A więc podam parę przydatnych informacji i wzorów nt. rasowania silników 2T. 
Najpierw pojemność która będzie nam potrzebna do podstawiania. 
Vs=(pi*d[mm]*s[mm])/100 
Vs-pojemność skokowa 
pi-stała matematyczna (niewymierna) w przybliżeniu 3,1415.... 
d-średnica tulei (od wewnątrz) 
s- skok tłoka 
czyli dla jawki np tuning 60ccm to tak naprawde: 
Vs=(3,1415*40*44)/100 
Vs= 55,2904 (ccm) 
Wzór na czas otwarcia okna ssącego na danych obrotach silnika: 
t= st.owk/ (6*n) 
t-czas 
st.owk-otwarcie okna ssącego w stopniach obrotu wału korbowego 
n-zakładane obroty silnika 
dla jawki przy 3000 
t=135/ (6x3000) 
t= ok. 0,0075s. 
Obroty najlepszego napełniania: 
najlepsze napełnianie skrzyni korbowej mieszanką (obroty tego napełniania) można obliczyć ze wzoru: 
n= (1804x st.owk)/ pierwiastek kwadratowy z (Vps+Vs)*[(ls/frs)+(1/ds) 
n-obroty silnika 
1804-wartość stała 
st.owk- otwarcie okna ssącego w stopniach owk 
Vps- pojemność szkodliwa skrzyni korbowej w ccm 
VS-pojemność silnika w ccm 
ls-długość układu ssącego w cm 
frs-poprzeczny przekrój kanału ssącego w cm^2 
ds-średnica okna ssącego w cm 
Aby zmierzyć pojemność szkodliwą skrzyni biegów bierzemy stary tłok i wierciwy dziurę w denku, ustawiamy tłok w DMP i wlewamy przez niego strzykawką olej. Jawka w oryginale ma pojemność szkodliwą skrzyni korbowej ok.210ccm, a z podkową ok.198ccm Spiłowanie tłoka od strony okna ssącego o każdy 1mm to zmiana kątu otwarcia okna ssącego o 4 stopnie. np. oryginał 135 a 1mm skrócony 139 
Obroty najlepszego napełniania w serii to ok. 7750rpm po zastosowaniu podkowy 7930rpm a po skróceniu tłoka o 1mm-7977rpm, 2mm-8205rpm a po zastosowaniu membrany można zrobić dziurę w tłoku na nóżce od strony dolotu, ponieważ to już nie tłok steruje otwarciem kanału ssącego. 
Efekt doprowadzenia do układu ssącego zimnego powietrza można obliczyć ze wzoru: 
N1e=Ne* [(546+t)/(546+t1) 
N1e-moc z doprowadzeniem zimnego powietrza KM 
Ne-moc silnika KM 
t-temperatura pod osłoną silnika st.C 
t1-temperatura otoczenia st.C 
POSZERZENIE OKNA WYDECHOWEGO 
max wielkość okna wydechowego: 
b=l/5 
l-obwód tulei 
5-wartość stała 
Obwód tulei: 
l=d*pi 
d-średnica wewnętrzna tulei 
pi-3,1415... 
Wydech-Gdy okno jest szersze u góry niż u dołu to silnik ma mniejszą elastyczność, ale znacznie większą moc przy wysokich obrotach.Gdy okno jest szersze u dołu silnik ma większą elastyczność.W przypadku okna kwadratowego efekt jest pośredni. 
UKŁAD SSĄCY 
Co do jawki to wg. mnie warto rozwiercić Jikova do 18mm, Gdy tak zrobimy musimy również powiększyć króciec do rozmiarów 23,7x15, króciec warto jeszcze wypolerować od środka. 
Pole powierzchni gardziela: 
P=pi*fi^2/4 
pi-3,1415.... 
fi-średnica gardziela 
Pole okna ssącego w tuningowanym silniku musi mieć rozmiar: 
P1=P*1,4 
P1- pole powierzchni okna ssącego 
P-pole powierzchni gardziela 
Szerokość okna ssącego: 
b=P2/14 
b-szerokość okna ssącego 
P2-pole powierzchni okna ssącego 
Powierzchnia łączna okien płuczących w tuningowanym silniku: 
P3=P4*1,2 
P3-powierzchnia łączna okien płuczących 
P4- Powierzchnia króćca ssącego 
Co do dodatkowych okien to: 
jeśli chcesz stosować małą ilość duzych okien idziesz na elastyczność, robiąc duzo małych okien robisz silnik pod wysokie obroty i moc maksymalną tylko na wysokich obrotach.oraz podstawowa informacja jaką musimy pamiętać to, że poszerzenie okien przelotowych to lepsze napełnianie cylindra mieszanką przy niższych obrotach silnika.Podwyższenie okienek to przesunięcie dobrego napełniania w zakres wyższych obrotów 
ZNOWU WYDECH xD 
Powietrze "przepompowywane" przez tłumik na danych obrotach: 
V=Vs*n 
Vs-pojemność silnika ccm 
n-obroty silnika rpm 
Wynik to jaką przepustowość musi mieć tłumik w litrach na minutę (po przekształceniu ccm na litry) 
PALIWO 
alkohol metylowy i etylowy- około 100 oktan 
cytat z książki o tuningu: 
"Zastosowanie jako paliwa alkoholu metylowego (ok.30%) daje przyrost mocy niekiedy o 10% (...) Jeżeli do alkoholu doda się nitrometanu (ok.30%) moc silnika wzrasta o dalsze 15%." 
nitrometan-paliwo do silników modeli RC 
świece 
stopień sprężania=zalecana wartość świecy 
6-7=225-240 
7-8=260-275 
8-9=275-300 
10-11=380-440 
11-14=440-500 

Inne przeróbki 
Odchudzanie części: 
tłok należy maksymalnie odchudzić, dzięki czemu motor się lepiej wkręca, należy zastosować stary sworzeń tłoka, ponieważ jest lżejszy od tych nowych 
korbowód, można także odchudzić poprzez spiłowanie, a później wypolerować, aby wyeliminować efekt "karbu" 
Można zamiast tulejki na sworzeń korbowodu zastosować łożysko igiełkowe o wymiarach: 
wew.-14mm 
zew.-17m 
szerokość-13mm 
Można także splanować głowicę, ale to opiszę w innym temacie 
Co do zmiany przełożeń to do jawki bez problemu pasują zębatki zdawcze z WSK, których jest dość duży wybór na allegro. 
Da się także zrobić w jawce moduł CDI 
Przydatne linki 
tuning tłoka- http://www.mzetz.fora.pl/tuning-motocykli,3/wsk-125-tuning,1832.html 
program do wyliczania wydechu- http://www.megaupload.com/?d=DELRNB9V 
obliczanie przełożeń jawka- http://www.megaupload.com/?d=RHOXQOBZ 

Rozrząd dla osiągów sportowych 2T dostrojony do obrotów:" 
rpm-wydech/płuki/ssący 
6000-171-174/105-108/135-140 
7000-175-178/109-112/141-146 
8000-179-182/113-116/147-152 
9000-183-186/117-120/155-167 

Przy zastosowaniu membrany nie musimy przestrzegać "ssący" ale musimy zrobić otwór w nóżce tłoka po stronie kanału ssącego 
Liczby podane wyżej to kąt otwarcia okien. 
Kątem otwarcia okna np.wydechowego nazwiemy kąt obrotu wału korbowego mierzony od chwili gdy górna krawędź tłoka otworzy okno wydechowe, do chwili gdy tłok sunąc z powrotem zasłoni okno. 

No i na końcu to co nam zawsze mówi nauczycielka z matmy xD: 
"Matematyka jest królową nauk" ;p 

Radzę także zajrzeć do artykułów Tomasza Sałka i do książki "Zwiększanie osiągów silników" Cz. Kordziński 
To by było na tyle, i tak czuję, że o czymś zapomniałem wspomnieć xD 

Każda przeróbka zmniejsza żywotność silnika!!!Pamiętaj, że wszystkie modyfikacje robisz na własną odpowiedzialność.Autor tego artykułu nie ponosi żadnej odpowiedzialności za szkody powstałe przez tuning! 

Proszę o przyklejenie tematu, ponieważ każde przeróbki muszą być oparte na obliczeniach.......w tuningu nie ma przypadkowych wymiarów wszystko da się wyliczyć. 

Temat będę uzupełniał zawsze gdy tylko mi się coś przypomni........ zapraszam na mój blog w którym opisuję renowację i tuning moich motocykli http://oldnewtuning.blogspot.com/

Źródło:

http://www.jawa50.fora.pl/tuning-mechaniczny,1/rasowanie-2t-w-teori-obliczenia,18889.html