Silniki 

Opisać: 
- uklad chlodzenia 
- układ smarowania 
- doładowanie 
- common rail 
- coś o komorach 
- fazy rozrządu, wykresy 

Na ustnym: 
- wszystko o Common Rail, cisnienie jakie panuje, czujniki. Układ chłodzenia i gdzie umieszczony jest zbiornik wyrownawczy. 
- Komory spalania zwłaszcza w silnikach o ZS 
- Przedstawić na wykresie zmienny wznios i zmienną fazę układu rozrządu. Jak to realizowane. 
- Zada na pewno jedno pytanie na które miałeś mało napisane na egzaminie pisemnym. 

Znać budowę i opisać zasadę działania wtrysku Common Rail
Opisać układ chłodzenia - zasada działania, układ pośredni(chłodzenie cieczą), bezpośredni (chłodzenie powietrzem)
Opisać układ smarowania silnika 
Wymienić rodzaje doładowania (i krotko opisać)
Zasada działania silnika ZS i ZI
Obiegi - Carnota, Diesla, Otto

Common rali ( w wolnym tłumaczeniu: wspólna szyna)- nowoczesna wersja systemu bezpośredniego wtrysku paliwa w silnikach Diesla. Ten system wymaga korektora dawki paliwa (przy pompie sekcyjnej), gdyż dawka paliwa rośnie w funkcji obrotów (bez tego silnik charakteryzował by się niestatecznością obrotów). Nowszym rozwiązaniem jest pompa rozdzielaczowi, nie wymagająca już korektora dawki. W systemie common rail pompa wytwarza cały czas ciśnienie, akumulator ciśnienia wyrównuje ciśnienie, zaś wtryskiwacze otwierane są elektronicznie. W systemie tym wytrysk odbywa się pod znaczenie wyższym ciśnieniem (nawet o około 10 razy wyższy niż ma to miejsce w klasycznych układach wtryskowych). Silniki common rail charakteryzuję się: a)lepszym spalaniem paliwa, b)wysoką sprawnością termodynamiczną, c)mniejszym wydzielaniem ciepła, d)mniejszym hałasem, e)mniejszą emisją spalin f)łatwością uzyskania wysokich parametrów użytkowych (moc, moment obrotowy). Wiele wspomnianych zalet wynika z podziału dawki paliwa na kilka etapów. Ponieważ wszystkich rodzaje paliwa do silników diesla charakteryzują się tzw. Zwłoką zapłonu- zastosowanie małej dawki pilotażowej przed GMP (Górne martwe położenie tłoka) pozwala na podanie dawki właściwej w obszar zapłonu dawki pilotażowej- przez co praca silnika jest bardziej miękka i cicha przy zachowaniu wysokiej równości termodynamicznej silnika. Budowa wtryskiwacza w common rail składa się z: złącza przewodu paliwa, złącza wysokiego ciśnienia, siłownik piezoelektryczny, przetwornik hydrauliczny, zawór sterujący, rozpylacz z igłą, kanalik wytryskowy.

Chłodzenie obiegowe: !!!!chłodzenie wodne- jest nazywane chłodzeniem pośrednim, gdyż ciecz odbiera ciepło od ścian silnika, a następnie w chłodnicy oddaje je do otoczenia. Rodzaje chłodzenia: -chłodzenie przepływowe, -chłodzenie obiegowe samoczynne, - chłodzenie obiegowe wymuszone, -chłodzenie przez odparowanie. „chłodzenie przepływowe” Do wad tego układu należy zaliczyć: duże zużycie wody, stosunkowo duże osadzanie kamienia kołowego we wnętrzu przestrzeni chłodzącej, niebezpieczeństwo przechłodzenia lub przegrzania wody, a wreszcie znaczną, różnice temperatur między miejscami dopływu i odpływu wody. To zjawisko może sprzyjać odkształceniom kadłuba, cylindra, i głowicy. Mimo dużej prostoty układ ten obecnie jest prawie nie stosowany. „samoczynne chłodzenie obiegowe” w tym układzie wykorzystuje się różnice gęstości wody gorącej i zimnej, powodują krążenie wody w układzie. Osadzanie kamienia kotłowego jest stosunkowo niewielkie, gdyż w układzie krąży stale ta sama woda. Duże ciepło właściwe wody oraz duża masa wody znajdującej się w układzie powodują, że nie zachodzi obawa przegrzania lub przechłodzenia silnika. Układ nadaje się dobrze do wtórnego wykorzystywania ciepła zawartego w wodzie. „wymuszone chłodzenie obiegowe” w którym zamiast zbiornika wody wprowadza się chłodnicę ze sztucznym przewiewem powietrza oraz pompę wymuszającą obieg wody. Zmniejszenie objętości i masy całego urządzenia jest więc zapewnione na skutek zainstalowanych chłodnic, wentylatora i pompy wodnej które są napędzane przez silnik. Zaletą jest że ciągle krąży ta sama woda co powoduje nieznaczne osadzanie się kamienia.!!!!Chłodnice powietrzne- bezpośrednie chłodzenie powietrzne polega na intensywnym nawiewaniu cylindra i głowicy, zaopatrzonym w żebra, powietrzem napędzane przez wentylator. W celu zwiększenia intensywności chłodzenia stosuję się specjalne osłony- owiewki cylindra wymuszające pożądany przepływ powietrza. Układ chłodzenia może być zbudowany w dwóch odmianach: a) z wentylatorem tłoczącym powietrze przez silnik- układ nadciśnieniowy, b) z wentylatorem zasysającym powietrze sprzed silnika- układ podciśnieniowy.
Smarowanie silnika- nowoczesne silniki tłokowe są smarowane pod ciśnieniem. Wyjątek stanowi silnik o zapłonie iskrowym, dwusuwowe z przepłukaniem przez skrzynie korbową, które smarowane są mieszaniną benzynowo- olejową. Olej spełnia w silniku następujące zadania: -wypełnia nierówności współpracujących powierzchni i rozdziela je zmniejszając tarcie występujące między nimi oraz ich zużycie. – chłodzi części silnika od wewnątrz, odprowadzając zarówno pewną ilość ciepła pochodzącej od spalania, jak i od tarcia części. Do najbardziej rozpowszechnionych układów olejenia trzeba zaliczyć olejenie pod ciśnieniem (mokra misa olejowa). Pompa zębata zasysa olej z miski olejowej przez ssak i tłoczy go od chłodnicy oleju. Na ssaku pompy jest założona siatka druciana, stanowiąca zgrubny filtr oczyszczający olej z zanieczyszczeń o większych wymiarach. Bezpośrednio przy pompie znajduję się zawór przelewowy zabezpieczający pompę, jej napęd i jej cały układ przed nadmiernym ciśnieniem mogącym powstać przy uruchamianiu zimnego silnika. Z chłodnicy olej przepływa do głównego filtru a następnie do kolektora oleju kanałami dopływa do łożyska głównych wału korbowego oraz do łożysk wału rozrządu. Później przechodzi do popychaczy oraz dźwigienki, do których olej przedostaję się przez otwory w laskach popychaczy. Na końcu kolektora olejowego jest umieszczony manometr wskazujący ciśnienie oleju. Olej także doprowadzany jest do filtru dokładnego oczyszczania, skąd spływa do miski olejowej przewodem. Odprowadzany olej może być użyty do olejenia urządzeń pomocniczych np. sprężarka hamulcowej lub doładowującej. Olej jest także doprowadzany do przekładni napędzającej rozrząd. W chłodnicy oleju oraz filtrze są umieszczone zawory przelewowe oraz urządzenia do zabezpieczenia przed nadmiernym ciśnieniem. Układ olejenia z suchą miską olejową- układ różni się od powyższego że są zaopatrzone w oddzielny zbiornik oleju i w dodatkową pompę przetłaczającą olej z miski olejowej do tego zbiornika. Układ ten stosuje się w samochodach terenowych, które mogą podczas pracy ulec znacznym przechyleniom. Główne elementy układów olejenia to pompa oleju, miska olejowa, zawór przelewowy, filtry i chłodnice.

Komory: spalania silników- ma zasadniczy wpływ na jakość wytwarzanej mieszanki palnej i przebiegu spalania. Wymagania: -dobre wymieszanie paliwa z powietrzem, a tym samym spalanie z możliwie małym współczynnikiem nadmiaru powietrza. –skrócenie do minimum okresu opóźnienia zapłonu w celu niedopuszczenia do powstania zbyt dużych ciśnień maksymalnych. Z wtryskiem bezpośrednim- jest jednym z wariantów wtrysku paliwa stosowanym w nowoczesnych dwu- i czterosuwowych silnikach benzynowych. Benzyna pod wysokim ciśnieniem jest wtryskiwana bezpośrednio do komory spalania lub wstępnej komory każdego cylindra. Zmniejsza zużycie paliwa oraz pozwala na spalanie mieszanki ubogiej. komora wirowa jest to komora spalania silnika wysokoprężnego w kształcie kuli. Jej objętość stanowi 50 - 80% objętości całej przestrzeni spalania. Komora wstępna jest to komora spalania w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim. Jest to komora, w której objętość wynosi 20 - 40% objętości całej przestrzeni spalania. Spalanie w komorze wstępnej można podzielić na dwie fazy. Pierwsza faza są to przeciwprądowe wtryskiwacze paliwa do komory i wtłaczanie do niej powietrza. Strumienie paliwa i powietrza zderzają się w komorze i w czasie tego procesu występują ogniska samozapłonu. Objętość komory jest ograniczona - dlatego powstające gazy spalinowe o rosnącymciśnieniu szukają drogi ujścia z komory. Druga faza spalania charakteryzuje się współrzędowym przepływem mieszaniny gazów spalinowych, powietrza oraz cząstek paliwa przez otworki w dnie komory do przestrzeni nad tłokiem, gdzie odbywa się dalsza część właściwego spalania. Podczas przepływu z komory wstępnej do przestrzeni nad tłokiem zachodzi dobre wymieszanie gazów i paliwa oraz samorozpylenie paliwa. Komora wstępna stanowiąca odrębną część jest mocowana w głowicy i może być w niej osadzona centralnie lub bocznie. Komora z zasobnikiem powietrza – obecnie właściwie już nie występuje ze względu na trudności w wyregulowaniu jednakowych mocy dla poszczególnych cylindrów.

Układ doładowania silnika spalinowego jest układem składającym się ze sprężarki, układu napędowego sprężarki, przewodów doprowadzających i odprowadzających powietrze, armatury, oraz (opcjonalnie) intercoolera, urządzeń pomiarowych i sterujących.

Doładowanie silnika spalinowego polega na doprowadzeniu do cylindrów silnika większej ilości czynnika roboczego (powietrza lub mieszanki paliwowo-powietrznej) niż silnik zassałby swobodnie z otoczenia. Jest to zwykle realizowane poprzez zwiększenie ciśnienia czynnika na wlocie do cylindra poprzez sprężarkę. Za pomocą odpowiednich układów sterujących pracą silnika i sprężarki, można wpłynąć również na zależność momentu obrotowego od obrotów silnika.

Doładowanie stosuje się w celu podniesienia mocy silnika uzyskiwanej z jednostki pojemności skokowej silnika (zwiększenie wysilenia silnika bez wzrostu średniej prędkości tłoka w cylindrze), zadanego ukształtowania przebiegu momentu obrotowego, optymalnego napełniania cylindrów, zmniejszenia jednostkowego zużycia paliwa.

Typy

turbosprężarka - napędzana energią spalin

sprężarka mechaniczna - napędzana mechanicznie od silnika lub silnikiem elektrycznym

sprężarka typu Comprex

sprężarka typu G

Typowy układ doładowania dla silników samochodowych, kolejowych i okrętowych z turbodoładowaniem pokazuje rysunek. Mieszanka paliwowo-powietrzna lub powietrze doprowadzane do cylindra wtłaczane są do cylindra za pomocą sprężarki (1), napęd jej pochodzi z turbiny (2) napędzanej energią spalin opuszczających cylinder w fazie wydechu.

Doładowanie silników spalinowych stosowane jest powszechnie w silnikach samochodów osobowych i ciężarowych, silnikach lotniczych, kolejowych oraz okrętowych, głownie w silnikach wysokoprężnych, rzadziej w silnikach o zapłonie iskrowym.

Fazy rozrządu w spalinowych silnikach tłokowych, są to momenty otwarcia i zamknięcia zaworu ssącego i wydechowego w stosunku do górnego martwego położenia i dolnego martwego położenia tłoku wyrażone w stopniach obrotu wału korbowego.