Politechnika Śląska
Wydział Transportu
Środki transportu drogowego
Sprawozdanie z ćwiczenia:
BADANIE UKŁADÓW ZAWIESZENIA
Sekcja laboratoryjna nr 3
Borkowski Rafał
Broda Grzegorz
Dyjankiewicz Bogna
Franke Patryk
Kawczyk Marek
Lasok Marek
Walencik Dariusz
Dane pomiarowe:
Tablica 1: Dane oraz obliczenia dla kolumny nr I:
| OBCIĄŻANIE |
|---|
| Obciążenie: |
| Brak |
| 1 obciążnik |
| 2 obciążniki |
| 3 obciążniki |
| 4 obciążniki |
| 5 obciążników |
| ODCIĄŻANIE |
| 5 obciążników |
| 4 obciążniki |
| 3 obciążniki |
| 2 obciążniki |
| 1 obciążnik |
| Brak |
Tablica 2: Dane oraz obliczenia dla kolumny nr II:
| OBCIĄŻANIE |
|---|
| Obciążenie: |
| Brak |
| 1 obciążnik |
| 2 obciążniki |
| 3 obciążniki |
| 4 obciążniki |
| 5 obciążników |
| ODCIĄŻANIE |
| 5 obciążników |
| 4 obciążniki |
| 3 obciążniki |
| 2 obciążniki |
| 1 obciążnik |
| Brak |
Charakterystyka różnicy wysokości sprężyn dla I oraz II rodzaju zastosowanej kolumny:
Rys 1. Charakterystyka różnic w wysokości sprężyny podczas obciążania i odciążania -KOLUMNA I.
Rys 2. Charakterystyka różnic w wysokości sprężyny podczas obciążania i odciążania -KOLUMNA II.
Rys3. Charakterystyka różnic w wysokości sprężyny podczas obciążania i odciążania – średnie dla kolumny I oraz kolumny II.
Charakterystyka różnicy wysokości zawieszenia dla I oraz II rodzaju zastosowanej kolumny:
Rys 4. Charakterystyka zmian wysokości zawieszenia – KOLUMNA I.
Rys 5. Charakterystyka zmian wysokości zawieszenia – KOLUMNA II.
Rys 6. Charakterystyka zmian wysokości zawieszenia – średnie KOLUMNA I oraz II.
Charakterystyka zmian rozstawu kół dla kolumn numer I i numer II:
Rys 7. Wykres zmian rozstawu kół – KOLUMNA I.
Rys 8. Wykres zmian rozstawu kół – KOLUMNA II.
Rys 9. Wykres zmian rozstawu kół – średnie KOLUMNA I oraz KOLUMNA II.
Charakterystyka zmian zbieżności dla kolumn numer I oraz numer II:
Rys 10. Wykres zmian zbieżności dla kolumny numer I.
Rys 11. Wykres zmian zbieżności dla kolumny numer II.
Rys 12. Wykres zmian zbieżności średnie dla kolumny numer I oraz numer II.
Wyznaczenie kąta odchylenia od płaszczyzny pionowej:
Dla kolumny numer I :
Dla zwiększenia obciążenia:
| Obciążenie [kg] | tgα | α[o] |
|---|---|---|
| 1 | 0,00333 | 0,19 |
| 2 | 0,02 | 1,15 |
| 3 | 0,0266 | 1,53 |
| 4 | 0,0333 | 1,95 |
| 5 | 0,05 | 2,82 |
Tablica 2: Obliczenia dla kolumny nr I podczas obciążania:
Dla zmniejszenia obciążenia
| Obciążenie [kg] | tgα | α[o] |
|---|---|---|
| 5 | 0,055 | 3,15 |
| 4 | 0,045 | 2,58 |
| 3 | 0,035 | 2 |
| 2 | 0,015 | 0,86 |
| 1 | 0,005 | 0,29 |
Tablica 3: Obliczenia dla kolumny nr I podczas odciążania:
Dla kolumny numer II :
Dla zwiększenia obciążenia:
| Obciążenie [kg] | tgα | α[o] |
|---|---|---|
| 1 | 0,048 | 2,74 |
| 2 | 0,036 | 2,06 |
| 3 | 0,044 | 2,52 |
| 4 | 0,052 | 2,98 |
| 5 | 0,056 | 3,21 |
Tablica 4: Obliczenia dla kolumny nr II podczas obciążania:
Dla zmniejszenia obciążenia
| Obciążenie [kg] | tgα | α[o] |
|---|---|---|
| 5 | 0,067 | 3,83 |
| 4 | 0,06 | 3,43 |
| 3 | 0,058 | 3,32 |
| 2 | 0,053 | 3,03 |
| 1 | 0,046 | 2,63 |
Tablica : Obliczenia dla kolumny nr II podczas odciążania:
Wnioski:
Przeprowadzone przez nas pomiary pozwalają stwierdzić, że kolumna numer II ulegała mniejszym odkształceniom niż kolumna nr I, co może świadczyć o jej bardziej sportowych charakterze (większej twardości zawieszenia).
Na uwagę zasługuje również fakt, iż kolumny podczas obciążania, a następnie odciążania nie wracają zwykle do swojego pierwotnego położenia, a ich charakterystyki uzyskane podczas obciążania, są nieco odmienne od tych – uzyskanych podczas odciążania zawieszenia.
Niektóre pomiary mogłyby delikatnie zakłócone, ze względu na dużą ilość osób współpracujących ze sobą podczas wykonywania ćwiczenia laboratoryjnego.