Pierścienie tłokowe silników spalinowych- budowa i zasada działania: Są to elementy uszczelniające oddzielające komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra. Pierścienie są przecięte w jednym miejscu, tak aby możliwe było ich rozszerzenie i nałożenie na tłok oraz aby występował odpowiedni nacisk powierzchni zewnętrznej pierścieni do tulei cylindra wywołany napięciem wstępnym sprężystego pierścienia. Między pierścieniem a cylindrem znajduje się cienka warstwa oleju zmniejszająca tarcie między pierścieniem a tuleją cylindra. Występują dwa podstawowe rodzaje pierścieni:
Pierścienie wargowe- parametry pracy i rozwiązanie konstrukcyjne: Pierścienie wargowe stosowane są do uszczelniania wałów o średnicach 4-1250mm zatem ich zastosowanie jest szerokie. W zależności od typu pierścienia wargowego mogą pracować przy prędkościach obrotowych wału w granicach 8-12 m/s oraz ciśnieniu 0,05-1,0 MPa. Zastosowanie uszczelnień czołowych i kryteria podziału: Podział:
Podział według układu:
Podział według obciążenia:
Zastosowanie:
Klasyfikacja uszczelnień:
Materiały na elementy uszczelnień czołowych: Przy doborze materiału należy uwzględnić przede wszystkim następujące własności:
Materiały na pierścienie ślizgowe ruchome: tworzywa węglowo-grafitowe, węglik krzemu, węglik wolframu, ceramika, węglografit metalizowany. Materiały na pierścienie ślizgowe trwałe: stal nierdzewna, PTFE z wypełniaczem węglowym, węglik krzemu, żeliwo.
Gumy stosowane do produkcji uszczelnień: Kauczuki:
Do produkcji uszczelnień stosowane są również:
Uszczelnienia stosowane w hydraulice:
|
Uszczelniania O.L. MUPU
Uszczelnienia stosowane w pneumatyce:
Kompletne tłoki
Czynniki które należy uwzględnić przy projektowaniu i doborze uszczelnień:
|
---|