Referat transport lotniczy i przemysłowy

Transport lotniczy – przemieszczanie drogą powietrzną osób lub towarów. Jest najnowocześniejszą i najbardziej dynamicznie rozwijającą się gałęzią transportu. Opiera się na skomplikowanych środkach lokomocji, nawigacji      i obsługi naziemnej oraz wymaga dużych nakładów kapitałowych i wysoko wykwalifikowanych kadr. Transport lotniczy pozwala na bardzo szybkie dotarcie do wyznaczonego celu i jest jednym z najbezpieczniejszych środków transportu.

 

 

 

1.   Transport lotniczy w Polsce.

Cywilny transport lotniczy w Polsce zapoczątkowany został w 1919 r. pierwszym przelotem z pasażerami na trasie z Poznania do Warszawy.        W 1923 r. uruchomiono regularne linie lotnicze z Warszawy do Gdańska        i Lwowa, a w 1929 r. powstało przedsiębiorstwo Polskie Linie Lotnicze LOT.

Obecnie transport ten stopniowo podlega modernizacji, wymianie podlegają starsze typy samolotów. W 1992 r. oddano na Okęciu w Warszawie duży        i nowoczesny port lotniczy Warszawa-Okęcie. PLL "LOT" obsługują ponad 97 linii lotniczych w tym 10 krajowych. Połączenia zagraniczne prowadziły         z Warszawy do wszystkich ważniejszych stolic europejskich oraz do Nowego Jorku, Chicago, Montrealu, Pekinu, Delhi, Bangkoku, Stambułu, Dubaju         i Kairu.

Położenie Polski na szlakach komunikacyjnych Europy, zarówno ze wschodu na zachód, jak i z północy na południe, wymusza sprawną organizację sieci komunikacyjnej dla wszystkich gałęzi transportu. Dobra organizacja szlaków komunikacyjnych wymaga znacznych nakładów finansowych ze strony państwa na przeprowadzanie nowych inwestycji zgodnie z międzynarodowymi standardami.

 

2.   Ośrodki przemysłu lotniczego.

 

Dość korzystne z punktu widzenia ekonomii jest posiadanie własnego zaplecza technicznego dla poszczególnych gałęzi transportu, czyli sprzętu czy maszyn niezbędnych do rozwoju sieci komunikacyjnej. Polska jest producentem wielu maszyn używanych w transporcie, także urządzeń i części lotniczych, co prawda nie wytwarzamy końcowego produktu finalnego            w polskich fabrykach, jakim jest samolot pasażerki, ale produkujemy części składowe, wykorzystywane do jego produkcji. Mimo, iż przemysł lotniczy, nie jest domeną polskiej gospodarki, to wytwarzamy szybowce, śmigłowce czy samoloty wykorzystywane do gaszenia pożarów czy do rozpylania nawozów na polach uprawnych; większość z nich eksportujemy za granicę. Najważniejsze ośrodki przemysłu lotniczego w Polsce to przede wszystkim:

•         Rzeszów (województwo podkarpackie) — produkcja silników odrzutowych,

•         Kalisz (województwo wielkopolskie) — produkcja podzespołów lotniczych,

•         Krosno (województwo podkarpackie) — produkcja podzespołów lotniczych,

•         Mielec (województwo podkarpackie) — produkcja samolotów szkoleniowych, samolotów transportowych typu Skytruck czy śmigłowców)ZaA ,

•         Świdnik — produkcja śmigłowców i szybowców,

•         Warszawa (województwo mazowieckie —  produkcja podzespołów rolniczych, samolotów sportowych).

Oczywiście daleko nam do potentatów przemysłu lotniczego, a więc Stanom Zjednoczonym (Los Angeles, Denver) i Francji (Tuluza, Paryż), ale dysponując skromnymi zasobami finansowymi Polska nie ma odpowiedniej bazy technologicznej, aby wytwarzać samoloty na masową skalę. Ostatnio polskie firmy wygrywają przetargi na produkcję podzespołów lotniczych, co daje ludziom miejsca pracy pobudzając lokalne rynki do rozwoju, powoduje napływ zagranicznego kapitału i przyczynia się do wzrostu PKB. Warunkiem rozwoju polskiego przemysłu lotniczego jest wysoko wykwalifikowana kadra pracownicza, co umożliwia zatrudnianie specjalistów w danej branży.

 

3.   Przemysł lotniczy.

 

Stan przemysłu lotniczego jest uwarunkowany sytuacją gospodarczą kraju       i tak jak ona przeżywa okresy regresu lub rozwoju. Do zamówień na samoloty lub podzespoły ma wpływ również rosnąca liczba osób korzystających z tego środka transportu.

 Rozwój przemysłu lotniczego jest uwarunkowany sytuacją gospodarczą na świecie, co wstrzymuje lub pobudza rozwój gospodarek krajów i przyczynia się do zamówień na samoloty bądź tez podzespoły lotnicze. Ponadto rosnąca liczba osób korzystających z samolotu jako środka lokomocji, a tym samym chęć ludzi do podróżowania, sprawia, że branża lotnicza przezywa okresy regresu lub rozwoju. Z biegiem lat liczba pasażerów rosła i jak przewidują analitycy będzie nadal rosła z niewielkimi wahaniami.

 Rozwój przemysłu i zarazem transportu lotniczego to przede wszystkim wiek XX; miało to związek z postępem nowoczesnych technologii, rozwojem cywilizacyjnym, który wymusił możliwość szybszego poruszania się, zwłaszcza na dalekie odległości. Przez kolejne lata unowocześniano samoloty, tak by można podróżować komfortowo, szybko i bezpiecznie.

 Aby mógł zaistnieć przemysł lotniczy niezbędne jest utworzenie bazy technicznej, na którą składają się lotniska z całą infrastrukturą hotelową        i gastronomiczną, drogi dojazdowe z lotniska do centrum miast. Budowa nowoczesnych lotnisk wymaga szeregu zezwoleń i nakładów finansowych, co sprawia że często ciągnie się latami. Polskie porty lotnicze są rozmieszczone na obszarze całego kraju, by zapewnić połączenia lotnicze z większymi aglomeracjami miejskimi Polski.

 Lotniska w Polsce:

•         lotnisko Okęcie w Warszawie

•         lotnisko Balice (Kraków)

•         lotnisko Jasionka (Rzeszów)

•         lotnisko Pyrzowice ( Katowice dla aglomeracji śląskiej)

•         lotnisko Strachowice (Wrocław)

•         lotnisko Lublinek (Łódź)

•         lotnisko Ławica (Poznań dla aglomeracji wielkopolskiej)

•         lotnisko Goleniów (Szczecin),

•         lotnisko Biedaszkowo (Bydgoszcz)

•        lotnisko Rębiechowo (Gdańsk dla Trójmiasta)

 

 Lokalizacja lotnisk jest zazwyczaj w pobliżu dużych skupisk ludności — aglomeracji miejskich, które są rynkiem zbytu dla usług lotniczych. Liczba Polaków korzystających z transportu lotniczego wzrasta z roku na rok; w roku 1995 liczba osób korzystających z samolotu to rząd wielkości 700 tysięcy osób; według danych za rok 2003 ogółem podróżowało samolotami około 6 milionów osób, by obecnie liczba ta wynosiła około 10 milionów.

Największe polskie lotnisko to Okęcie, które obsługuje około ¾ odprawianych pasażerów, jest najstarsze w Polsce, a z racji położenia w aglomeracji warszawskiej przyciąga zarówno biznesmenów jak i turystów. Ostatnie lata    w Polsce to rozwój tzw. tanich linii tonicznych, czyli przewoźników lotniczych, którzy oferują stosunkowo tanie przewozy na trasach europejskich, zazwyczaj popularnych o dużym obłożeniu przez cały rok lub sezonowo. Początek bumu na rozwój takich przewoźników to rok 2004, kiedy Polska wstąpiła do struktur Unii Europejskiej i doszło do otwarcia granic, co sprawiło wzrost zainteresowania podróżami. Jako najpopularniejsze kierunki dla tanich linii należy wymienić miasta Irlandii (przede wszystkim Dublin), miasta Wielkiej Brytanii (przede wszystkim Londyn, do którego udało się najwięcej Polaków od 2004 roku za pracą; Liverpool, Manchester, Glasgow), Francji (Paryż), Włoch (Rzym), Niemiec (Frankfurt, Berlin). Stolice europejskie są odwiedzane głównie w celach turystycznych, często weekendowych. Poza tym tanie linie maja dodatkowe połączenia na trasach europejskich w sezonie letnim – wypoczynkowym, gdzie dodatkowo sprzedają biurom podróży tzw. czartery, czyli wynajmują cały bądź część samolotu, mając pewność sprzedaży miejsc w samolocie. Poza trasami europejskimi z Polski latają samoloty na trasie przez Atlantyk, do Stanów Zjednoczonych (do Chicago i Nowego Yorku, gdzie znajduje się największe skupisko Polonii; stałe połączenia utrzymuje PLL LOT od roku 1973) oraz do Kanady.

 Wśród przewoźników należy wymienić między innymi; Easy Jet, Wizzair, Ryanair, a także największego polskiego przewoźnika od wielu lat PLL LOT, który jeszcze do 2008 roku dysponował flotą Centarlwings.

 Obecna sytuacja gospodarcza może mieć odzwierciedlenie w spadku ilości podróży lotniczych, co wymusi wzrost kosztów podróży lotniczych, bądź też likwidację połączeń na trasach mało rentownych. Mimo wszystko rozwój przemysłu i transportu lotniczego jest wymogiem postępu cywilizacji             i standaryzacji podróży, tak więc kryzys może być jedynie wahaniem tymczasowym, by znowu nastąpił wzrost liczby pasażerów transportu lotniczego w Polsce.

 

 

4.   Zalety transportu lotniczego.

 

Pozytywne aspekty transportu lotniczego to przede wszystkim możliwość szybkiego przedostania się z jednego kontynentu na drugi (w dobie statków – parowców zajmowało to kilkanaście dni, współcześnie zaledwie kilka godzin), komfort podróży, bezpieczeństwo  (stosunkowo najbezpieczniejszy ze wszystkich środków transportu — transport lotniczy przez wiele lat odnotował najmniej ofiar śmiertelnych, gdyż najrzadziej zdarzają się wypadki lotnicze. Co prawda, gdy dojdzie do katastrofy lotniczej zazwyczaj ginie kilkadziesiąt bądź kilkaset ofiar, a cała sprawa jest mocno nagłaśniana przez środki masowego przekazu, jednak mimo wszystko odsetek wypadków jest bardzo mały).

 

5.   Polski transport lotniczy na tle transportu lotniczego państw zachodnich.

 

Biorąc pod uwagę sytuację polskiego transportu lotniczego jesteśmy daleko   w tyle za państwami zachodnimi. W Polsce, podobnie jak na świecie,               w przewozach wewnątrz kraju odgrywa raczej mała rolę, gdyż ceny biletów lotniczych na trasach krajowych są relatywnie drogie. Tutaj najwięcej osób wybiera inny środek lokomocji, zazwyczaj samochód, kolej, autokar,             a samolot zazwyczaj służy do celów służbowych dla przedsiębiorców. Zdecydowanie większe znaczenie odgrywa samolot na trasach międzynarodowych, tutaj zdecydowana większość osób obecnie korzysta właśnie z tego środka lokomocji.

 

 

 

6.   Przyszłe zmiany prawne.

 

Typowy polski port miejski lub regionalny będzie miał w ofercie zwykle jedną lub dwie relacje do dużych portów przesiadkowych, obsługiwane niewielkimi samolotami mieszczącymi od 18 do kilkudziesięciu pasażerów, na przykład 18-miejscowymi samolotami Jetstream 32, które obsługują już m.in. połączenie Warszawa-Bydgoszcz. Pracować będzie początkowo na mniej kosztownym podstawowym systemie nawigacyjnym (bez np. kosztownego ILS).

Powstawanie nowych portów lotniczych jest utrudnione istniejącymi przepisami, stawiającymi bardzo wysokie wymagania dla tego typu obiektów oraz braku prawnego modelu działalności dla niewielkich portów regionalnych. Urząd Lotnictwa Cywilnego rozpoczął pracę nad przepisami ułatwiającymi „powstanie ogólnopolskiej sieci lotnisk lokalnych, co umożliwi sprawne funkcjonowanie portów o małym lub nawet bardzo małym natężeniu ruchu”. Są one nazwane roboczo "portami lokalnymi” lub "lotniskami lokalnymi”. Stworzone będą możliwości prawne do wykonywania z nich komercyjnych operacji lotniczych: lotów taksówek powietrznych, czarterów, przewozów dowożących pasażerów do portów przesiadkowych.

Niezwykle ważną rolę odgrywa również transport przesyłowy, czyli transport rurociągowy i transport przesyłu energii elektrycznej. Przesyłanie energii elektrycznej odbywa się dzięki sieci linii przesyłowych na terenie całego kraju, zarówno naziemnej jaki i podziemnej. Biorąc pod uwagę rozwój polskiej gospodarki i wysokość PKB, można zauważyć, iż Polska nie jest krajem bogatym. Stąd dominują ciągle tradycyjne linie przesyłowe —  sieć transformatorów, co według najnowszych badań zakłóca pole elektromagnetyczne Ziemi i wpływa negatywnie na środowisko przyrodnicze, w tym człowieka.

Budowa linii przesyłowych jest związana z kosztami i organizacją całej sieci przesyłowej ale pozwala zelektryfikować cały obszar kraju. W krajach bogatych dominują podziemne linie przesyłowe, co nie szkodzi środowisku. 

Energia elektryczna w Polsce jest wytwarzana w elektrowniach opalanych węglem kamiennym i brunatnym (na przykład elektrownia Turów, elektrownia Bełchatów), co wpływa niekorzystnie na stan środowiska dostarczając wielu zanieczyszczeń do atmosfery, stąd głosy ekologów o wprowadzenie alternatywnych źródeł energii (produkcja energii z elektrowni wodnych, budowanych w górach na rzekach; produkcja energii z elektrowni wiatrowych, budowanych na terenach o stałej sile wiatru, czy elektrowni jądrowych). Polska nie ma elektrowni jądrowych, choć są plany budowy.  Zaletą jest pozyskiwanie czystej energii, nie degradując środowiska naturalnego, uniezależnienie się od importu surowców energetycznych i obniżenie kosztów wytwarzania energii.

Energia elektryczna wyprodukowana w elektrowni jest przesyłana do zakładów przemysłowych i odbiorców indywidualnych. Sieć energetyczna w Polsce jest tak zorganizowana, że zaspokaja potrzeby naszego kraju.. Ponadto Polska przystąpiła do systemu energetycznego Europy, co umożliwia wymianę energii z naszymi sąsiadami.

Kolejną formą transportu przesyłowego jest transport rurociągowy. Rurociągami przesyła się płyny i gazy na znaczne odległości. W Polsce podobnie jak na całym świecie zbudowano sieć rurociągów podziemnych, tak by szybko dostarczać potrzebne składniki do wytwarzania energii elektrycznej. Budowa pierwszych gazociągów na obszarze Polski miała miejsce w 1847 roku (tereny Wałbrzycha i Wrocławia), dalszy ciąg rozbudowy sieci rurociągów przypada na lata powojenne.

Dla przemysłu i rozwoju gospodarki strategiczne znaczenie ma budowa gazociągów i ropociągów, zwłaszcza, że Polska ma znikome złoża tych surowców i musi importować ropę i gaz ziemny za granicą. Te surowce są magazynowane w specjalnie wybudowanych zbiornikach podziemnych (między innymi w Mogilnie, Husowie, Wierzchowicach, Strachocinie). Polska importuje gaz ziemny i ropę naftową przede wszystkim z Ukrainy, Rosji. Sprowadzanie dużych ilości ropy naftowej spowodowało konieczność budowy rafinerii, które powstały w Płocku czy Gdańsku. Transport rurociągowy w Polsce odgrywa niezwykle istotną role dla polskiej gospodarki, umożliwiając rozwój wielu gałęzi przemysłowych.