Biuro Projektowe „Czarbud”

Ul. Dobrzyńska

09-400 Płock

PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU

BRANŻA DROGOWA

BUDOWA ULIC JESIENIOWEJ I SKRZYZOWANIA Z UL. GRABOWĄ W PŁOCKU WRAZ Z BRAKUJĄCĄ INFRASTRUKTURĄ

Długości: Jesionowa -100m

Grabowa -56m

INWESTOR:

Gmina Płock, Pl. Stary Rynek 1

ZESPÓŁ PROJEKTOWY

Projektant:

Radosław Dunal

UPR. Nr

SPRAWDZAJĄCY:

Mgr inż. Łukasz Golacik

UPR. NR 54/45

Płock, 02.01.2013

OPIS TECHNICZNY

1. ) PODSTAWY OPRACOWANIA

• Umowa z Inwestorem

• Mapa zasadnicza do celów projektowych, sytuacyjno-wysokościowa z

uzbrojeniem podziemnym

• Wizja w terenie i ustalenia z inwestorem

• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia

02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, j a k im powinny

odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.99.43.430)

• Ustawa z dnia 07.07.1994r. Prawo Budowlane (wraz z późniejszymi

zmianami)

• Uzgodnienia branżowe

• Obowiązujące normatywy techniczne i wytyczne projektowania

• Badania podłoża gruntowego

2. ) PRZEDMIOT INWESTYCJI - CEL I ZAKRES OPRACOWANIA

Celem opracowania jest budowa odcinka ulicy Jesionowej ze skrzyżowaniem z ulicą Grabową w Płocku wraz z brakująca infrastruktura. Jako nawierzchnie części jezdnej ulic przewidziano kostkę betonową. W istniejącym pasie drogowym zgodnie z zapisami Planu Miejscowego zaprojektowano dla ulicy Jesionowej 6.0 m jezdnie, natomiast dla Grabowej 5.5m jezdnie oraz obustronne chodniki o szerokościach 2.0m i 2.5m (wg. rysunków). W ramach zadania przebudowana zostanie kanalizacja deszczowa wraz z przyłączami, przyłącza kanalizacji sanitarnej oraz wodociąg wraz z przyłączami oraz wybudowane zostanie oświetlenie ulic. Wszystkie przyłącza przewidziano do granic pasa drogowego i są one traktowane jako element sieci (nie dotyczy to przyłączy wodociągowych). Usunięte zostaną również kolizje z istniejącym gazociągiem i slupami energetycznymi. (odrębne opracowania).

3. ) LOKALIZACJA OBIEKTU

Teren objęty projektem znajduje się w Płocku na osiedlu Borowiczki.

4. ) DANE WYJSCIOWE

4.1) Podkłady geodezyjne

Dokumentacje opracowano na podstawie mapy do celów projektowych

sporządzonej przez geodetę M. Kowalski.

4.2) Istniejący stan zagospodarowania i uzbrojenia terenu

Obecnie ulice posiadają nawierzchnie gruntowe.

Na terenie występuje uzbrojenie w postaci:

- kable telefoniczne;

- slupy oświetleniowe;

- slupy energetyczne;

- kable energetyczne;

- gazociąg

- wodociąg;

- kanalizacja sanitarna i deszczowa.

Trasy uzbrojenia oraz przeszkody terenowe pokazane są na planie

sytuacyjno-wysokościowym.

4.3) Stan prawny działek

Wszystkie roboty realizowane są w granicach w związku z powyższym

nie zachodzi naruszenie interesu osób trzecich. Inwestor posiada

wszystkie zgody właścicieli gruntów, a rozwiązania techniczne zostały

uzgodnione z zainteresowanymi stronami.

5.) PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU

5.1) Układ komunikacyjny

W ramach projektu przewidziano:

Wszystkie ulice zaprojektowano o nawierzchni z kostki betonowej. Ulica

Jesionowa posiada jezdnie o szerokości 6.0 m, natomiast ulice Grabowa jezdnie 5.5m. Ulica Jesionowa posiada obustronne chodniki po 2.0m, a ulica Grabowa posiada z jednej strony chodnik 2,0m a z drugiej strony 2,5m. Chodniki wykonano z kostki betonowej czerwonej. Zjazdy do posesji

wykonano w oparciu o już istniejące bramy. Szerokości dopasowano w

ramach obowiązujących przepisów. Lokalizacje zjazdów przedstawiono

na rysunkach. Zjazdy należy wykonać z kostki betonowej szarej.

Zakończenie wykonywanego odcinka nawierzchni należy zabezpieczyć poprzez wbudowanie opornika betonowego 12x25 cm lub krawężnika obniżonego 15x22cm na lawie betonowej (jak dla krawężnika). Opornik powinien znajdować sic ok. 1cm poniżej nawierzchni. Należy zwrócić szczególna uwagę na odległości od urządzeń niezwiązanych z droga tj. np. slupów telekomunikacyjnych. Szczegółowe rysunki znajdują się w projekcie.

Bardzo ważne jest zachowanie minimalnych odległości od krawędzi jezdni. Wielkości luków oznaczono na rysunkach. Na łukach należy stosować bezwzględnie krawężniki lukowe o odpowiednich promieniach. Podczas wbudowywania krawężników na lawie betonowej należy stosować szczeliny dylatacyjne co 50m (podczas prac latem), co 20m (wiosna lub pozna jesienią gdy temperatura oscyluje około 0 np. +3C) szerokości 20mm i wypełnić elastyczna masa do spoin. Szczeliny pomiędzy krawężnikami 5-10mm należy pozostawić bez wypełnienia. Po wykonaniu nawierzchni ulic należy zagospodarować pas zieleni. Dotyczy to w szczególności pasa drogowego ulicy Jesionowej. Na ulicy Grabowej zaleca się wykonanie chodników do samych

ogrodzeń. W takim przypadku, gdy ogrodzenie działki jest stabilne można nie stosować obrzeza betonowego. W razie potrzeby Wykonawca robot zobowiązany jest do wyznaczenia granic pasa drogowego. Wykonawca zobowiązany jest również do regulacji wysokościowej wszystkich obecnych w pasie drogowym urządzeń. Wykonawca robot zobowiązany jest w szczególności zastosować się do zapisów Protokołu ZUDP oraz wymogów stawianych przez Właścicieli sieci znajdujących się w obszarze oddziaływania inwestycji. Szczegółowe rozmieszczenie poszczególnych elementów drogowych i ich wymiary przedstawiono na rysunkach. W sytuacji wystąpienia kolizji nie przewidzianej do usunięcia w projekcie (np. gdy istniejące urządzenia podziemne byłyby na małych głębokościach) Wykonawca robot jest zobowiązany powiadomić o tym fakcie Inspektora nadzoru, a także Właściciela danej sieci oraz w porozumieniu z nim w odpowiedzi sposób zabezpieczyć (przebudować) to urządzenie.

5.2) Parametry techniczne - warunki przyjęte do projektowania

Parametry techniczne:

ULICA JESIONOWA

=> Kategoria drogi - DROGA GMINNA

=> Klasa techniczna - L

=> Obciążenie i kategoria ruchu – l00 kN/os - KR2

=> Pojazd miarodajny - osobowy, dopuszcza się sporadyczne

występowanie pojazdów komunalnych

=> Przekrój drogi - 1 x 2 (uliczny)

=> Szerokość pasa ruchu - 3.0m

=> Szerokość jezdni - 6.0m (pochylenie dwustronne 2%)

=> Szerokość chodnika - 2.0m (pochylenie jednostronne 2%)

=> Prędkość projektowa - Vp=30km/h

=> Prędkość miarodajna - nie określa się

=> Skrzyżowania z innymi drogami - zwykle

=> Promienie łuku kołowego w planie >70m - BRAK

=> Pochylenie niwelety <12% i >0.3%

=> Krzywe wypukle >300m

=> Krzywe wklęsłe >300m

=> Pochylenia podłużne na skrzyżowaniu <4%

=> Promienie luków na skrzyżowaniach - 6.0m

=> Zjazdy indywidualne - l m : l m

ULICA GRABOWA

=> Kategoria drogi - DROGA GMINNA

=> Klasa techniczna - D

=> Obciążenie i kategoria ruchu – l00 kN/os - KR2

=> Pojazd miarodajny - osobowy, dopuszcza się sporadyczne

występowanie pojazdów komunalnych

=> Przekrój drogi - 1 x 2 (uliczny)

=> Szerokość pasa ruchu - 2.75m

=> Szerokość jezdni - 5.5m (pochylenie dwustronne 2%)

=> Szerokość chodnika - 2.0m (pochylenie jednostronne 2%)

=> Prędkość projektowa - Vp=30km/h

=> Prędkość miarodajna - nie określa się

=> Skrzyżowania z innymi drogami - zwykle

=>Promienie łuku kołowego w planie >70m - BRAK

=> Pochylenie niwelety <12% i >0.3%

=> Krzywe wypukle >300m

=> Krzywe wklęsłe >300m

Pochylenia podłużna na skrzyżowaniu <4%

=> Promienie luków na skrzyżowaniach - 6.0m

=> Zjazdy indywidualne - l m : lm

5.3) Konstrukcja

Doboru konstrukcji nawierzchni dokonano na podstawie „Katalogu

typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych" - Instytut

Badawczy Dróg i Mostów - Warszawa 1997r.

a.) Kategoria ruchu

Aktualnie ulice posiadają nawierzchnie gruntowe. W chwili obecnej

obsługują ruch typowo lokalny (dojazdy do posesji). Zakłada się, ze po

wybudowaniu docelowej jezdni i chodników nastąpi wzrost ruchu

kołowego i pieszego. Ulice staną się jednymi z ciągów komunikacyjnych

obsługujących cale osiedle, stad przyjęto kategorie ruchu KR2.

b.) Warunki geotechniczne (gruntowo-wodne)

Według Rozporządzenia w sprawie ustalenia geotechnicznych

warunków posadowienia obiektów budowanych z dnia 24.09.1998r.

warunki gruntowe określa się jako proste - konstrukcja nawierzchni

posadowienia powyżej poziomu zwierciadła wody gruntowej. Kategorie

geotechniczna określa się jako pierwsza - wykopy o głębokości do 0.6m,

mniejsze od 1.2m i nasypy do wysokości 0.4m, mniejsze od 3.0m.

c. ) Grupa nośności podłoża

Na podstawie ustalonych warunków gruntowo-wodnych i przyjętej

kategorii ruchu określono grupę nośności podłoża – G4.

d. ) Wzmocnienie słabego podłoża

Podłoże konstrukcji nawierzchni, zakwalifikowane do grupy nośności

podłoża G4, w związku z tym istnieje potrzeba dodatkowego wzmacniania. Zgodnie z zaleceniami przewidziano zastosowanie 35cm warstwy kruszywa naturalnego stabilizowane cementem Rm=2.5MPa gr. 20cm i kruszywa naturalne stabilizowane cementem Rm=1.5MPa gr. 15cm (mieszanka wykonana w wytworni).

e. ) Wybór konstrukcji, układu warstw oraz grubości

JEZDNIA

• kostka betonowa gr.8cm

• Podsypka cementowo-piaskowa gr. 3cm (1:4)

• Podbudowa z kruszywa stabilizowanego spoiwem hydraulicznym gr. 20cm

• Kruszywo naturalne stabilizowane cementem Rm=2.5MPa gr. 20cm

• Kruszywo naturalne stabilizowane cementem Rm=1.5MPa gr. 15cm

Nawierzchnie obramowano betonowym krawężnikiem 15x30x100

ustawionym na lawie betonowej z C8/ 10.

CHODNIKI

• Nawierzchnia z kostki betonowej gr.8cm (czerwona)

• Warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr. 3cm

• Warstwa pospółki gr. 15cm

Chodnik obramowano betonowym obrzeżem 8x30x100.

ZJAZDY

• Nawierzchnia z kostki betonowej gr.8cm (szara)

• Warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr. 3cm

• Podbudowa z chudego betonu C8 /10 gr. 10cm

• Warstwa pospółki gr. 15cm

Chodnik obramowano betonowym obrzeżem 8x30x100.

g) Warunek mrozoodporności

Rzeczywista grubość wszystkich warstw: nawierzchni jezdni (31cm),

warstwa wzmacniająca 35cm łącznie wynosi 66cm i jest większa od wartości 0,65*hz = 65cm, gdzie 0,65 - odpowiedni współczynnik przyjęty dla kategorii KR2 i dwóch pasów ruchu; hz - głębokość przemarzania gruntu (hz=l,0m dla Płocka). Konstrukcja łącznie ze wzmocnieniami została powiększona z uwagi na potrzebę usunięcia nasypów niebudowlanych.

Warunek mrozoodporności jest spełniony.

5.4) Niweleta ciągu

Niweletę w maksymalnym stopniu wpisano w teren, biorąc pod uwagę

istniejące rzędne ulicy oraz przyległych terenów.

5.5) Przekroje poprzeczne

Pochylenie poprzeczne jezdni dwustronne - 2,0%, pochylenie

chodników jednostronne - 2,0% w kierunku jezdni. Kierunki i wartości

spadków wskazano na rysunku - Plan sytuacyjno-wysokościowy.

5.6) Roboty ziemne

Zakres robot przestawiono na rysunkach i w zestawieniu robot

ziemnych. Prace ograniczają sic do usunięcia niezbędnej ilości ziemi

oraz wykopów związanych z budowa ulic.

5.7) Odwodnienie nawierzchni

Odwodnienie powierzchniowe nawierzchni ulicy zapewniono poprzez

nadanie spadków podłużnych jak na profilach (w kierunku wpustów

ulicznych).

6) KOLIZJE I UZGODNIENIA BRANZOWE

Wszystkie uzgodnienia branżowe zostały uwzględnione i wprowadzone

do projektu.

• Studzienki ciekowe

Krata ściekowa wpustu powinna być usytuowana bezpośrednio przy

krawężniku. Przy umieszczeniu kratek ściekowych bezpośrednio w

nawierzchni, wierzch kraty powinien znajdować się 0,5cm poniżej

poziomu nawierzchni jezdni.

• Oświetlenie

Przy skrzyżowaniu z drogami, kabel należy układać w przepustach

kablowych. Przepusty powinny być zabezpieczone przed

przedostawaniem się do ich wnętrza wody i przed ich zamuleniem.

Zasypanie fundamentu lub kabla należy dokonać gruntem z wykopu,

bez zanieczyszczeń (np. darniny, korzeni, odpadków). Zasypanie należy

wykonać warstwami grubości od 15 do 20cm i zagęszczać ubijakami

ręcznymi lub zagęszczarka wibracyjna- Wskaźnik zagęszczenia gruntu

powinien wynosić m.in. 0,97. Zagęszczenie należy wykonywać w taki

sposób aby nie spowodować uszkodzeń fundamentu lub kabla.

• Zabezpieczenie kablowych linii energetycznych

Najmniejsza odległość pionowa miedzy górna częścią osłony kabla a

płaszczyzna jezdni nie powinna być mniejsza niż 100cm. W sytuacji, gdy

kabel występuje na głębokości mniejszej Wykonawca jest zobowiązany

do jego obniżenia (pod kierunkiem odpowiednich służb).

• Zabezpieczenie kablowych linii telekomunikacyjnych

Najmniejsza głębokość kabla powinna być taka, aby odległość od

nawierzchni nie bila mniejsza od 0,8m. W sytuacji, gdy kabel występuje

na głębokości mniejszej Wykonawca jest zobowiązany do jego obniżenia

(pod kierunkiem odpowiednich służb).

• Zabezpieczenie linii wodociągowych

Głębokość przewodów przy nie stosowaniu izolacji cieplnej i środków

zabezpieczających podłoże i przewód przed przemarzaniem powinna być

taka, aby jego przykrycie mierzone od wierzchu przewodu do powierzeni projektowanego terenu było większe niż głębokość przemarzania gruntów hz, wg PN-81/B-03020 o 0,4m dla rur o średnicy poniżej 1000mm. W sytuacji gdy Wykonawca stwierdzi, iż wodociąg jest na mniejszej głębokości jest zobowiązany do jego zabezpieczenia (zgodnie z wytycznymi jego właściciela).

7.) OCHRONA KONSERWATORSKA

Teren inwestycji znajduje się poza granicami strefy ochrony

konserwatorskiej.

8.) EKSPLOATACJA GORNICZA

Nie dotyczy

9) ZAGROZENIA I WPLYW NA SRODOWISKO

Obiekt nie wymaga sporządzenia raportu o oddziaływaniu na

środowisko. Inwestycja nie zmienia warunków wpływu na środowisko w

stosunku do stanu istniejącego, porządkuje stan istniejący i

odwodnienie, poprawia warunki ruchu pojazdowa i pieszych.

Roślinność istniejąca w pasie robot, nie przeznaczona do usunięcia,

powinna być przez Wykonawcę zabezpieczona przed uszkodzeniem.

Jeżeli roślinność, która ma być zachowana, zostanie uszkodzona lub

zniszczona przez Wykonawcę, to powinna być ona odtworzona, w sposób

zaakceptowany przez odpowiednie służby.

Wykonawca jest zobowiązany do usunięcia wskazanych w projekcie

drzew i krzewów oraz do wykonania na sadzeń zastępczych w miejscach

wskazanych.

10.) ZESTAWIENIE DANYCH I POWIERZCHNI DROGOWYCH

INFORMACJA DOTYCZĄCA

BEZPIECZENSTWA I OCHRONY

ZDROWIA

BRANŻA DROGOWA

BUDOWA ULIC JESIENIOWEJ I SKRZYZOWANIA Z UL. GRABOWĄ W PŁOCKU WRAZ Z BRAKUJĄCĄ INFRASTRUKTURĄ

Długości: Jesionowa -100m

Grabowa -56m

INWESTOR:

Gmina Płock, Pl. Stary Rynek 1

ZESPÓŁ PROJEKTOWY

Projektant:

Radosław Dunal

UPR. Nr

SPRAWDZAJĄCY:

Mgr inż. Łukasz Kinaszewski

UPR. NR 54/45

Płock, 02.01.2013

1) Zakres robot

Przedmiotem opracowania jest budowa ulic Jesionowej oraz skrzyżowania z ulicą Grabową.

Przewidywana kolejność robot:

- roboty rozbiórkowe oraz wycinka drzew,

- wykonanie wykopów powierzchniowych oraz profilowanie i zagęszczanie

terenu,

- ustawienie krawężników i obrzeży oraz wykonanie warstw podbudowy,

- wykonanie nawierzchni chodników i jezdni,

- wykonanie oznakowania.

2) Wykaz istniejących obiektów budowlanych

- drogi lokalne o rożnej nawierzchni,

- ogrodzenia sąsiednich posesji.

3) Elementy zagospodarowania terenu mogące stwarzać zagrożenie

bezpieczeństwa i zdrowia ludzi

- instalacje sieci energetycznej, telefonicznej, oświetlenia,

- drogi lokalne.

4) Przewidywane zagrożenia występujące podczas realizacji robot

- potracenie pracownika,

- upadek pracownika lub osoby postronnej do wykopu,

- potracenie pracownika lub osoby postronnej lóżka koparki przy

wykonywaniu robot,

- występowanie niewypałów,

- zagrożenia dla operatorów maszyn (hałas, drgania),

- przewrócenie się maszyny,

- porażenie prądem elektrycznym od linii energetycznych,

- przygniecenie upadającym pniem lub konarem wycinanego drzewa,

- zmiażdżenie kończyn lub innych części ciała przez element (np. krawężnika),

- uderzenie elementami przewracającymi się na składowisku.

5) Sposób prowadzenia instruktażu robotników

Pracownicy powinni być zapoznawani z zakresem niebezpieczeństwa

przy wykonywaniu poszczególnych prac budowlanych każdorazowo

bezpośrednio przed przystąpieniem do wykonywania danych robot. Szkolenia

powinny być prowadzone wyłącznie przez osoby do tego upoważnione.

6) Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom

- wyposażenie pracowników w odpowiednie środki techniczno-ochronne;

- obecność na placu budowy podstawowych środków pierwszej pomocy i

środków ochrony przeciwpożarowej;

- wyposażenie placu budowy w środki liczności;

- oznakowanie miejsc robot zgodnie z projektem czasowej organizacji ruchu;

- wygrodzenie placu budowy;

- zabezpieczenie placu budowy przed dostępem osób postronnych.