do druku dlugopisy

A1 – obszar radiotelefonicznego zasięgu minimum 1 stacji brzegowej VHF w którym zapewniona jest ciągła łączność alarmowa za pomocą systemy DSC i który może być określony przez umawiające się rządy. Typowo od 30 – 50 Mm od stacji brzegowej. Częstotliwości:DSC (S): A1: 156,525MHz, ch70(N), RTF (X, +X): A1: 156,8MHz, ch16(N),LOT: A1,A2,A3,A4: 156,8MHz(16), 156,3MHz(03), 2182kHz, 4125kHz, 3023kHz, 5680kHz, 121,5MHz, 123,1MHz, INMARSAT (+X, N): A1:1544,0-1545,0MHz↓, 1645,5-1646,5MHz↑. EPIRB: A1: 156,525MHz(ch70), 406,025MHz(N_B) MSI NAVTEX: A1:, 518KhZ(N), MSI NBDP: A1,A2,A3,A4: 4210kHz, 6314kHz, 8416,5 kHz, 12579 kHz, 16806,5 kHz, 19680,5 kHz, 22376 kHz, 26100,5 kHz. Testowanie VHF DSC- testowanie w trybie testu wewnętrznego. Wciskamy przycisk FUNC., wybieramy opcje TEST i przycisk NEXT, wysyłane jest wywołanie które wraca do odbiornika bez wysyłania sygnału alarmowego. Testowanie MF DSC i DSC HF- powinny być testowane codziennie, za pomocą testu wewnętrznego i raz w tygodniu za pomocą testu aktywnego. Nastrajamy nadajnik na odpowiednią częstotliwość (unikamy częstotliwości do łączności w bezpieczeństwie i niebezpieczeństwie), wybrać z klawiatury procedurę wywołania testowego, wprowadzić kod MMSI stacji brzegowej, nadać wywołanie testowe i poczekać na odpowiedź. Testowanie radio pławy EPIRB- powinny być testowane w odstępach czasu nie przekraczającymi 12 miesięcy. Testowanie obejmuje: pomiar emisji sygnałów radiowych, sprawdzenie numeru identyfikacyjnego na obudowie, sprawdzenie miejsca instalacji radio pławy, wykonanie testu wewnętrznego, sprawdzenie daty ważności baterii, sprawdzenie zwalniaka hydrostatycznego i daty ważności, wykrycie ewentualnych zewnętrznych uszkodzeń. Testowanie

INMARSATu A- testowany za pomocą dwucyfrowego kodu usług specjalnych „91”, po połączeniu z naziemną stacją satelitarną i po GA+ na teleksie lub po krótkim sygnale akustycznym w telefonie, wybrać 91 i zakończyć go znakiem „+” na teleksie i „#” na telefonie, w słuchawce usłyszymy to akustyczny lub operatora stacji. Testowanie INMARSATu B- testowanie zwykłe (Routine) i alarmowe (Distress). Testowanie zwykłe jak w INMARSAT A,

Testowanie INMARSATu C- używamy funkcje TEST, wciskamy klawisz F1, z okienka CAPSAT wejść do okienka OPTIONS, podświetlić LINK TEST i ENTER, pojawi się okienko LINK TEST, podświetlić ACTIVE i ENTER, pojawi się napić WORKING, w lewym górnym rogu pojawi się LINK TEST oraz wydruk raportu, zacznie mrugać lampka MAIL a następnie SEND, po kilku minutach pojawi się okienko z wynikiem testu. Testowanie transponderów awaryjnych- testowanie w trybie testowania wewnętrznego. Testowanie odbywa się poprzez wciśnięcia guzika TEST, sprawność układu sygnalizuje nam efekt świetlny lub dźwiękowy. Wyposażenie:*Urządzenie DSC VHF (70),*Radiotelefon stacjonarny VHF (13,16,6 – musi być zdolny do nadawania na tych kanałach),*Radiotelefon pracujący na częstotliwościach lotniczych alarmowych,*Urządzenia radiowe do odbioru MSI: NAVTEX, EGC, Radiotelex HF,*Radiopławy awaryjne: COSPAS-SARSAT, radiopławy DSC-VHF,*Urządzenia radiowe dla jednostek ratunkowych: ^Radiotelefon przenośny VHF ^Radar Propagacja i zasięg fal radiowych.VHF- Fale rozchodzą się po liniach prostych, co ogranicza zasięg radiotelefonu do 30Nm. Duży wpływ na zasięg ma wysokość umieszczenia anteny. Radiotelefon VHF pracuje w paśmie częstotliwości od 156 do 162 MHz. Emisje: G3E, F3E G3E- modulacja fazy dla pojedynczego kanału zawierającego informację analogową używana w telefonii RADIOTELEFON VHF.156,8MHz G2B- emisja z modulacją fazy częstotliwości podnośnej (VHF DSC).156,525Mhz F3E – telefonia z modulacja czestotliwosci.156,8MHz

WEZWANIE ALARMOWE:mayday x3,this is (de)…,nazwa or call sign or mmsi x3 mf/hf,nazwa x3 call sign, mmsi vhf. ZAWIADOMIENIE ALARMOWE:mayday,nazwa, call sign, mmsi,position… at… utc,rodzaj niebezp.,oczekiwana pomoc,inne informacje,over or master off. WYWOŁANIE ALARMOWE:mayday x3,this is (de)…,nazwa or c/s or mmsi x3 mf/hf,nazwa x3 c/s mmsi vhf lub mayday,n/s, c/s, mmsi,position… at… utc,rodzaj niebezp.,oczekiwana pomoc,inne informacje,over or master off

Podział statków:Przewóz ładunków suchych,drobnica,masówka,do przewozu ładunków płynnych,Pasażerskie,Do przewozu pasażerów i ładunku,Poza transportowe

Suche: uniwersalne drobnicowe,kontenerowce,semikontenerowce,ro-rowce,przewóz kontenerów i ro-ro,paletowce,barkowce,chłodnicowce,bydłowce,samochodowce,ciężarowce

Płynne: ropowce VLCC i ULCC,produktowce,chemikaliowce,do produktów spożywczych,gazowce LNG i LPG

Luzem: uniwersalne masowce,masowce skrzynio-kształtne,rudowce,węglowce,cementowce,do przewozu papierówki,boksytowce

Pasażerskie: liniowce,wycieczkowce,wodoloty,poduszkowce,inne statki pasażerskie

Pasażerowie i ładunek: pas-towarowe,promy pas-samochodowe,promy pas-kolejowe,promy pas-kolejowo-samochodowe

Pozatransportowe:rybackie,przetwórnie,holowniki,lodołamacze,ratownicze,bunkierki,kablowce,pogłębiarki,platfomy wiertnicze,zaopatrzenie wież wiertniczych,szkoleniowe,hodowcze

Manifesty zestawienie danych o przyjętych na statek towarach

-Manifest ładunkowy( Cargo manifest) stanowi zestawienie poszczególnych partii przyjętego na statek towaru według konosamentów i jest wystawiony osobno na każdy port wyładunkowy

-Manifest frachtowy(Freigft Manifest) jest spisem pozycji ładunkowych z uwzględnieniem informacji o frachcie i służy do rozliczenia płatników frachtu przez armatora

Manifest celny (custom Manifest) – zawiera treść analogiczną do manifestu ładunkowego uzupełnioną wymogami urzędów celnych i jest podstawą do uzyskania ich zgody na wyładunek.

Manifest ładunków niebezpiecznych (Dangerous Cargo Manifest – DCM)-wykaz ładunków niebezpiecznych znajdujących się na statku i służy do uzyskania zgody od władz portowych na ich przewóz i przeładunek.

Konosament(Bill of loading) stanowi dowód przyjęcia ładunku w nim oznaczonego na statek w celu przewozu i jest dokumentem legitymującym do dysponowania tym ładunkiem:

- przyjęcia do załadownia( received for Shipment B/L) potwierdza fakt przyjęcia ładunku przez przewoźnika, lecz nie stanowi dowodu, że ładunek znalazł się na konkretnym statku

- załadowania( Shipped on Board B/L) dowód przyjęcia ładunku na konkretny statek

-zwykły(Direct B/L) przewóz ładunku z portu do portu

-bezpośredni(Trough B/L) przewóz z portu do portu z przeładunkiem i ewentualną zmianą przewoźnika

-przewozu kombinowanego COMBICONBILL(Combined Transport B/L) różne środki transport

-multimodalny FIATA (FIATA Multimodal B/L) podobnie jak przewozu kombinowanego ale operator transportu multimodalnego ma ograniczoną odpowiedzialność za ładunek(na całej trasie)

- czarterowy(Bill of Loading to be used with Charter- Parties) warunki przewozu w umowie czarterowej

-imienne (Straight B/L) na konkretnego odbiorcę, przeniesienia przez cesję(przelew wierzytelności)

-na zlecenie(Order B/L) na zlecenie załadowcy, przeniesienia przez indos( dokonania odpowiednich zapisów)

- na okaziciel(Bearer B/L) przeniesienie przez wydanie konosamentu nabywcy

-czysty bez żadnych uwag o stanie ładunku

-brudny( claused bill of loadnig) klauzula opisująca rzeczywisty stan ładunku

Umowa bukingowa (booking contract)-dotyczy przewozu poszczególnych rzeczy i ładunku określonego wg.:rodzaju,ilości,miary lub wagi. Przewoźnikiem jest najczęściej armator. W razie niedostarczenia ładunku przewoźnik zachowuje prawo do tzw.”martwego frachtu”. Dowodem zawarcia umowy jest nota bukingowa.

Lista ładunkowa (cargo list)-wykaz ładunków zabukowanych na dany statek w danym porcie przez przewoźnika lub jego agentów(opis ładunku, wymiary,waga,ilość,miejsce składowania). Jest podstawą do sporządzania planu sztauerskiego.

Kwit kontrolny (tally sheet)- tzw.potwierdzenie liczmeńskie jest to raport sporządzony na koniec załadunku, który podaje:ilość ładunku,opis,oznakowanie,miejsce załadowania,datę i podpis liczmena. Jest podstawą do wystawienia kwity sternika.

Kwit sternika (mate’s Receipt) – jest to potwierdzenie przyjęcia(oznaczonego w nim) ładunku na statek. Wystawia go załadowca podpisuje C/O lub kapitan. Jest podstawą do sporządzenia i wydania konosamentu. Zawiera rodzaj i ilość ładunku, oznakowania, faktyczna date załadunku.