Ćwiczenia nr 1 30.09.2011 r.

Łańcuch dostaw to sieć powiązanych i współzależnych organizacji. Grupa przedsiębiorstw nastawionych na popyt, działających na zasadzie wzajemnej współpracy.

Sieć dostaw jest to zbiór potencjalnych łańcuchów dostaw. To potencjał możliwych powiązań i dróg przepływu produktów, informacji i pieniędzy wielu dostawców z wieloma odbiorcami.

Idealny łańcuch dostaw powinien:

-umożliwiać odsunięcie w czasie decyzji o produkcji i dostawach podejmowanych na podstawie informacji o popycie.

-umożliwiać oferowanie klientom dużej różnorodności

-minimalizować czas dostawy i koszty oraz zapasy.

Elementy wpływające na łańcuch dostaw:

-rynek klienta

-konkurencja

-krótki czas obsługi klienta

-rozszerzenie rynku zaopatrzenia i sprzedaży

-koncentracja handlu

-krótki cykl życia produktu i rozwój systemów informatycznych

Narzędzia integrujące przedsiębiorstwa w łańcuchu dostaw:

-zaufanie

-partnerstwo

-planowanie

Planowanie przepływu materiałów w łańcuchu dostaw:

Metody analizy łańcucha dostaw:

-ilościowe ( liczby, konkretne zależności)

-jakościowe ( ankiety, intuicja eksperta, analogie historyczne i przestrzenne, metoda delficka)

Ćwiczenia nr 3. 28.10.2011

Wprowadzenie:

Węzły w sieci dostaw obsługują przepływ ładunków, zarówno dostawy od dostawców jak i wysyłki do odbiorców.

Takimi węzłami mogą być: hurtownie, centra dystrybucji, zakłady produkcyjne, sortownie paczek, magazyny, sklepy detaliczne. Lokalizacja węzłów w sieci dostaw ma na celu obniżenie całkowitych kosztów przepływu ładunku w sieci.

Decyzje lokalizacyjne:

Dla optymalnej lokalizacji należy uwzględnić wiele czynników:

-stawki wynagrodzenia dla pracowników.

-dostępność gałęzi transportu.

-podatki, koszty na danym terenie.

-koszty gruntów.

-relacje z instytucjami publicznymi.

-dostępność usług komunalnych.

-dostępność dróg komunikacyjnych.

Na czynniki należy patrzeć w sposób systemowy tzn. całościowy.

Ograniczenia decyzji lokalizacyjnych:

Należy uwzględnić następujące ograniczenia decyzji lokalizacyjnych:

-zmiany popytu, zaopatrzenia, kosztów przewozu

-zmiany stawek przewozowych

-możliwość rozbudowy infrastruktury

-rzeczywiste odległości i koszty przewozu są najczęściej wyższe od założonych

$$x = \frac{\sum_{}^{}{k_{i}*D_{i}*\text{dx}_{i}} + \sum_{}^{}{k_{j}*O_{j}*\text{ox}_{j}}}{\sum_{}^{}{k_{i}*D_{i}} + \sum_{}^{}{k_{j}*O_{j}}}$$

$$y = \frac{\sum_{}^{}{k_{i}*D_{i}*\text{dy}_{i}} + \sum_{}^{}{k_{j}*O_{j}*\text{oy}_{j}}}{\sum_{}^{}{k_{i}*D_{i}} + \sum_{}^{}{k_{j}*O_{j}}}$$

dx_i,  dy_i- lokalizacja n-dostawców

ox_j,  oy_j- lokalizacja m-odbiorców

k_i- koszty dostaw od dostawców

k_j- koszty dostaw od odbiorców

D_i- wielkość dostaw od dostawców

O_j- wielkość dostaw od odbiorców

Praktyczne wdrożenie decyzji:

Teoretycznie lokalizacja węzła zapewni minimalizację kosztów transportu przemieszczanej masy towarowej. Z chwilą wyznaczenia lokalizacji należy ją zweryfikować z istniejącą siecią dróg i połączeń w celu wyznaczenia odległości już według faktycznych tras, możliwie najbardziej zbliżonych do teoretycznie wyznaczonych.

Ćwiczenia nr 4. 04.11.2011 r.

Mierniki dystrybucji

Nazwa miernika	Definicja miernika	J.m.
Wskaźnik reklamacji i zwrotów	$$\frac{Liczba\ reklamacji\ i\ zwrotow}{calkowita\ liczba\ dostaw\ wyrobow\ do\ odbiorcy}*100$$	%
Kompletność dostaw	$$\frac{\text{Liczb}a\ dostaw\ kompletnych(zgodnych\ z\ czasem\ dostawy)}{calkowita\ liczba\ dostaw\ wyrobow\ do\ odbiorcy}*100$$	%
Terminowość dostaw	$$\frac{\text{Liczba}\ dostaw\ terminowych(zgodnych\ z\ czasem\ dostawy)\ }{przez\ calkowita\ liczba\ dostaw\ materialow\ do\ odbiorcy}*100$$	%

Mierniki transportu

Nazwa miernika	Definicja miernika	J.m.
Niezawodność transportu	Liczba przewozów zgodnych pod każdym względem ze zleceniem transportowym i zamówieniem odbiorcy przez liczba wszystkich przewozów *100	%
Wskaźnik awaryjności środków transportu	Liczba napraw środków transportu przez okres lub liczba przejechanych kilometrów Lub Średnia liczba pojazdów w gotowości technicznej przez okres lub liczba środków transportu	-

Mierniki magazynowania

Nazwa miernika	Definicja miernika	J.m.
Zgodność kompletacji zamówień	Liczba prawidłowo skompletowanych zamówień przez całkowita liczba skompletowanych zamówień *100	%
Zgodność wydań i załadunku	Liczba prawidłowych wydań i załadunków(zgodnych ze specyfikacją zamówienia) przez całkowita liczba wydań i załadunków * 100	%

Wyznaczanie poziomu obsługi

Łączny poziom obsługi w łańcuchu dostaw, na który składa się ciąg niezależnych i występujących kolejno po sobie operacji (np. zaopatrzenia, produkcji, dystrybucji) jest równy iloczynowi składowych poziomów obsługi występujących w łańcuchu dostaw.

Poprawne wyznaczanie poziomu obsługi:

P = X * Y * Z

X,Y,Z - Wskaźniki poziomu obsługi

P - Całkowity poziom obsługi w łańcuchu dostaw

Zadanie 1.

W łańcuchu dostaw towarów obsługiwanych przez centrum dystrybucji występują 4 główne estapy: zaopatrzenie w towary, transport i magazynowanie ładunków oraz dystrybucja wyrobów gotowych.

Oblicz całkowity poziom obsługi w łańcuchu dostaw uwzględniając następujące wskaźniki:

-niezawodność dostaw

-kompletność dostaw

-niezawodność transportu

-zgodność kompletacji zamówień.

Dane do zadania:

1. Liczba dostaw zgodnych z parametrami zamówienia = 80

2. Całkowita liczba dostaw materiałów od dostawcy = 100

3. Liczba dostaw kompletnych = 95

4. Całkowita liczba dostaw materiałów od dostawcy = 100

5. Liczba przewozów zgodnych ze zleceniem transportowym = 9

6. Liczba wszystkich przewozów = 10

7. Liczba prawidłowo skompletowanych zamówień = 870

8. Całkowita liczba skompletowanych zamówień = 900.

$$\frac{80}{100}*\frac{95}{100}*\frac{9}{10}*\frac{870}{900} = 0,66\%$$

Zależność kosztów od obsługi:

Analiza kosztów łańcucha dostaw.

Analiza całkowitych kosztów produktu wpływa na kalkulację ceny, jaką powinien zapłacić klient na końcu łańcucha dostaw.

Analiza kosztów łańcucha dostaw obejmuje określenie:

-poziomu ponoszonych kosztów całkowitych produktu,

-miejsca i czasu powstawania kosztów na poszczególnych etapach łańcucha dostaw,

-zmienności kosztów w zależności od ilości obsługiwanych produktów i klientów, poziomu obsługi i innych czynników,

-powiązania kosztów w różnych obszarach funkcjonowania łańcucha dostaw.

Współzależność kosztów

Obniżenie kosztów < powoduje > Wzrost kosztów
w jednym obszarze w innym obszarze

Transport Zapasy
Opakowania Uszkodzenia w transporcie

? ?

Wskaźniki kosztowe:

Koszty administracji:

$$Ka = \frac{\text{KR}_{A}}{W}$$

KR_A – koszty operacji administracyjnych (PLN)

W – wartość sprzedanych towarów (obrót z działalności podstawowej) (PLN)

Koszty magazynowania:

$$Km = \frac{\text{KR}_{M}}{W}$$

KR_M – koszty operacji magazynowania (PLN).

Koszty transportu:

$$Kt = \frac{\text{KR}_{T}}{W}$$

KR_T – koszty operacji transportu (PLN)

Koszty kapitału zamrożonego w zapasach:

$$Kc = \frac{\text{KR}_{Z}}{W}$$

KR_z – koszty kapitału zamrożonego w zapasach

Koszty logistyki w przedsiębiorstwie:

Kl=Ka+Km+Kc+Kr

Analiza wykorzystania zasobów:

Zasoby przedsiębiorstw w łańuchu dostaw:

-zasoby materialne – kapitał, maszyny i urządzenia, materiały, budynki wraz z gruntami

-zasoby ludzkie – pracownicy z ich wiedzą i umiejętnościami oraz doświadczeniem

-zasoby organizacyjne – system informacyjny, wypracowane metody i zasady działania oraz procedury i instrukcje postępowania, struktura organizacyjna, syst. Komp.

-zasoby społeczne – autorytet, akceptacja społeczna, prestiż, wizerunek firmy

-zasoby konkurencyjne – lokalizacja, elastyczność rynkowa.

Analiza wykorzystania zasobów

Analiza wykorzystania zasobów sieci dostaw obejmuje:

-pomiar i zbieranie danych

-obliczania różnorodnych miar i wskaźników wykorzystania zasobów

-porównanie obliczonych miar z planowanymi lub normatywnymi

-ocenę wykorzystania zasobów.

Cele analizy wykorzystania zasobów:

Celem analizy wykorzystania zasobów sieci dostaw jest:

-zapewnienie odpowiedniej dostępności zasobów,

-ocena dotychczasowego wykorzystania zasobów, dla efektywnego ich wykorzystania w przyszłości,

-rozwój zasobów,

-likwidacja lub inne zagospodarowanie zasobów.

Mierniki wykorzystania zasobów:

Miernik wykorzystania zasobów sieci dostaw określa relację rzeczywistego wyniku (wielkości dostaw) do potencjalnej (maksymalnej) możliwości realizacji dostaw.

$$Stopien\ wykorzystania = \frac{Rzeczywista\ wielkosc\ dostaw}{Potencjalna\ zdolnosc\ dostaw}$$

Poziom zasobów

Przedsiębiorstwa współpracujące w sieci dostaw kształtują zasoby sieci na podstawie prowadzonej cyklicznie analizy:

-analizy wewnętrznej przedsiębiorstwa,

-otoczenia bliższego przedsiębiorstwa,

-otoczenia dalszego.

Wąskie gardło:

Pojęcie wąskiego gardła używane jest w łańcuchu dostaw wtedy, gdy występuje brak odpowiedniej wydajności zasobów i możliwości dostarczania wymaganej ilości produktu na rynek.

Wąskie gardła zakłócają płynność przepływu materiałów, powodując gromadzenie zapasów materiałów oraz przestoje w pracy zasobów.

18.11.2011

Decyzje transportowe w łańcuchu dostaw.

Zagadnienie transportowe to problem zaplanowania przewozu pewnej ilości ładunków od ustalonej liczby dostawców do określonej liczby odbiorców, przy założeniu, że łączne koszty przewozu powinny być minimalne.

Model zagadnienia transportowego:

m dostawców pewnego jednorodnego towaru, z których każdy dysponuje A_i (i=1,2,..,m) jednostkami tego towaru zaopatruje n odbiorców. Zapotrzebowanie każdego z odbiorców wynosi B_j jednostek (j=1,2,…,n). każdy z dostawców może zaopatrywać dowolnego odbiorcę, i odwrotnie, każdy odbiorca może otrzymać towar od dowolnego dostawcy. Dane są ponadto jednostkowe koszty transportu towaru od i-tego dostawcy do j-tego odbiorcy. Całkowity koszt transportu jest sumą kosztów transportu na poszczególnych trasach.

Zapis matematyczny modelu

Funkcja celu:

$K = \sum_{i = 1}^{m}{\sum_{j = 1}^{n}{c_{\text{ij}}x_{\text{ij}}}}$ strzałka min

Warunki ograniczające:

$$\sum_{i = 1}^{m}{}$$

Dostawcy	Odbiorcy	Ai
	O1	O2
D1	X11	X12
D2	X21	X22
D3	X31	X32
Bj

di-dostawcy

oj odbiorcy

xij wielkość dostaw, kosztów

ai podaż

bj popyt

Zastosowanie modelu.

Model ten można zastosować do opracowania planu przewozu towaru pomiędzy dostawcami i odbiorcami, tak aby łączne koszty transportu były możliwie najnoższe. Plan taki ma określić ile towaru powinien dostarczyć i-ty dostawca j-temu odbiorcy i te wielkości są zmiennymi decyzyjnymi w modelach zagadnień transportowych.

Rodzaje zagadnień transportowych:

-zamknięte zagadnienie transportowe:

$$\sum_{i = 1}^{m}{A_{i} = \sum_{}^{}B_{j}}$$

-otwarte zagadnienie transportowe:

$$\sum_{}^{}{A_{i}nie\ rowna\ sie\ \sum_{}^{}B_{j}}$$

Metody rozwiązywania zadań.

Metoda kąta północno-zachodniego.

Wypełnianie macierzy następuje począwszy od komórki zlokalizowanej w lewym górnym rogu. Umieszcza się w niej mniejszą z liczb (A₁B₁) odpowiadającą tej komórce, po czym przesuwa się odpowiednio w dół lub w prawo rozdzielając towar od dostawcy do odbiorcy.

Jest to metoda dopasowująca wielkość dostaw w zależności od zapotrzebowania, nie uwzględniająca kosztów transportu.

Metoda najmniejszego elementu macierzy.

Polega na rozmieszczeniu przewozów przede wszystkim na tych trasach, na których badane koszty są najniższe. Punktem wyjścia jest przekształcenie macierzy kosztów do takiej postaci, by w każdym wierszu i w każdej kolumnie występowało co najmniej jedno zero. Uzyskuje się to odejmując od elementów poszczególnych wierszy i kolumn macierzy kosztów element najmniejszy, znajdujący się w danym wierszu.

Zadanie 1.

Firma EURO ma cztery montownie samochodów na terenie Europy zlokalizowane w Lipsku (Niemcy), Nancy (Francja), Liege (Belgia) oraz Tilburgu (Holandia). Silniki używane w tych montowniach produkowane są w USA i dostarczane do następujących trzech portów: Amsterdam, Antwerpia i Letlavre. Z planu produkcji na trzeci kwartał wynika, że zapotrzebowanie w poszczególnych montowniach na silniki będzie następujące:

1. Lipsk = 400 szt.

2. Nancy = 900 szt.

3. Liege = 200 szt.

4. Tilburg = 500 szt.

W wymaganym czasie z USA można dostarczyć do (A) Amsterdamu 500szt., do (B) Antwerpii 700szt. Oraz do (C) Letlavre 800szt. Ceny transportu jednego silnika przedstawia tabela 1.

Tabela 1.

Dostawca	Odbiorca
	1
A	12
B	6
C	10

Rozwiązywanie zadanie metodą kąta północno-zachodniego.

	1	2	3	4	Ai
A	400	100			500
B		700			700
C		100	200	500	800
Bj	400	900	200	500	2000

Zamknięte zagadnienie transportowe bo mamy 2000 tu i tu.

Funkcja celu K= x11*c11+x12*c12+x13*c13+x21*c21+…..x33*c33+x34*c34

K=400*12+100*13+700*4+100*9+200*12+500*4=14200.

Zadanie 2.

Przedsiębiorstwo posiada cztery zakłady produkcyjne, które potrzebują następujące wielkości materiału: P1=100, P2=50, P3=60, P4=70. Zaopatrywane są z trzech magazynów, które posiadają: M1=70, M2=90, M3=120 jednostek. Koszty jednostkowe:

Wyszczególnienie	P1	P2	P3	P4
M1	190	180	130	100
M2	130	80	150	110
M3	120	140	70	190

	P1	P2	P3	P4
M1	70				70
M2	30	50	10		90
M3			50	70	120
	100	50	60	70

K=70*190+30*130+50*80+10*150+50*70+70*190=39500

Metoda najmniejszych elementów macierzy:

90	80	30	0
50	0	70	30
50	70	0	120

Wybieram najmniejszą wartość z tabeli do zadania i odejmuję ją od wszystkich innych wartości.

40
0
0

Biorę kolumnę gdzie nie mam 0 i najmniejszą wartość odejmuję od reszty.

	1	2	3	4	Ai
A				0 70	70
B	0 40	0 50			90
C	0 60		0 60		120
Bj	100	50	60	70

K=27600

Zadanie 1 metoda druga.

	8	9	0	2
	2	0	6	7
	6	5	8	0

6
0
4

					Ai
A		300	X 200		500
B	X 400	X 300			700
C		300		X 500	800
Bj	400	900	200	500

K=13000

Zadanie 3.

Rozwiąż zagadnienie transportowe

Dostawca	Odbiorca					Ai
	O1	O2	O3	O4	O5
D1	10	14	16	10	17	400
D2	16	12	14	17	12	600
D3	15	17	16	18	15	300
D4	18	13	14	13	20	400
Bj	200	300	400	400	200

Ćwiczenia 25.11.2011

DOBÓR ŚRODKA TRANSPORTU.

Podejmowanie decyzji transportowych w praktyce uzależnione jest najczęściej od kosztów jednostkowych poniesionych na jego wykonanie.

Liczba dni dostawy wyznaczamy ze wzoru:

$$D = \frac{M_{t}}{W_{t}}$$

Gdzie:

D-liczba dni dostawy

M_t- masa transportowa

W_t-wielkość transportu w ciągu dnia

Zadanie 1.

Wielkość transportowanego ładunku wynosi 20000 ton. Czas przemieszczania nie może przekraczać 15 dni.

Wariant	Środek transportu	Koszt	Wielkość transportu w ciągu dnia	Prawdopodobieństwo realizacji
I	Zestaw kolejowy	0,8	1000	0,95
II	Statek	1,2	400	0,96
III	Samolot	1,8	1500	0,94

I. D=20000/1000=20

II. D=20000/400=50

III. D=20000/1500=13,33=14

Dobór środka transportu.

Wyznaczenie kosztów poszczególnych gałęzi transportu:

K_t = D * R

Wyznaczenie kosztów zapasów w zakładzie produkcyjnym:

$$K_{1} = \frac{K*C*Q}{2}$$

Wyznaczenie kosztu zapasu w tranzycie:

$$K_{2} = \frac{K*C*D*T}{365}$$

Gdzie:

D- roczne zapotrzebowanie na palety,

R- stawka transportowa za paletę,

K- koszt utrzymania zapasów w % rocznie,

C- wartość produktu w zł/paletę

Q- wielkość partii przewozu w paletach,

T- czas w tranzycie w dniach.

Zadanie 2.

Wybierz rodzaj transportu samochodowego lub lotniczego, który będzie przewozić podzespoły z zakładu produkcyjnego do zakładu składającego wyrób finalny. Odległość między nimi wynosi 1500km. Wartość transportowanych podzespołów 54000zł/paletę. Zakład składający wyroby finalne potrzebuje miesięcznie 200sztuk tych podzespołów (umieszczone są one po dwa na jednej palecie). Koszt utrzymania zapasów wynosi 20% średniej wartości produktu w skali roku.

Poniższa tabela przedstawia charakterystyki rodzajów transportu, których wybór będzie dotyczył:

Rodzaj transportu	Minimalna partia przewozu (palety)	Stawka transportowa za paletę	Czas przewozu (dni)
Samochodowy	40	600zł	5
Lotniczy	2	1000zł	1

1. Oblicz koszty: transportu, zapasu w zakładzie produkcyjnym i zakładzie montującym wyroby finalne oraz zapasu w tranzycie.

2. Zestaw wyniki i oblicz łączny koszt roczny, a następnie podejmij decyzję o wyborze środka transportu.

Rozwiązanie:

Przedsiębiorstwo potrzebuje 200 szt. miesięcznie; na jednej palecie mieszczą się 2 sztuki więc:

200/2=100 oraz w ciągu roku 12*100= 1200 palet rocznie

-Samochodowy:

K₂ = 1200 * 600 = 720 000zł

-Lotniczy:

K₂ = 1200 * 1000 = 1 200 000zł

Koszty zapasu w zakładzie produkcyjnym:

Samochodowy:

$$K_{1} = \frac{K*C*Q}{2} = \frac{0,2*54000*40}{2} = 216000$$

Lotniczy:

$$K_{1} = \frac{K*C*Q}{2} = \frac{0,20*54000*2}{2} = 10800$$

TO SAMO W ZAKŁADZIE WYROBÓW FINALNYCH!!

Koszty zapasu w tranzycie:

Samochodowy:

$$K_{2} = \frac{0,2*54000*1200*5}{365} = 177534,24$$

Lotniczy:

$$K_{2} = \frac{0,2*54000*1200*1}{365} = 35506,85$$

Rodzaj transportu	Koszt transportu	Koszt zapasu w zakładzie produkcyjnym	Koszt zapasu w magazynie wyrobów finalnych	Koszt zapasu w tranzycie	Łączny koszt roczny
Samochodowy	720000	216000	216000	177534,24	1329534,24
Lotniczy	1200000	10800	10800	35506,85	1257106,85

~

Wymiary:

13,6/2,48 – na skrzyni ładunkowej mieszczą się 34 palety.

1200/800 – wymiar palety euro

Zadanie 3.

Konsolidowanie dostaw.

Przedsiębiorstwo produkuje pralki automatyczne i wysyła je do trzech dystrybutorów. Dokonaj konsolidacji ładunków zakładając, że przedsiębiorstwo mogłoby gromadzić pralki do wysyłki od 2 do 3 dni.

Z fabryki	Dystrybutor	Dystrybutor	Dystrybutor
Dzień 1	1500kg	900kg	800kg
Dzień 2	1200kg	1200kg	500kg
Dzień 3	900kg	800kg	500kg
Odległość	900km	600km	400km

1. Wykonaj obliczenia dla każdej z opcji dla dostaw codziennych

2. Wykonaj obliczenia przy założeniu, że dostawy konsolidujemy co trzy dni

3. Oblicz ile wynoszą oszczędności przy zastosowaniu konsolidacji dla sytuacji jednorazowej, a ile w ciągu całego roku (rok ma 250 dni roboczych)

	Koszt	Koszt łączny
	Dzień 1	Dzień 2
Dystrybutor 1	0,242 *1500=36
Dystrybutor 2
Dystrybutor 3
Razem

Ćwiczenia 02.12.2011 r. Zarządzanie powierzchnią magazynową.

Zapotrzebowanie na powierzchnię magazynową.

Koszt przechowywania produktu:

$$K_{\text{MW}} = K_{M} + \frac{K_{\text{SR}} + K_{\text{ZR}}*P}{T*P}$$

Gdzie:

K_MW-roczny koszt

K_M-koszt utrzymania m²

K_SR-koszt stały rozbudowy magazynu

K_ZR-koszt zmienny rozbudowy magazynu

P-powierzchnia magazynu

T-okres trwałości.

Koszty magazynowania.

1. Po wykorzystaniu tylko własnego magazynu:

$$K_{1} = \frac{K_{\text{MW}}*P}{C}$$

1. Przy wykorzystaniu własnego i obecnego magazynu:

$$K_{2} = \frac{K_{\text{MW}}*P + K_{\text{MO}}*P}{C}$$

Gdzie:

K_MW- koszt m² własnej powierzchni magazynowej

K_MO- koszt m² obcej powierzchni magazynowej

P- powierzchnia magazynu

C- okres czasu

Zadanie 1.

Przedsiębiorstwo zaopatruje się w farby i lakiery u kilku producentów. Produkty przechowywane są w magazynie, a kwartalne zapotrzebowanie na powierzchnię magazynową wynosi odpowiednio 2500, 5000, 7500, 5000 m². Koszt rozbudowy magazynu o każdy kolejny moduł wielkości 2500m² wynosi 420000zł oraz dochodzi dodatkowo koszt zmienny – 20zł za każdy 1m² powierzchni rocznie. Koszty funkcjonowania magazynu wynoszą 60zł/1m² na rok, a koszt wynajęcia powierzchni w zewnętrznym magazynie 200zł/1m² na rok. Okres trwałości nowego magazynu szacuje się na ok. 20 lat.

1. Uzupełnij tabelę o zapotrzebowanie na wynajem obcej powierzchni magazynowej oraz oblicz koszt związany z przechowywaniem produktów dla magazynów o powierzchni 2500, 5000 i 7500m².

2. Przedstaw w formie tabelki łączne koszty magazynowania zakładając, że produkt jest magazynowany najpierw we własnym magazynie zanim wynajmie się obcą powierzchnię magazynową i podejmij ostateczną decyzję dotyczącą budowy lub wynajmu magazynu.

Wypełnij tabelę:

Zapotrzebowanie kwartalne	Zapotrzebowanie własnego magazynu w m^2
	2500
2500	0
5000	2500
7500	5000
5000	2500

Dla 2500:

$$K_{\text{MW}} = 60 + \frac{420000 + 20*2500}{20*2500} = 69,4$$

Dla 5000:

K_MW=65,2

Dla 7500:

K_MW=63,8

$$K_{1} = \frac{K_{\text{MW}}*P}{C}$$

Rozmiar magazynu w m^2	Zapotrzebowanie kwartalne	Koszt całoroczny
	2500	5000
2500	43375	168375 K2
5000	81500	81500
7500	119625	119625

Ćwiczenia 16.12.2011

Wskaźnik objętości zamówienia.

Wskaźnik objętości zamówienia wyraża stosunek całkowitego zapotrzebowania na powierzchnię magazynową danego produktu do dziennej ilości zamówień na ten produkt. Produkty cechujące się jak najniższym wskaźnikiem będą najbliżej strefy wydawania towarów, co pozwoli na ich szybkie przemieszczanie.

Zadanie

Każdy z dwunastu modułów może pomieścić 50m² produktu ustawionego do wysokości 10 metrów. Produkty należy rozmieścić tak, aby w sposób maksymalny ograniczyć manipulacje magazynowe. Rozmieszczenie produktów w modułach uzależniono od struktury zapotrzebowania na objętość magazynową.

1. Wyznacz wskaźnik objętości zamówienia.

2. Wykorzystując wskaźnik objętości zamówienia ułóż produkty w odpowiedniej kolejności, obliczając dodatkowo dla każdego z nich procentowy udział w całkowitej objętości magazynowej.

3. Dokonaj następnie alokacji produktów wpisując ich symbole w odpowiednich modułach (100/ilość modułów magazynowych = procentowa pojemność jednego modułu).

Struktura magazynu:

Dane:

Produkt	1	2	3	4=2/250	5=1x3	6=5/4
	Jednostkowa objętość magaz.	Przewidywana ilość zamówień w ciągu roku	Przewidywana ilość sztuk w ciągu roku	Przewidywana ilość dziennych zamówień	Całkowita objętość magaz.	Wskaźnik objętości zamówienia
A	0,15	3000	500	12	75	6,25
B	0,11	9000	14100	36	1551	43,08
C	0,25	11000	25000	44	6250	142,05
D	0,08	15500	30000	62	2400	38,71
E	0,30	20000	7000	80	2100	26,25
	Razem:	58500	76600		12376

Udział procentowy (układamy chronologicznie wg 6 kolumny):

Produkt	Procentowy udział produktu w całkowitej objętości magazynowej
C	50,50
B	12,53
D	19,39
E	16,97
A	0,61

100%

Udział procentowy modułów 100/przez ilość modułów.

100%/12(ilość modułów)=8,33%

C: 50,50/8,33=6,06

B: 12,53/8,33=1,50

D: 19,39/8,33=2,33

E: 16,97/8,33=2,04

A: 0,61/8,33=0,07

Zadanie:

Wybór rodzaju dostawy do klienta.

Rozważa się następujące rodzaje dostaw do klienta:

-dostawa bezpośrednia (obrót bezpośredni),

-przez magazyn zmechanizowany,

-przez magazyn zautomatyzowany.

Zadanie 4.

Zakład produkcyjny musi podjąć decyzję w sprawie dostaw do klientów. Rozważa się dostawy bezpośrednie (prosto z zakładu) lub też przez magazyn (zmechanizowany lub zautomatyzowany).

	Koszt stały	Koszty zmienne
		Transport zaopatrzeniowy
Obrót bezpośredni	450 000zł	-
Magazyn zmechanizowany	1 800 000zł	20zł
Magazyn zautomatyzowany	6 000 000zł	20zł

Polecenie

Porównaj obrót bezpośredni z magazynem zmechanizowanym, a następnie magazyn zmechanizowany ze zautomatyzowanym, a następnie odpowiedz na pytanie: kiedy należy zastosować dany system?

Zinterpretuj graficznie.

y=ax+b

b to koszty stałe

a koszty zmienne

Obrót bezpośredni:

y = 130x * 450 000

Magazyn zmechanizowany:

y = (20+50+25)x + 1 800 000

Magazyn zautomatyzowany:

y = (20+50+5)x + 6 000 000

Obrót bezpośredni z magazynem zmechanizowanym:

130x + 450 000 = 95x + 18 000 000

130x − 95x = 1 350 000/   : 45

x = 30 000

Magazyn zmechanizowany ze zautomatyzowanym:

95x + 1 800 000 = 75x + 6 000 000

20x = 1 800 000 − 6 000 000

20x =   −  4 200 000/:20

x =   − 210 000 

Ćwiczenia 19.12.2011r.

Standardy identyfikacji w łańcuchu dostaw.

Standardy GS1 podlegają opracowaniu i zatwierdzeniu wspólnie przez ochotników z całego świata. Tworzenie standardów które naprawdę wpływają na poprawę efektywności łańcucha dostaw wymaga uczestnictwa szerokiego grona zainteresowanych stron.

1. Określenie potrzeby gospodarczej > Zrozumiała definicja potrzeby

2. Opracowanie wymogów > Udokumentowanie wymogów

3. Opracowanie systemu GS1 > Ratyfikowane standardy, wytyczne, zatwierdzone rozwiązanie usługi

4. Eksploatacja > Publikacje, marketing, narzędzia wsparcia i szkolenia

Definicja GS1

GS1 to międzybranżowy i międzynarodowy system jednoznacznej i automatycznej identyfikacji wykorzystywany w przemyśle, handlu, usługach i administracji. Umożliwia efektywne zarządzanie globalnymi łańcuchami dostaw, poprzez unikalną identyfikację produktów, jednostek logistycznych, zasobów, lokalizacji i usług.

Główne identyfikatory GS1

1. GTIN (Global Trade Item Number) – Globalny Numer Jednostki Handlowej

GTIN służy do unikalnej identyfikacji opakowania każdej indywidualnej jednostki handlowej występującej w globalnej sieci dostaw.

Numer Gtin stanowią najbardziej rozpowszechniony sposób identyfikacji na świecie, a unikatowość na skale światową gwarantuje ich struktura:

1. Prefiks GS1 – zapewnia oznaczenie cyfrowe każdej organizacji krajowej GS1

2. Numer firmy (numer identyfikacyjny firmy)

3. Oznaczenie jednostki –indywidualny numer przypisywany przez przedsiębiorstwo określonemu produktowi

4. Cyfra kontrolna – obliczana na podstawie algorytmu w celu zapewnienia dodatkowego zabezpieczenia

1. SSCC (Serial Shipping Container Code) – Seryjny numer jednostki ładunkowej

SSCC jest standardowym numerem identyfikacyjnym, stosowanym do unikalnej identyfikacji jednostek logistycznych

Struktura SSCC:

1. Identyfikator zastosowania GS1 – nadajne znaczenie polu danych, przed którymi następuje, pozwalając na kodowanie informacji

1. GLN (Global Location Number) – Globalny Numer Lokalizacyjny

GLN służy do globalnej identyfikacji przedsiębiorstwa lub organizacji, a także lokalizacji jednostek logistycznych.

Podpunkt c) zmienia się na oznaczenie lokalizacji – indywidualny numer przypisywany przez właściciela każdej jego lokalizacji.

Porównanie identyfikatorów

	Część 1	Część 2	Część 3	Część 4	Część 5
GTIN	Wyróżnik opakowania	Prefiks organizacji krajowej	Numer firmy	Numer opakowania	Cyfra kontrolna
SSCC	Wyróżnik do zastosowań indywidualnych	Prefiks organizacji krajowej	Numer firmy	Numer jednostki logistycznej	Cyfra kontrolna
GLN	Nie występuje	Prefiks organizacji krajowej	Numer firmy	Numer miejsca w firmie	Cyfra kontrolna

Pozostałe identyfikatory GS1:

GRAI, GIAI, GSRN, GDTI, GSIN, GINC

Identyfikacja

GTIN – Producent, opakowanie jednostkowe, opakowanie, sklep, odbiorca

SSCC – Paleta, transport, Dystrybutor, Transport, Paleta

GLN – występuje wszędzie, od producenta po sklep

Gromadzenie: kody kreskowe

Współdzielenie: dane o jednostce, cena i dane o promocji, awizo wysyłki,, faktura, wycofanie produktów, zapytanie ofertowe, harmonogram, zamówienie

IDENTYFIKATORY ZASTOSOWAŃ IZ

Oznaczenia, które unikalnie identyfikują następujące po nich dane, ich znaczenie i rozmiar.

IŻ	Zawartość	Rozmiar
00	Seryjny numer jednostki wysyłkowej	n2 + 18N
11	Data produkcji	n2 +n6
17	Data zużyć do	n2 + n6
21	Numer seryjny	n2 + an…20

Zad.

Obliczanie cyfry kontrolnej.

1. Dodaj co drugą cyfrę, począwszy od skrajnej prawej cyfry (oprócz cyfry kontrolnej) do lewej.

2. Wynik pomnóż przez 3.

3. Dodaj pozostałe cyfry kodu do siebie.

4. Dodaj wynik z punktów 2 i 3.

5. Cyfra kontrolna jest najmniejszą liczbą która po dodaniu wyniku (z punktu) tworzy liczbę będącą wielokrotnością liczby 10.

Szukana liczba kontrolna kodu:

599726415931K

33 * 3 = 99

28

28+99 = 127 > brakuje 3 do 130 więc otrzymaną liczbą kontrolną jest liczba 3

Kody kreskowe

Kod kreskowy to graficzne odwzorowanie danych wyrażone w postać kresek i odstępów pomiędzy nimi, co umożliwia zakodowanie danych w celu ich późniejszego automatycznego odczytu.

Znaczniki (tagi) EPC/RFID

Znaczniki (tagi) wykorzystują technologię identyfikacji za pomocą fal elektromagnetycznych o częstotliwościach radiowych w celu kodowania identyfikatorów GS1, Technologia RFID działa w oparciu o mikrochipy, które przechowują określone dane i przekazują je do czytnika antenowego przy pomocy fal elektromagnetycznych