Narysować sprzęgła tulejowe i tarczowe, ich rozwiązania konstrukcyjne

Sprzęgła tulejowe mogą pracować jako sprzęgła proste lub sprzęgła przeciążeniowe. W pierwszym przypadku mocujemy tuleję za pomocą wpustów i wkrętu ustalającego. W drugim przypadku używamy kołków z miękkiej stali lub miedzi. Kołki są ustawione do siebie pod katem prostym i prostopadle do wałka. W razie przekroczenia dopuszczalnych obciążeń kołki ulegają ścięciu rozłączając układ.

Sprzęgła tarczowe- moment z wałka czynnego jest przekazywany poprzez wpust na tarcze, która przekazuje ten moment na drugą tarcze poprzez siły tarcia i następnie poprzez wpust na drugi wałek (bierny). Należy do najmniej skomplikowanych. Zbudowane z dwóch tarcz - jedna na stałe umocowana na wałku, druga ma możliwość przesuwu wzdłużnego. Przez dociśnięcie tarczy przesuwnej stałą siłą Fw do tarczy stałej następuje przeniesienie momentu obrotowego. W trosce o żywotność sprzęgła należy dbać by maksymalny moment obrotowy, jaki przenosi sprzęgło był mniejszy niż moment tarcia uzyskanego od siły dociskowej Fw (M_T ≥ M_max = KM).

Istota sprzęgła podatnego

Sprzęgła podatne to sprzęgła gdzie jako łącznik wykorzystano elementy sprężyste

Podstawowy element - łącznik wykonany z materiału bądź części, które umożliwią tymczasowy obrót jednego wału względem drugiego. Zastosowanie materiałów podatnych redukuje zagrożenie uszkodzenia napędu wynikające z obciążeń dynamicznych (m.in. przy rozruchu) zmniejszać wibracje, wahania przekazywanego momentu obrotowego itp. Najczęściej stosowanym materiałem na łączniki jest guma, a przy sprzęgłach metalowych wykorzystuje się sprężyny o różnych kształtach.

1 - Tarcza typu P

2 - Tarcza typu S

3 - Sworzeń

4 - Wkładka gumowa

5 - Podkładka

6 - Pierścień osadczy