Politechnika Poznańska

Wydział Maszyn Roboczych i Transportu

LABORATORIUM: EKSPLOATACJA ŚRODKÓW TRANSPORTU I MAGAZYNOWANIA

TEMAT: Eksploatacja układów zawieszenia, geometria.

Kierunek: Transport, rok III

Specjalność:

LOGISTYKA

TRANSPORTU

Grupa laboratoryjna:

Czwartek 11:45

Lp.

Imię i nazwisko

Ocena/zaliczenie

Data zaliczenia

1.

EMILIA CZUJA

Data wykonania ćwiczenia

26.05.2014 r.

Podpis

1. Cel ćwiczenia

2. Praktyczne zapoznanie się z:

– właściwościami funkcjonalnymi układów zawieszenia,

– metodami i algorytmami oceny stanu technicznego układów zawieszenia i geometrii (zasady

i techniki pomiarów oraz sprawdzania bezprzyrządowego),

– zasadami eksploatacji układów zawieszenia, ze szczególnym uwzględnieniem warunków

technicznych i wymagań środowiskowych.

3. Opis obiektu badań

Badanym pojazdem był Opel Astra III combii, wyprodukowany po 2003 r poniżej dane techniczne dla

pojazdu z 2003 r.:

4. Uzyskane wyniki

5. Wnioski

W stacjach kontroli pojazdów powszechnie stosuje się do badania amortyzatorów metodę

drgań wymuszonych. Metoda ta polega na wymuszeniu drgań badanego koła powyżej
częstotliwości rezonansowej. Po usunięciu siły wymuszającej następuje zanikanie drgań na skutek
ich tłumienia. W miarę obniżania się częstotliwości drgań w pewnej chwili następuje rezonans,
którego amplituda charakteryzuje stan amortyzatora (podczas rezonansu amplituda drgań zależy
od współczynnika tłumienia). Do oceny stanu technicznego amortyzatorów wystarcza odniesienie
wyników pomiaru do wymagań ustalonych przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów
Amortyzatorów oraz polskiej normy PN-EN 355:2005 Środki ochrony indywidualnej chroniące
przed

upadkiem

z

wysokości.

Amortyzatory.

W czasie badań w stacjach kontroli pojazdów istotne jest, aby wynik pomiarów nie był
zafałszowywany przez obciążenie pojazdu, stan opon, czy rodzaj pojazdu. Ważne jest również,
aby urządzenie pozwalało wyraźnie różnicować i kwalifikować siłę tłumienia zawieszenia.
Dlatego też w czasie wykonywania ćwiczenia pomiary były wykonywane z różnym obciążeniem.
Początkowo w pojeździe przebywał jedynie kierowa, drugi pomiar to pomiar z obciążeniem w
postaci ok. 6 studentów, natomiast ostatni to pomiar przy zmniejszonym ciśnieniu w oponach.
Widać, że pojazd bez obciążenia ma zerową różnicę przyczepności między prawym i lewym
kołem na osi tylnej, co się zmieniło wraz z dodaniem obciążenia. Oś przednia natomiast
początkowo wykazywała różnicę 3%, finalnie dosięgając 5%. Uwzględnienie w badaniach masy
pojazdu jest ważne, ponieważ przy rozwijanych prędkościach, jak i masie przewożonych
ładunków sprawność amortyzatorów staje się istotna dla bezpiecznego ruchu na drodze. Badany
pojazd ma amortyzatory w stanie bardzo dobrym. Przednie znaczenie przekraczają 70%, natomiast
przyjmuje się, że tylne spokojnie mogą bez problemów pracować przy 60%,gdzie w badamy
przypadku wartości były znacznie wyższe.

Należy regularnie sprawdzać stan techniczny akumulatorów. Według ekspertów największe

ryzyko, przy niesprawnie działających amortyzatorach, związane jest z wydłużeniem drogi
hamowania. Kiedyś przyjmowało się, że w przypadku przeciętnego auta amortyzatory zużyte w 50
proc. powodują, że z prędkości 50 km/h droga hamowania jest dłuższa o ponad 2 m, a warto
zaznaczyć, że dla kierowcy spadek siły tłumienia amortyzatorów o połowę jest niemal

niewyczuwalny.