjazdu do parkingu podziemnego z dn. 18.12.2012 , wydana przez Prezydenta miasta Krakowa.
Prawomocna decyzja nr AU-2/6730.2/2250/2013 o ustaleniu warunków zabudowy dla przebudowy i zagospodarowania placu przed Muzeum Narodowym z przeniesieniem pomnika Stanisława Wyspiańskiego na działkach nr 191/4,192/5, 192/6 obr. Krowodrza przy Al.3 Maja w Krakowie z dn. 16.09.2013 , wydana przez Prezydenta Miasta Krakowa.
Warunki techniczne dostawy mediów.
Dokumentacja geologiczno- inżynierska.
Opinia geotechniczna z dokumentacją badań podłoża oraz projektem geotechnicznym.
Inwentaryzacja zieleni.
Obowiązujące normy i przepisy .
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA .
2.1.Przedmiot i zakres opracowania.
Budowa parkingu podziemnego, jednokondygnacyjnego , wielostanowiskowego z instalacjami wewnętrznymi : wentylacji mechanicznej, oddymiania, wod.-kan., ogrzewczą, elektryczną, opadową, z wbudowaną stacją transformatorową, na działkach nr, 192/5, 192/6, 191/4 wraz z budową zjazdu na działce nr 209/2 , 192/5, 192/6, 191/4 i demontażem pomnika St. Wyspiańskiego na działce nr 192/5 obr. 12 Krowodrza przy Al. 3Maja , Al. Mickiewicza w Krakowie jako I etap inwestycji pn.: Budowa parkingu podziemnego, jednokondygnacyjnego , wielostanowiskowego z instalacjami wewnętrznymi : wentylacji mechanicznej, oddymiania, wod.-kan., ogrzewczą ,elektryczną, opadową, z wbudowaną stacją transformatorową, na działkach nr, 192/5, 192/6, 191/4 wraz z budową zjazdu na działce nr 209/2 , 192/5, 192/6, 191/4 i demontażem pomnika St. Wyspiańskiego na działce nr 192/5 obr. 12 Krowodrza przy Al. 3Maja , Al. Mickiewicza w Krakowie oraz przebudową i zagospodarowaniem placu przed Muzeum Narodowym z przeniesieniem pomnika St. Wyspiańskiego i wewnętrzną instalacją oświetlenia placu na działkach nr 191/4, 192/5, 192/6 obr. 12 Krowodrza przy Al. 3 Maja w Krakowie”.
Projektowany jest parking podziemny o charakterze komercyjnym z miejscami postojowymi dla 150 samochodów osobowych.
OGÓLNY OPIS INWESTYCJI.
Projektowane zagospodarowanie.
Projektowany parking podziemny dostępny zjazdem z al. Mickiewicza zajmuje teren pod placem przed Muzeum Narodowym. Do parkingu prowadzi dwukierunkowa rampa zjazdowa o szerokości ruchu 5,90 m i całkowitej szerokości. 6,75 m, umieszczona na przedłużeniu zjazdu. Projektowany zjazd i rampa będą wkomponowane w zagospodarowanie placu przed budynkiem Muzeum Narodowego, zgodnie z warunkami WZ i wytycznymi, wynikającymi z konkursu na projekt w/w placu. Rampa zjazdowa projektowana jest jako niezadaszona.
Projekt zagospodarowania placu przed budynkiem Muzeum Narodowego na etapie obecnego postępowania ( I etap inwestycji) dotyczy układu przestrzennego placu z powiązaniem z projektowanym zjazdem i elementami kubaturowymi wynikającymi z projektu parkingu podziemnego .
Projekt budowlany przebudowy i zagospodarowania placu uwzględniający projekt posadzki placu , elementy małej architektury , projektowaną zieleń , oświetlenie placu, przeniesienie i montaż pomnika St. Wyspiańskiego oraz usytuowanie nośnika reklamowego typu citylight będzie opracowany jako II etap inwestycji.
Zgodnie z zaleceniami ekspertyzy dotyczącej stanu technicznego kolektora ogólnospławnego, ściany projektowanego garażu muszą znajdować się w odległości min. 7,0 m od osi kolektora i warunek ten jest spełniony.
Stosując się do wymogów MPEC w stosunku do usytuowania garażu , ściany zewnętrzne budynku są posadowione w odległości 5,0 m od zewnętrznej krawędzi ciepłociągu.
Projektowana zabudowa.
Projektowany jednopoziomowy parking podziemny, ze względu na ograniczenia wynikające z przebiegu istniejącego kolektora ogólnospławnego , ciepłociągu i sieci trakcyjnej , przebiegającej wzdłuż Alei 3 Maja ma kształt nieregularny.
Po zjeździe z Al. Mickiewicza , dwukierunkowa rampa prowadzi na poziom użytkowy parkingu , gdzie ruch samochodów zorganizowany jest za pomocą drogi jednokierunkowej.
W garażu jest 150 miejsc parkingowych , w tym 3 miejsca dla osób niepełnosprawnych i 1 dla rodzin z dziećmi. Wszystkie miejsca mają szerokość co najmniej 2,50 m , a miejsca dla osób niepełnosprawnych i „rodzinne” 3,60 m.
Komunikację z poziomem terenu , a zarazem wyjścia ewakuacyjne zapewniają 4 otwarte klatki schodowe wraz winda osobowa.
Zaprojektowano strefę wejściową , obejmującą następujące funkcje - hall wejściowy połączony funkcjonalnie z dwoma klatkami schodowymi oraz windą, sanitariaty damsko- męskie i WC dla osób niepełnosprawnych , pomieszczenia obsługi i dozoru
technicznego z zapleczem, w dalszej części magazyny i pomieszczenie składowania odpadów.
W rejonie zjazdu rampy zlokalizowano pomieszczenia stacji transformatorowej, rozdzielni prądu , magazyn i pompownię. W środkowej części parkingu zaprojektowano pomieszczenie wentylatorni oraz trzecią klatkę schodową , natomiast w zachodniej części garażu pozostałe pomieszczenia techniczne ( pompownię, rozdzielnię prądu , przyłącz wody) oraz czwartą klatkę schodową.
CHARAKTERYSTYCZNE PARAMETRY I DANE LICZBOWE.
Charakterystyczne parametry; (powierzchnia, kubatura, wymiary).
| - POW. CAŁKOWITA PARKINGU PODZIEMNEGO | 4664,73 m2 |
|---|---|
| - POWIERZCHNIA UŻYTKOWA PARKINGU PODZIEMNEGO | 4410,47 m2 |
| - KUBATURA BRUTTO PARKINGU PODZIEMNEGO | 21584,00 m3 |
| - ILOŚĆ MIEJSC POSTOJOWYCH | 150 |
| - ILOŚĆ KONDYGNACJI BUDYNKU PARKINGU PODZIEMNEGO | 1 |
| - WYSOKOŚĆ PARKINGU ( w świetle ) | 3,40 m |
WARUNKI GRUNTOWE I KATEGORIA GEOTECHNICZNA BUDYNKU – na podstawie dokumentacji geologiczno- inżynierskiej opr. przez FUP P. Lenduszko.
Charakterystyka geologiczna terenu.
Powierzchnia morfologiczna działki jest płaska ,równa, zajęta przez zieleń , chodniki , parking - rzędne terenu wynoszą 203,0 - 203,4 m npm. Pod względem geograficznym teren ten należy do makroregionu Brama Krakowska. Pod względem geologicznym badany obszar położony jest w obrębie Zapadliska Przedkarpackiego, struktury o charakterze rowu tektonicznego. W głębszym podłożu zalegają ilaste utwory trzeciorzędu, które są przykryte czwartorzędowymi osadami piaszczysto-żwirowymi oraz nieciągłą warstwą mad rzecznych (gliny, pyły,namuły).
Warunki gruntowe.
Warunki gruntowe złożone - pod warstwą nasypów niebudowlanych o miąższości 1,4 – 3,2 m oraz średnionośnych glin i pyłów pakietu I, zalega warstwa nośnych piasków średnich i grubych z głębokością przechodzących w zawodnione pospółki i żwiry warstwy IIa, IIb. Strop nośnych gruntów piaszczysto-żwirowych pakietu II zalega na głębokości 1,8-4,3 m, a spąg stanowią średnionośne iły warstwy IIIa, które zalegają na głębokości 11,3-12,8 m. Przestrzenny układ warstw przedstawiają przekroje geologiczno - inżynierskie (zał.3.1-3.8), a parametry geotechniczne warstw zestawiono w tabeli 3.
Warunki wodne.
Warunki wodne – w podłożu gruntowym rozpoznanym do głębokości 15 m stwierdzono jedne poziom wodonośny związany z piaszczysto-żwirowymi gruntami pakietu II.
Zwierciadło wody o charakterze swobodnym występuje na głębokości 3,43-4,00 m, tj. na rzędnych 199,16 - 199,52 m npm. W okresach wzmożonych opadów atmosferycznych i wiosennych roztopów należy się liczyć z pojawieniem sączeń w obrębie nasypów antropogenicznych. Szacuje się, iż sezonowe wahania zwierciadła wody mogą dochodzić do ok. 1,0-1,5 m. Prace ziemne prowadzone będą w osłonie ścian szczelnych.
Poziom posadowienia.
Projektowany poziom posadowienia garażu około 5,0 m ppt. (ok. 198,0 m npm) wypada w obrębie średnio zagęszczonych gruntów pakietu II. Stopień zagęszczenie tych gruntów na podstawie sondowania sondą dynamiczną lekką SD-10 ustalono na poziomie ID(n) = 0,55.
Warstwy pakietu II, charakteryzują się bardzo dobrymi parametrami fizyczno mechanicznymi (tab. 3). Posadowienie nastąpi poniżej zwierciadła wody o ok. 1-1,5 m. Prace ziemne prowadzone będą w osłonie ścian szczelnych.
W poziomie posadowienia garażu zalegają czwartorzędowe grunty niespoiste, reprezentowane przez piaski w stanie nawodnionym.
Zwarte, nieprzepuszczalne iły występują na głębokości około 11 do 13 m poniżej terenu
Spód projektowanej płyty dennej będzie posadowiony na rzędnej 198,20 m n.p.m.,
a ściana szczelna, prowadzona po obwodzie całego budynku, schodzi do poziomu rzędnej ok. 190,25 m n.p.m.
Kategoria geotechniczna budynku.
Zgodnie z rozporządzeniem z dnia 24.09.1998 r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków obiektu (Dz.U.Nr126 poz.839), projektowany obiekt należy zaliczyć do drugiej kategorii, przy złożonych warunkach geologicznych.
ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE I MATERIAŁOWE ( wg proj. konstrukcji)
6.1.Założenia konstrukcyjne.
- rozwiązania konstrukcyjne zaprojektowano z uwzględnieniem ograniczeń wynikających z lokalizacji w sąsiedztwie garażu innych obiektów i o konieczności zapewnienia tym obiektom warunków SGN i SGU,
- konstrukcja garażu w całości będzie zaprojektowana jako szczelna żelbetowa wanna „wylewana na mokro” ( w technologii TBW),
- ściany zewnętrzne garażu będą zaprojektowane w technologii monolitycznych żelbetowych ścian szczelnych( w technologii TBW),
- garaż będzie posiadał konstrukcję słupowo – płytową,
- konstrukcja garażu będzie pozwalać na ponowny montaż na niej Pomnika (lokalne wzmocnienia konstrukcji),
- zabezpieczenie wykopu przed parciem gruntu i napływem wody gruntowej za pomocą szczelnych ścian osłonowych (typu Larsen) wg sposobu zabezpieczenia wykopu – część 6a projektu .
6.2. Założenia materiałowe.
Beton
- ściany i płyta stropowa szczelny W8, klasy C25/30
lokalnie dla stref przypodporowych szczelny W8, klasy C35/45
- słupy klasy C30/37, C35/45
Stal
- zbrojenie główne el. żelbetowych klasa A-IIIN (RB500)
- zbrojenie rozdzielcze klasa A-I
6.3. Założenia dotyczące obciążeń.
Obciążenia stałe PN-82/B-02001
Obciążenia klimatyczne PN-80/B-02010/Az1
Obciążenia użytkowe w garażu, normowe pk = 3.00 KN/m2
Obciążenia użytkowe płyty nad garażem w pasie
dla komunikacji pojazdów ciężkich, normowe pk =15.00 KN/m2
Obciążenia użytkowe płyty nad garażem
dla części pozostałej, normowe pk = 5.00 KN/m2
Obciążenie naziomu przy ścianach zewnętrznych
normowe pk =10.00 KN/m2
W czasie ponownego montażu Pomnika St. Wyspiańskiego należy wprowadzić tymczasowe podparcia płyty stropowej w rejonie poruszania się ciężkich pojazdów, dostosowane do ich ciężaru.
6.4. Opis konstrukcji.
Zasadniczym schematem statycznym dla obiektu będzie żelbetowy układ słupowo – płytowy, w którym słupy będą posadowione na płytowym fundamencie. W części garażu przy zjeździe, będą występować układy konstrukcyjne płyt zbrojonych krzyżowo, opartych na żelbetowych ścianach.
W strefie ponownej lokalizacji Pomnika Stanisława Wyspiańskiego, będzie zaprojektowana lokalnie płyta transferowa, na której będzie wykonany nowy cokół pod Pomnik. Cokół może być wykorzystany i zaprojektowany jako konstrukcyjne powiększenie grubości płyty transferowej. Również ze względu na ciężar płyty transferowej i ciężar pomnika, będzie zwiększona nośność słupów i lokalnie powiększona grubość płyty fundamentowej.
W celu ochrony konstrukcji przed skutkami występujących skurczy fizykochemicznych i skutkami obciążeń termicznych w okresach całorocznych, obiekt podzielony będzie szeregiem dylatacji , a w celu wyeliminowania rys podczas wiązania betonu- konstrukcyjnych pasmowych przerw roboczych.
Ciężar obiektu i obciążenie występujące na płycie stropowej będzie równoważyło wypór wody przy jej najwyższym poziomie występowania. Okres powrotu najwyższego poziomu występowania wody gruntowej przyjętego do projektu,
będzie ustalony na podstawie Operatu ochrony przeciwpowodziowej.
6.4.1. Zewnętrzne ściany garażu :
szczelne monolityczne ściany żelbetowe o grubości 25cm. Dylatacje ścian oraz połączenie ściany z płytą fundamentową należy wykonywać z zastosowaniem rozwiązań systemowych zapewniających szczelność.
6.4.2.Ściany wewnętrzne :
żelbetowe, „wylewane na mokro” o grubości d ≥ 20 cm.
6.4.3. Płyta fundamentowa:
żelbetowa o grubości h = 40 cm, z lokalnie powiększoną grubością do h = 60 cm (w rejonach pod słupami). Pod płytą będzie zastosowana hydroizolacja wg systemu technologii TBW. Płyta będzie dylatowana z zastosowaniem systemowych taśm dylatacyjnych z PCV. Poza projektowanymi dylatacjami konstruktor może wprowadzić konstrukcyjne przerwy robocze.
6.4.4. Płyta stropowa:
płyta stropowa nad garażem będzie o zasadniczej grubości h = 30 cm. Grubość płyty będzie zwiększona w rejonie lokalizacji Pomnika (płyta transferowa) a w rejonie zjazdu do garażu zmniejszona do h=25cm.
Płyta będzie dylatowana, z zachowaniem dolnej powierzchni bez podciągów. Poza projektowanymi dylatacjami wprowadza się w płycie konstrukcyjne przerwy robocze poprzez pozostawienie niezabetonowanego pasma szerokości 1m, które należy zalać betonem po upływie 14 dni. Część garażu przy zjeździe będzie zaprojektowana w ramach jednej oddylatowanej części obiektu.
Strefy podporowe przy słupach będą zaprojektowane z zastosowaniem zbrojenia poprzecznego w postaci systemowych trzpieni i ewentualnie betonu o podwyższonej klasie.
Izolacja p.wodna płyty stropowej będzie zaprojektowana w technologii TBW.
6.4.5. Słupy:
żelbetowe wylewane „na mokro” o przekroju prostokątnym a x h, gdzie szerokość
a = 30 cm i wysokość h = 50 cm.
6.4.6. Schody:
Żelbetowe, „ wylewane na mokro”, o konstrukcji płytowej.
6.4.7. Szyb windowy:
żelbetowy o grubości ścian szybu 15 cm. Zastosowano zbrojenie siatką prętów, montowaną w płaszczyźnie środkowej ścian.
Ściany szybu są monolitycznie połączone z płytami stropowymi i stanowią dla płyt podpory liniowe.
6.5. Konstrukcja ściany szczelnej .
6.5.1.Zalecenia wynikające z ekspertyzy dotyczącej stanu technicznego kolektora ogólnospławnego przebiegającego wzdłuż frontowej elewacji Muzeum Narodowego.
We wnioskach końcowych w/w ekspertyzy autor, dr Jan Styliński, wskazuje na konieczność zachowania odległości min. 7,0 m od osi kolektora do zewnętrznej krawędzi ściany szczelinowej garażu podziemnego. Podczas rozmowy konsultacyjnej, przeprowadzonej w trakcie prac projektowych, dr Styliński dopuścił zastosowanie ściany zewnętrznej szczelnej ( typu Larsen) zamiast ściany szczelinowej , pod warunkiem ,że ściana będzie wykonywana technologią wciskania , a nie wbijania, będzie to ściana o odpowiedniej sztywności , odporna na odkształcenia i w czasie jej realizacji będzie stała kontrola drgań (przy pomocy sejsmografów).
6.5.2. Budowa części podziemnej parkingu została zaprojektowana pod osłoną ścian szczelnych. Ściana szczelna będzie pełniła następujące funkcje:
obudowa wykopu fundamentowego,
zabezpieczenie urządzeń infrastruktury w przestrzeni gruntowej poza ścianą,
odcięcie napływu wody gruntowej do wykopu.
6.5.3.Ściana szczelna powinna być tak zaprojektowana, aby skutecznie zabezpieczała posadowienie obiektów sąsiednich.
6.5.4. Projektant firmy ZAKŁAD ROBÓT INŻYNIERYJNYCH Henryk Chrobok i Hubert Chrobok Sp.j. mgr inż. Bartosz Mrówka opracował sposób zabezpieczenia wykopu w dwóch wariantach .
Wariant I przewiduje wykonanie ścian szczelnych z grodzic stalowych i zabezpieczenie wykopu za pomocą kotew gruntowych od strony Al. 3 Maja. Warunkiem wykonania kotew gruntowych jest od strony Al. 3 Maja jest uzyskanie zgody Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie.
W przypadku nie uzyskania w/w zgody wykop będzie zabezpieczony ścianami szczelnych z grodzic stalowych rozporami z systemem rozpór do wewnątrz wykopu wg wariantu II.
ZESTAWIENIE PROJEKTOWANYCH PRZEGRÓD BUDOWLANYCH.
Zestawienie projektowanych przegród poziomych i pionowych podano na rysunkach rzutu i przekrojów.
WYKOŃCZENIE WEWNĘTRZNE I ZEWNĘTRZNE .
8.1.Wjazd do parkingu oraz rampa zewnętrzna:
Strop nad wjazdem – betonowy , malowany 2-krotnie farbą akrylową;
Ściany żelbetowe wjazdu – beton architektoniczny.
Posadzka rampy –wykonana z fibrobetonu (ze zbrojeniem rozproszonym z tworzyw sztucznych) grubości 10cm, podgrzewana elektrycznymi przewodami grzejnymi na całej powierzchni. Wykończenie warstwy jezdnej –posypka korundowa lub kwarcowa.
8.2. Hala postojowa i rampa wewnętrzna :
Strop żelbetowy – w stanie surowym.
Słupy żelbetowe – w stanie surowym.
Ściany:
ściany żelbetowe –wylewane w stanie surowym,
ściany murowane z bloczków betonowych – ocieplone i tynkowane tynkiem cementowym.
8.3. Posadzki:
Powierzchnie postojowe i jezdne:
beton śrutowany i malowany farbami epoksydowymi:
na wszystkich powierzchniach podkład PRIMAIRE SOL 300 lub
równoważny
miejsca parkingowe –2 warstwy farby dwuskładnikowej bezrozpuszczal-
nikowej zapewniające grubość warstwy 400 µm po wyschnięciu ;
strefa ruchu–2 warstwy farby epoksydowej dwuskładnikowej bezrozpuszczal-
nikowej zapewniającej grubość warstwy po wyschnięciu 650 µm
Rampa wewnętrzna:
beton szczotkowany i malowany:
podkładem PRIMAIR SOL 300 lub równoważnym,
2-krotnie farbą epoksydową ULTRASOL FE lub równoważną
z dodatkiem piasku kwarcowego o średnicy 200 µm w ilości 2-3kg/m².
8.4. Strefa wejściowa:
Hall wejściowy:
Sufity – podwieszane z płyt GKBI – malowane 2-krotnie farbą akrylową lub równoważne,
Ściany wewnętrzne hallu - beton architektoniczny ,
Posadzka – płytki gresowe,
Przewiduje się zaprojektowanie w hallu wejściowym instalacji umożliwiającej zainstalowanie tablicy informującej o aktualnych ekspozycjach w Muzeum Narodowym.
8.5. Pomieszczenie obsługi i dozoru:
Sufity – podwieszane z płyt GKBI – malowane 2-krotnie farbą akrylową lub równoważne
Ściany działowe – z płyt GKBI na profilach U 100 i C 100 stalowych ocynkowanych z wypełnieniem wełną mineralną półtwardą grubości 100 mm lub równoważne
Ściany malowane 2-krotnie farbą akrylową
Posadzki – płytki gresowe.
8.6. Zaplecze sanitarno-socjalne obsługi:
Sufity – podwieszane z płyt GKBI – malowane 2-krotnie farbą akrylową lub równoważne
Ściany działowe – z płyt GKBI na profilach U 100 i C 100 stalowych ocynkowanych z wypełnieniem wełną mineralną półtwardą grubości 100 mm lub równoważne
Ściany do wysokości 2,0 m wykładane płytkami ceramicznymi, powyżej malowane 2-krotnie farbą akrylową
Posadzki – płytki gresowe.
8.7.Pomieszczenia gospodarcze i magazynowe:
Sufity – podwieszane z płyt GKBI – malowane dwukrotnie farbą akrylową lub równoważne
Ściany działowe – betonowe,
Ściany do wysokości 2,0 m wykładane płytkami ceramicznymi, powyżej malowane 2-krotnie farbą akrylową,
Posadzki – płytki gresowe.
8.8. Sanitariaty:
Sufity – podwieszane z płyt GKBI – malowane dwukrotnie farbą akrylową lub równoważne,
Ściany – wykładane płytkami ceramicznymi na pełną wysokość,
Ścianki działowe w pomieszczeniach sanitarnych z płyt GKFI na profilach U 50 i C50 wypełnionych płytami wełny mineralnej lub równoważne
Posadzki – płytki gresowe na całej powierzchni,
Armatura i wyposażenie: umywalki ceramiczne wpuszczane w blaty, baterie umywalkowe na fotokomórkę osadzane w umywalkach, muszle ustępowe ceramiczne podwieszane do systemów montażowych naściennych, zabudowanych typu Geberit lub równoważne, pisuary podwieszane do systemów montażowych naściennych zabudowanych wraz z systemem spłukiwania na fotokomórkę typu Geberit lub równoważne, kabiny ustępowe systemowe z płyt MDF laminowane,
Akcesoria łazienkowe: suszarka do rąk, dozowniki na mydło, pojemniki na papier toaletowy i ręczniki papierowe, kosze na śmieci stalowe chromowane , przewijak dla dzieci , uchwyty dla niepełnosprawnych oraz lustra.
8.9.Klatki schodowe otwarte:
Ściany – beton architektoniczny,
Biegi schodowe – podesty : płytki gresowe mrozoodporne, antypoślizgowe, stopnie: płytki gresowe mrozoodporne, ryflowane , antypoślizgowe,
Pochwyty wzdłuż biegów schodowych – wykonane ze stali nierdzewnej.
Balustrady obudowy zewnętrznych biegów schodowych (na poziomie terenu) -konstrukcja ze stali nierdzewnej z wypełnieniem z tafli szklanych ,szklenie należy wykonać ze szkła bezpiecznego, hartowanego – klejonego.
8.10. Winda przystosowana dla osób niepełnosprawnych:
Kabina windy o dobrym standardzie wykończenia z zabezpieczeniem antywandalowym . Ściany kabiny ze szkła w ramach ze stali nierdzewnej.
Kabina o wymiarach 110 x 210 cm przystosowana do przewozu osób niepełnosprawnych. Drzwi szybowe ze szkła w ramach ze stali nierdzewnej
Obudowa windy – w części podziemnej szyb żelbetowy , w części nadziemnej – konstrukcja z profili stalowych , obudowana fasadą szklaną .
Nad wejściem do windy ( na zewnątrz) daszek szklany.
8.11. Pomieszczenia techniczne :
Sufity – betonowe – malowane 2-krotnie farba akrylową
Ściany wyłożone płytkami ceramicznymi do wysokości 2,0 m, powyżej tynkowane i malowane 2-krotnie farbą akrylową
Posadzki – płytki gresowe.
8.12. Pomieszczenie techniczne – stacja transformatorowa:
Wykończenie stacji transformatorowej wg wytycznych Zakładu Energetycznego Kraków
8.13. Wyposażenie obiektu w urządzenia i meble:
Obiekt należy wyposażyć we wszystkie niezbędne do prawidłowego funkcjonowania meble i urządzenia.
Uwaga:
Wszystkie zastosowane materiały i wyroby spełniają wymogi ochrony p.poż., posiadają niezbędne atesty i certyfikaty oraz są dopuszczone do stosowania w budownictwie
Zaprojektowane przegrody przedstawione powyżej spełniają wymogi normy akustycznej.
PARAMETRY CIEPLNE PROJEKTOWANYCH PRZEGRÓD.
Zestawienie przegród pionowych i poziomych znajduje się na rysunkach przekrojów (rys. nr 3,4,5).
Wartości współczynników U dla przegród pomieszczeń pompowni , przyłącza wody , wentylatorni, magazynów gosp. , podręcznych.
- współczynnik U ścian zewnętrznych 0,65 W/m2 K
(dotyczy również ścian pomiędzy garażem a w/w pomieszczeniami)
- współczynnik U podłóg na gruncie 0,45 W/m2K
- współczynnik U stropodachu 0,50 W/m2K
Wartości współczynników U dla przegród pomieszczeń obsługi i dozoru oraz sanitariatów.
- współczynnik U ścian zewnętrznych 0,30 W/m2 K
(dotyczy również ścian pomiędzy garażem a w/w pomieszczeniami)
- współczynnik U podłóg na gruncie 0,45 W/m2K
- współczynnik U stropodachu 0,25 W/m2K
Parametry cieplne projektowanego obiektu – są zgodne z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 roku z późniejszymi zmianami w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie,
a w szczególności z Załącznikiem w/w Rozporządzenia.
PROJEKTOWANE INSTALACJE WEWNĘTRZNE
( wg projektów branżowych).
10.1. Instalacje wod.-kan. :
-instalacja wody zimnej i ciepłej (ciepła woda w umywalkach i zlewach będzie przygotowywana miejscowo za pomocą elektrycznych pojemnościowych
i przepływowych podgrzewaczy wody)
-instalacja wody ppoż.- hydranty zlokalizowane na terenie parkingu podziemnego inwestycji zasilane będą z instalacji zimnej wody, instalacja ppoż. zasilająca hydranty oddzielona będzie od instalacji wodnej poprzez
zawór antyskażeniowy typu BA
-kanalizacja sanitarna
-kanalizacja deszczowa
10.2.Instalacja ogrzewania :
- ogrzewanie pomieszczeń odbywać się będzie przy pomocy elektrycznych grzejników konwektorowych .
W projektowanym budynku ogrzewane będą jedynie pomieszczenia zamknięte, wymagające ze względów technologicznych zabezpieczenia przed zamarzaniem oraz pomieszczenia użytkowe i socjalne. Ogrzewanie pomieszczeń będzie realizowane miejscowo za pomocą grzejników elektrycznych. Przestrzeń parkingu nie będzie ogrzewana.
10.3.Wentylacja mechaniczna.
Ze względu na przeznaczenie projektowanego budynku zostały zaprojektowane następujące systemy wentylacji:
10.3.1.Wentylacja mechaniczna bytowa przestrzeni postojowej parkingu.
Dla przestrzeni postojowej parkingu, projektuje się 2 niezależne systemy mechanicznej wentylacji bytowej wywiewnej. Wywiew powietrza w poszczególnych systemach realizowany będzie wentylatorami kanałowymi, zlokalizowanymi w wentylatorni. Wentylatory współpracować będą z kanałami wentylacyjnymi, prowadzonymi pod stropem garaży. Powietrze z garaży wywiewane jest z dwóch wysokości tj. przy podłodze (45%) i pod sufitem (55%) - układ kanałów wywiewnych zapewnia wywiew powietrza z całej kubatury parkingu. Powietrze wywiewane z przestrzeni postojowej wyprowadzone będzie poprzez główny kanał oddymiający do wyrzutni terenowej. Dla poprawnej współpracy systemów na sieci kanałów oddymiających zaprojektowano klapy wentylacji pożarowej KWP, a na kanałach wentylacji bytowej parkingu klapy ppoż KP.
Napływ powietrza uzupełniającego realizowany będzie podciśnieniowo poprzez szacht wentylacyjny , zakończony na poziomie terenu czerpnią terenową i podciśnieniowo otworem wjazdowym.
10.3.2. Wentylacja pożarowa - oddymiająca przestrzeni parkingu.
W celu zapewnienia skutecznego usuwania dymów i gazów pożarowych przewidziano dwie strefy strefę oddymiania SD A i SD B, wydzielone w sposób naturalny ścianami zewnętrznymi, ścianami oddzieleń przeciwpożarowych pomieszczeń oraz kurtyną dymową z dolną krawędzią na wysokości nie wyżej niż 2,0 m od poziomu posadzki garażu w osi 11 i G, przy wysokości parkingu w świetle 3,4m. Wydzielone w ten sposób strefy oddymiania nie będą przekraczać wielkości dopuszczalnej 2600 m2 określonej, jako maksymalna powierzchnia strefy oddymiania we wspomnianych powyżej podstawach projektowania. Między miejscami postojowymi w rejonie osi 11/A÷B zastosowano ściankę działową w klasie EI 30 odporności ogniowej wykonaną do wysokości stropu ograniczającą możliwość rozprzestrzeniania się pożaru na sąsiedni samochód znajdujący się w sąsiedniej już strefie oddymiania. Uwzględniając zastosowane rozwiązanie w projektowaniu przyjęto możliwość działania jednej ze stref oddymiania.
Dla poprawnego działania wentylacji oddymiającej zapewniony zostanie dopływ powietrza uzupełniającego w ilości co najmniej równej wydajności wentylacji wyciągowej, w dwóch przeciwległych miejscach w garażu (podciśnieniowo przez wjazd do parkingu – pełne otwarcie, oraz podciśnieniowo poprzez szacht powietrza uzupełniającego powietrze , zakończony na terenie pionowymi kratami powietrza uzupełniającego, a w przestrzeni parkingu kratami nawiewnymi lokalizowanymi max przy posadzce (powierzchnia czynna 7,8m2).
Sterowanie wentylacją oddymiającą odbywać się będzie z czujek systemu sygnalizacji pożaru, zapewniającego pełną ochronę parkingu podziemnego. Zadziałanie dwóch czujek powodować będzie alarm II stopnia. Dodatkowo przewidziano możliwość ręcznego uruchamiania oddymiania poszczególnych stref z wydzielonego pomieszczenia ochrony. Z równoczesnym załączeniem wentylacji pożarowej, następować powinno wyłączenie wentylacji bytowej w całości parkingu za wyjątkiem pomieszczeń elektrycznych oraz wentylatorni, które to systemy przechodzą na zasilanie rezerwowe.
10.3.3. Wentylacja mechaniczna pomieszczeń sanitarnych i zaplecza obsługi.
Dla pomieszczeń zaplecza obsługi, i węzłów sanitarnych parkingu podziemnego, zaprojektowano instalację wentylacji mechanicznej bytowej, nawiewno-wywiewną.
10.3.4. Wentylacja mechaniczna pomieszczeń magazynowych, komunikacji i pompowni.
Dla w/w pomieszczeń zaprojektowano instalację wentylacji mechanicznej bytowej.
Dla pomieszczenia składowania odpadków zaprojektowano instalacje wentylacji bytowej.
10.3.6. Wentylacja bytowa pomieszczenia przyłącza wody i pom. technicznego pompowni.
Dla pomieszczenia składowania odpadków zaprojektowano instalacje wentylacji bytowej.
10.4.Instalacja elektryczna wewnętrzna :
Obiekt zasilany będzie w zakresie zasilania podstawowego liniami kablowymi SN zasilającymi projektowaną stacje transformatorową zlokalizowaną na poziomie parkingu. Zasilanie rezerwowe odbywać się będzie przyłączem kablowym z istniejącej stacji trafo nr 4547.
Cała instalacja parkingu zasilana będzie za pośrednictwem rozdzielni RGNN. Przewiduje się wykonanie rozdzielni jako wolnostojącej.
10.4.3.Instalacja oddymiania
Dla potrzeb ochrony pożarowej budynków zaprojektowano zasilanie rezerwowe ze stacji nr 4547. W/w zasilanie będzie przewidziane dla zasilania :
wentylatora oddymiania,
wentylatorów kanałowych,
centrali pożarowej CSP,
centralnej bateria oświetlenia awaryjnego.
Dla umożliwienia całkowitego wyłączenia napięcia w przypadku pożaru w rozdzielni RGNN przewidziano wyłącznik, który posiada możliwość zdalnego wyłączenia. Przyciski sterownicze zdalnego wyłączenia zlokalizowano w strefie wjazdu na parking w miejscu znajdującym się pod kontrolą i monitoringiem obsługi parkingu oraz w pomieszczeniu obsługi i dozoru. Lokalizacje przycisków pokazano na rzucie w projekcie instalacji elektrycznej. Wyłącznik pożarowy odcina dopływ prądu do wszystkich obwodów poza związanymi z funkcjonowaniem technicznych zabezpieczeń przeciwpożarowych budynku.
Pomiar energii elektrycznej dla parkingu dla zasilania podstawowego realizowany będzie po stronie SN - pomiar ujęto w projekcie wyposażenia stacji trafo. Pomiar energii dla zasilania rezerwowego przewidziano w jako półpośredni, zlokalizowany
w zestawie złączowo-pomiarowym usytuowanym w granicy działki Inwestora.
Dla rozdziału energii elektrycznej w poszczególnych częściach parkingu przewiduje się zastosowanie tablic rozdzielczych, opartych na typowych modułowych rozwiązaniach.
Instalację oświetlenia ogólnego zaprojektowano jako fluoroscencyjne przy zastosowaniu opraw ze statecznikiem elektronicznym. Natężenie oświetlenia dobrano zgodnie z obowiązującymi normami. Ostatecznego rozmieszczenia opraw w hali garażu należy dokonać po montażu kanałów wentylacyjnych. Przewidziano sterowanie oświetleniem parkingu z zastosowaniem czujników ruchu z możliwością sterowania ręcznego z pomieszczenia obsługi. Dla pomieszczeń towarzyszących przewidziano załączenie oświetlenia indywidualnymi łącznikami bądź czujnikami ruchu. Instalacje na parkingu prowadzić w korytkach (ciągi wielokrotne) i na uchwytach
W parkingu zaprojektowano oświetlenie awaryjne (bezpieczeństwa i ewakuacyjne), Oświetlenie to umożliwia odnalezienie drogi ewakuacyjnej i właściwego kierunku poruszania się, jak również łatwe zlokalizowanie i użycie sprzętu przeciwpożarowego, a w przypadkach koniecznych także udzielenie pierwszej pomocy medycznej.
Oświetlenie ewakuacyjne – kierunkowe, zlokalizowane w obrębie dróg ewakuacyjnych wykonane jest w systemie „na jasno”, to jest jako działające w czasie normalnego funkcjonowania obiektu. W pomieszczeniach rozdzielni elektrycznej, pomieszczeniach technicznych oraz w pomieszczeniu obsługi i dozoru przewidziano również oprawy oświetlenia bezpieczeństwa. Instalację oświetlenia awaryjnego przewidziano w oparciu o centralną baterie akumulatorów. W ramach systemu centralnej baterii przewidziano monitoring oświetlenia awaryjnego.
Dla celów porządkowych, dodatkowego oświetlenia przewiduje się obwody gniazd wyprowadzone z poszczególnych tablic. Rozmieszczenie gniazd pokazano na rzutach w proj. instalacji elektrycznej. Przewidziano zastosowanie osprzętu o stopniu ochrony IP44.
W ramach instalacji siłowej zaprojektowano m.in. zasilanie urządzeń instalacji wentylacyjnej, wentylatora oddymiającego, dźwigu osobowego, podgrzewaczy wody, grzejników elektrycznych, podgrzewania wjazdu i schodów, progów w szybie windowym, pomp separatorów, przepompowni, szlabanów i bramek na wjeździe i wyjeździe, systemu poboru opłat, elementów instalacji zarządzania miejscami postojowymi oraz innych elementów ujętych projektami instalacji słaboprądowej. Wyżej wymienione urządzenia zasilane są z poszczególnych tablic. Urządzenia zostaną podłączone do instalacji bezpośrednio lub za pośrednictwem gniazd wtykowych 1 i 3 fazowych odpowiednio trzema i pięcioma przewodami. Szczegółową lokalizację urządzeń przyjąć według projektów branżowych.
10.4.11. Instalacja zasilania urządzeń wentylacji.
Zgodnie z wytycznymi branżowymi przewidziano zasilanie urządzeń dla potrzeb instalacji wentylacji. Urządzenia te zasilane są z tablicy TW. Sterowanie pracą wentylacji bytowej parkingu odbywać się będzie za pomocą detektorów LPG oraz CO. Przewidziano również wentylatory obsługujące poszczególne pomieszczenia pracujące ciągle lub sterowane termostatem. Szczegółowe rozwiązania pokazane zostaną na etapie projektu wykonawczego instalacji elektrycznych.
10.4.12.Instalacje ogrzewania elektrycznego.
W ramach powyższej instalacji przewidziano zasilanie grzejników konwektorowych dobranych projektem ogrzewania. Zgodnie z tym projektem w szybach windowych i pomieszczeniach technicznych grzejniki sterowane są z zastosowaniem termostatów zamontowanych na grzejnikach.
10.4.13. Instalacja ogrzewania schodów i wjazdu.
Z uwagi na to, że wjazd i wyjazd z parkingu podziemnego oraz schody wejściowe nie są zadaszone przewidziano dla nich ogrzewanie zapobiegające ich oblodzeniu. Przewidziano ogrzewanie wszystkich stopni schodów i pasów o odpowiedniej szerokości na wjeździe i wyjeździe. Dla potrzeb ogrzewania przewiduje się zastosowanie przewodu grzejnego , ułożonego w warstwie wjazdu, wyjazdu oraz w stopniach schodów. Do sterowania przewiduje się gruntowe czujniki wilgotności oraz kontrolery niezależnie dla każdego układu.
W celu wyrównania różnicy potencjałów mogących wystąpić na obudowach urządzeń elektrycznych i innych elementach przewodzących wyposażenia budynku należy wykonać połączenia wyrównawcze. W pomieszczeniu rozdzielni głównej obiektu przewidziano ułożenie bednarki FeZn40*5 i doprowadzenie jej do pomieszczeń technicznych oraz poszczególnych tablic. Do szyny tej należy podłączyć wszystkie przewodzące elementy urządzeń elektrycznych, zaciski ochronne tablic oraz przewodzące elementy pozostałych instalacji budynku / sanitarne, wentylacja / jak również inne elementy przewodzące wyposażenia parkingu. Projekt przewiduje również wprowadzenie szyny uziemiającej do szybu dźwigowego. Szynę wyrównawczą podłączyć do zewnętrznego uziemienia.
Dla parkingu przewiduje się wykonanie połączeń wyrównawczych bezpośrednich wszystkich wewnętrznych słupów wsporczych na poziomie fundamentów. Połączenia te należy wykonać bednarką Fe/Zn50*4mm.
Jako dodatkową ochronę od porażeń prądem elektrycznym przewiduje się zastosowanie. „samoczynnego wyłączenia” w sieci TN-C-S realizowane poprzez wyłączniki nadmiarowe i różnicowo prądowe, które zapewniają szybkie odłączenie spod napięcia.
Dla obiektu przewidziano ochronę przepięciową. W tym celu w rozdzielni głównej RGNN oraz w poszczególnych tablicach przewidziano odpowiednio ochronniki stanowiące I i II stopień ochrony.
Dla poprawy współczynnika mocy przewidziano kompensację mocy biernej z zastosowaniem baterii kondensatorów do automatycznej kompensacji zlokalizowane w pomieszczeniach stacji trafo.
10.4.18. Wymagania ochrony przeciwpożarowej dla instalacji elektrycznej.
Zgodnie z operatem pożarowym budynek parkingu zasilany będzie w energię elektryczną z dwóch źródeł zasilania energetycznego, odrębnych pól GPZ średniego napięcia kablami prowadzonymi w ziemi odrębnymi trasami. Pomiędzy zasilaniem podstawowym i rezerwowym zapewniony zostanie układ samoczynnego załączania rezerwy SZR. Obydwa zasilania zapewniać będą 100% moc niezbędną do zasilania wszystkich urządzeń przeciwpożarowych.
Instalacja elektryczna wyposażona została w przeciwpożarowy wyłącznik prądu, odcinający dopływ prądu do wszystkich obwodów elektrycznych garażu. Wyłącznik przeciwpożarowy prądu zlokalizowany został w pomieszczeniu dozoru 1.12
Po użyciu przeciwpożarowego wyłącznika prądu w obrębie garażu podziemnego nie będzie jakichkolwiek przewodów instalacji elektrycznej pod napięciem niebezpiecznym dla zdrowia lub życia ludzi. Wyłącznik przeciwpożarowy po zadziałaniu nie pozbawia zasilania instalacji i urządzeń, których praca może być niezbędna w razie pożaru. Przeciwpożarowy wyłącznik prądu po zadziałaniu nie pozbawia zasilania:
centrali systemu sygnalizacji pożaru,
wentylatorów oddymiających garaż,
jak również ewentualnych innych obwodów instalacji i urządzeń, których praca może być niezbędna w razie pożaru.
Zasilanie urządzeń przeciwpożarowych realizowane jest sprzed wyłącznika przeciwpożarowego.
10.5. Stacja transformatorowa
Projektowana stacja transformatorowa przeznaczona dla zasilania podstawowego parkingu zlokalizowana będzie w wydzielonych pomieszczeniach na poziomie parkingu. Stacja transformatorowa składa się z następujących wydzielonych pomieszczeń:
rozdzielni SN 15 kV część Tauron
rozdzielni ŚN 15 kV oraz rozdzielni NN1 kV dla zasilania podstawowego część użytkownika
komory transformatorowej.
10.6. Instalacje słaboprądowe.
10.6.1. Urządzenia systemu parkingowego:
Elementy kontroli wjazdu systemu parkingowego:
terminal wjazdowy
szlaban
pętle indukcyjne
Elementy kontroli wyjazdu:
automat kontroli wyjazdu
sprzężony z automatem szlaban
pętle indukcyjne
pobieranie opłat
10.6.2. System telewizji dozorowej.
Z uwagi na całodobowy nadzór nad ruchem pojazdów należy na parkingu zabudować kamery kolorowe z regulowanym zoomem.
10.6.3. System sterowania szlabanami
Do parkingu przewiduje się po jednym wjeździe i wyjeździe poprzez szlabany. Szlabany będą posiadały napędy elektryczne. Szlabany zasilane będą z nowoprojektowanej rozdzielni elektrycznej parkingu .
10.6.4. System interkomowy.
Dla dodatkowego przepływu informacji pomiędzy użytkownikami parkingu , a obsługą parkingu , należy zainstalować system interkomowy. Zadania systemu to :
zapewnić pełną i natychmiastową łączność wewnętrzną pomiędzy wybranymi lokalizacjami , a lokalnie - zarządczą stacją interkomową ,zlokalizowaną w punkcie obsługi parkingu,
zapewnić możliwość nagrywania rozmów prowadzonych pomiędzy użytkownikami w ramach urządzeń SOS,
zapewnić możliwość nagrywanie-odtwarzanie komunikatów ,
zapewnić możliwość integracji z systemem CCTV ,
zapewnić możliwość implementacji – funkcji Kontroli Przejść,
poszczególne jednostki serwerowe powinny umożliwiać sieciowanie .
10.6.5. System informacyjny.
Dla użytkowników parkingu dodatkowo zabudowane będą panele informacyjne, informujące o stanie zajętości parkingu. W celu ułatwienia organizacji ruchu samochodów należy wykonać tablice informujące o stanie parkingów WOLNY/ZAJĘTY. W tym celu na wysokości wjazdów do parkingów, w miejscach widocznych z ulicy, należy zamontować tablice informujące o stanie parkingu.. Wysterowanie wyświetlaczem WOLNY/ZAJĘTY dla parkingu będzie się odbywało za pomocą przełączników zamontowanych w biurze obsługi parkingowej. Przełączenie w stan ZAJĘTY powinno spowodować dodatkowo zablokowanie możliwości otwarcia szlabanów i wjazdu na parking.
Tablica będzie umieszczona nad pasem wjazdowym na teren parkingu .
10.6.6. System okablowania strukturalnego.
System okablowania strukturalnego powinien zapewniać wszystkie elementy toru transmisyjnego (kable instalacyjne, kable krosowe, gniazda przyłączeniowe, panele rozdzielcze).
System jest zrealizowany przez sieć dwuprogowych czujników CO/LPG zainstalowanych na obszarze parkingów na poz. –1 . Mikroprocesorowe detektory tlenku węgla będą uaktywniały system z chwilą przekroczenia dwóch progów stężenia CO/LPG:
Z chwilą przekroczenia I progu zostanie załączona wentylacja bytowa wyciągowa (przewietrzanie). Po przekroczeniu II progu zostaną podświetlone transparenty ostrzegawcze przy wejściach z klatek schodowych „GROŹBA ZATRUCIA – OPUŚCIĆ GARAŻ” oraz zapalone czerwone światło przy bramie wjazdowej (zostaną uruchomione wentylatory poprzez podanie sterowania na szafę systemu zabudowaną w pomieszczeniu technicznym na poz.-1) oraz transparenty nad drzwiami przy wejściu z przedsionków klatek schodowych do garaży. Transparenty będą dwustanowe – drugi wyświetlacz będzie informował o zagrożeniu na wypadek pożaru „POŻAR - OPUŚCIĆ GARAŻ”, napis uruchamiany z centrali sygnalizacji pożaru. Stany alarmowe i awarii niniejszego systemu zostaną przekazane do systemu BMS, nadzorowanego w pomieszczeniu ochrony na poziomie parteru.
Instalacja składać się będzie z następujących elementów:
– centralek z zasilaczami,
– trójprogowych detektorów tlenku węgla CO/LPG
– świetlnych transparentnych tablic ostrzegawczych wzdłuż dróg komunikacyjnych
garażu, przed wjazdem i wszystkimi wejściami do przestrzeni garażu,
– sygnalizatorów optycznych wzdłuż dróg komunikacyjnych garażu.
10.6.8. Instalacja sygnalizacji alarmowej pożarowej SSP.
Zadania i zakres ochrony.
Projektuje się system sygnalizacji pożaru w zakresie ochrony całkowitej parkingu. Zadaniem projektowanej sygnalizacji pożaru jest możliwie szybkie powiadomienie odpowiedzialnych służb w pomieszczeniu obsługi parkingowej na poziomie -1. Informacja zawierać będzie dokładną lokalizację pożaru w postaci adresu alarmującego elementu i adresu pomieszczenia (na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym centralki pożarowej i na wydruku wbudowanej drukarki alarmów), a także graficzne odwzorowanie tego rejonu na monitorze współpracującego komputera.
Jednocześnie poprzez urządzenie transmisji alarmu sygnał o pożarze (alarm II stopnia) przesłany zostanie automatycznie do Komendy miejskiej Państwowej Straży Pożarnej w KRAKOWIE.
Pomieszczenie obsługi stanowić będzie centrum zarządzania w systemie eksploatacji parkingu ,a także stanowisko kierowania akcją ratowniczo – gaśniczą
w parkingu.
Poza w/w centralą sygnalizacji pożaru i komputerem, do dyspozycji służb oraz straży pożarnej będą zainstalowane następujące urządzenia:
-monitor z wizualnym odwzorowaniem stanów pracy urządzeń i elementów zabezpieczenia przeciwpożarowego parkingu,
- centralka interkomu windowego oraz konsola dyspozytorska do nawiązania
dwukierunkowej natychmiastowej łączności z aparatami interkomowymi w kabinie windy,
W pomieszczeniu obsługi zlokalizowane będą również urządzenia centralowe systemów dozoru parkingu jak: telewizja dozorowa CCTV, kontrola dostępu z systemem otwierania drzwi na drogach ewakuacyjnych, system wykrywania podwyższonego stężenia CO/LPG w garażu, przedstawione w innych punktach opisu.
W pomieszczeniu obsługi zainstalowany będzie przeciwpożarowy wyłącznik prądu
i inne urządzenia elektryczne, zgodnie z projektem branży elektrycznej.
Charakterystyka systemu SSP.
Projektuje się „inteligentny” system sygnalizacji pożaru, pracujący w układzie linii dozorowych pętlowych z indywidualnym adresowaniem następujących elementów liniowych:
-czujek optycznych dymu ( przydatnych do wykrywania pożarów w zakresie pełnym testowym, to jest od TF1 do TF5)
-czujek temperatury nadmiarowo-różnicowych,
-ręcznych ostrzegaczy pożarowych,
-modułów sterujących,
-modułów monitorujących.
Wszystkie zaprojektowane w systemie elementy w pętlach dozorowych wyposażone będą w izolatory zwarć dla uzyskania wysokiej odporności systemu na uszkodzenia typu „przerwa” lub „zwarcie” w pętli dozorowej.
Pełna adresowalność instalacji SAP umożliwiać będzie m. in. identyfikację miejsca pożaru z dokładnością do pojedynczego punktu adresowego, tj. czujki lub ręcznego ostrzegacza pożarowego, a także możliwość programowego przypisania funkcji wykonawczych (sterujących) i funkcji monitorujących poszczególnym adresowanym wyjściom sterującym i wejściom monitorującym w modułach włączonych w pętle dozorowe i zainstalowanych w różnych miejscach parkingu.
Podział alarmowania na strefy (odpowiednio do stref pożarowych) i grupy logiczne dla uzyskania odpowiednich sygnałów sterujących nastąpi na etapie oprogramowania systemu wg ustalonego algorytmu pracy urządzeń zabezpieczenia przeciwpożarowego w obiekcie.
System sygnalizacji pożaru będzie zaprogramowany w układzie alarmowania dwustopniowego.
Funkcje wykonawcze i monitorujące systemu sygnalizacji SSP.
System sygnalizacji pożaru będzie sterować i monitorować klapy przeciwpożarowe
w kanałach wentylacyjnych.
Każda klapa monitorowana będzie niezależnie.
Sterowanie systemu nadzoru wyjść ewakuacyjnych.
Dla udrożnienia dróg ewakuacyjnych w sytuacji pożaru przewiduje się wyprowadzenie z centrali sygnalizacji pożaru do systemu nadzoru odpowiednich sygnałów sterujących, umożliwiających kontrolowane zdejmowanie blokady z drzwi zintegrowanych w tym systemie.
Sygnały sterujące wyprowadzone będą z kart przekaźników programowalnych w centrali sygnalizacji pożaru i wprowadzone do komputera systemu dozoru drzwi.
Sterowanie drzwi na drogach ewakuacyjnych blokowanych w systemie kontroli dostępu.
Dla zagwarantowania drożności dróg ewakuacyjnych w sytuacji pożaru projektuje się zdejmowanie blokady tych drzwi poprzez przerywanie zasilania rygli elektromagnetycznych zainstalowanych w tych drzwiach.
Zdejmowanie blokady obejmować będzie również barierki obrotowe objęte systemem kontroli dostępu, znajdujące się w hallu wejściowym na poziomie parteru.
Sterowanie windą.
Winda w obiekcie będzie sterowana przez system sygnalizacji pożaru dla realizacji automatycznego dojazdu na poziom ewakuacyjny podstawowy na poziom terenu.
Dla realizacji dojazdu pożarowego windy na poziom terenu przewidziano zastosowanie w maszynowni windy modułu sterującego instalacji sygnalizacji pożaru oddziaływujących na sterownik windy.
W przypadku windy sterowanie będzie uzależnione od alarmu pożarowego II stopnia. Zasilanie dźwigu realizowane będzie sprzed wyłącznika przeciwpożarowego prądu kablami o odporności ogniowej E 90.
Sterowanie wentylacją.
Sterowanie wentylacją oddymiającą odbywa się z czujek systemu sygnalizacji pożaru, zapewniającego pełną ochronę garażu podziemnego. Zadziałanie dwóch czujek powodować będzie alarm II stopnia. Dodatkowo przewidziano możliwość ręcznego uruchamiania oddymiania poszczególnych stref z wydzielonego pomieszczenia obsługi parkingu. W instalacji zastosowano urządzenia posiadające aktualne dokumenty dopuszczające do stosowania ich na terenie kraju.
Monitoring pożarowy
Dla wizualnego odwzorowania stanów pracy urządzeń i elementów zabezpieczenia przeciwpożarowego obiektu ,poprzez interfejs będą przekazywane wszystkie sygnały od:
- wentylatorów i zespołów wentylacyjnych,
- klap pożarowych na kanałach wentylacyjnych.
WARUNKI HIGIENICZNO – SANITARNE.
W projektowanym parkingu podziemnym stanowiska pracy dla obsługi w/w obiektu znajdują się poniżej poziomu terenu Na obniżenie poziomu podłogi poniżej terenu uzyskano zgodę Małopolskiego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego.
DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH.
Obiekt będzie przystosowany dla osób niepełnosprawnych.
Kondygnacja podziemna garażu wielostanowiskowego będzie wyposażona w urządzenie dźwigowe zewnętrzne umożliwiające transport pionowy dla osób niepełnosprawnych na poziom terenu. Drzwi zewnętrzne będą wyposażone w progi o max. wysokości 0,02 m.
Zapewnia się odpowiednią ilość miejsc parkingowych dla osób niepełnosprawnych.
Sanitariaty będą przystosowane do korzystania przez osoby niepełnosprawne.
OCHRONA PRZED HAŁASEM.
Wpływ projektowanego parkingu na stan klimatu akustycznego w środowisku związane będzie głównie z emisją hałasu ze źródeł komunikacyjnych, w tym z ruchu samochodów i operacji związanych z poruszaniem się samochodów po drogach wewnętrznych, z miejsc parkowania samochodów. Drugim źródłem emisji będą źródła technologiczne tj. urządzenia wentylacji mechanicznej (centrale wentylacyjne, wentylatory, czerpnie, wyrzutnie), itp. Ze względu na charakter wykorzystania analizowanego obiektu (parking podziemny) potencjalne oddziaływania akustyczne mogą wystąpić zarówno w dziennej jak i nocnej porze doby, jednak skala i zasięg oddziaływania będą zdecydowanie małe, nieodróżnialne od istniejącego bardzo wysokiego tła akustycznego.
BEZPIECZEŃSTWO KONSTRUKCJI.
Konstrukcja projektowanych budynków odpowiada Polskim Normom dotyczącym projektowania i obliczania konstrukcji. Szczegóły w projekcie konstrukcji.
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA.
Zgodnie z §292 i §293 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie, wraz z późniejszymi zmianami:
Skrzydła drzwi stanowiących wyjście ewakuacyjne z budynku otwierać się będą na zewnątrz (zgodnie z §236 ust.4 war. techn.).
Skrzydła drzwiowe , wykonane z przezroczystych tafli , powinny być oznakowane w sposób widoczny i wykonane z materiału zapewniającego bezpieczeństwo użytkowników w razie stłuczenia.
Szklane zadaszenie nad wejściem do windy powinno być wykonane ze szkła o podwyższonej wytrzymałości na uderzenia , tłukącego się na drobne , nieostre kawałki.
Schody wyposażone będą w poręcze przyścienne po obu stronach biegów. Poręcze oddalone będą od ścian o co najmniej 5 cm.
Balustrady przy schodach, nie mogą mieć ostro zakończonych elementów, a ich konstrukcja powinna zapewniać przeniesienie sił poziomych, określonych w Polskiej Normie dotyczącej podstawowych obciążeń technologicznych i montażowych.
Wysokość i wypełnienie płaszczyzn pionowych balustrad powinno zapewniać skuteczną ochronę przed wypadnięciem osób. Szklane elementy balustrad powinny być wykonane ze szkła o podwyższonej wytrzymałości na uderzenia , hartowanego-klejonego.
Nawierzchnia dojść do obiektu, schodów, rampy, zjazdowej, posadzek w pomieszczeniach, a także posadzki w garażu, wykonana będzie z materiałów niepowodujących niebezpieczeństwa poślizgu.
UWAGI KOŃCOWE.
1.Projekt budowlany należy rozpatrywać łącznie z projektem konstrukcji
i projektami branżowymi.
2.Wszystkie drzwi o klasie odporności ogniowej należy wyposażyć
w samozamykacze.
3.Wszystkie elementy architektoniczne ,materiały i detale oraz elementy wykończenia wewnętrznego (okładziny ,sufity podwieszane, oświetlenie) należy konsultować z projektantem.
4 .Budynek podzielony jest na strefy pożarowe. Przejścia instalacyjne przez przegrody oddzielające strefy należy zabezpieczyć przepustami instalacyjnymi o klasie odporności ogniowej przegrody .
5. Wszystkie prace winny być wykonane zgodnie z wiedzą techniczną , Polskimi Normami , instrukcjami producentów oraz sztuką budowlaną i pod nadzorem osoby upoważnionej.
6.Wszystkie materiały budowlane użyte w trakcie budowy oraz same roboty budowlane winny odpowiadać Polskim Normom Budowlanym ,posiadać atesty i dopuszczenia do stosowania w Polsce ,a ich użycie musi być zgodne
z zaleceniami producentów. Roboty instalacyjne wykonać według norm branżowych.
7.Wszystkie wątpliwości w zakresie wykonawstwa elementów architektonicznych, budowlanych i konstrukcyjnych powinny być rozstrzygane w ramach nadzoru autorskiego w uzgodnieniu z projektantem.
8. Wszystkie wymiary i wielkości podane w projekcie oraz w zestawieniu należy sprawdzić na miejscu przed przystąpieniem do realizacji. Wszystkie wymiary
i wielkości należy sprawdzić w terenie i na budowie, po wytyczeniu obiektu przez uprawnionego geodetę. Szczególną uwagę zwrócić należy na staranne wytyczenie osi budynku.
9. Podczas realizacji, jeżeli wytyczne wynikające z projektów branżowych są
sprzeczne z projektem architektonicznym, należy je wyjaśnić i uzgodnić przed wykonaniem z wszystkimi właściwymi projektantami oraz uzyskać akceptację projektanta architektury.