UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNO-PRZYRODNICZY W BYDGOSZCZY

WYDZIAŁ INŻYNIERII MECHANICZNEJ

PODSTAWY DIAGNOSTYKI MASZYN

SPRAWDZANIE KLIMATYZACJI

21.04.2013r. GRUPA B

Tomasz Wesołowski

Przemysław Szewczyk

Piotr Wiśniewski

Tomasz Gac

Paweł Konowalski

Krzysztof Iglewski

Remigiusz Rybicki

1. Cel ćwiczenia:

Celem ćwiczenia było zapoznanie się z budową układu klimatyzacji samochodowej oraz aparaturą do sprawdzania szczelności i obsługi klimatyzacji.

1. Budowa klimatyzacji samochodowej.

Klimatyzacja w samochodzie dzieli się na dwie podstawowe grupy:

Klimatyzacja automatyczna

Klimatyzacja manualna

Klimatyzacja samochodowa budowa

Niezależnie od modelu czy marki samochodu, klimatyzacja samochodowa składa się z podstawowych i niezmiennych elementów. Czy potocznie nazywana jest przez użytkowników jako klima czy auto klima działa zawsze na tej samej zasadzie i ma konieczny zespół elementów;

1 Osuszacz, filtr Do układu klimatyzacji w czasie prac obsługowych (uzupełniania czynnika, oleju, wymiany kompresora, napraw) dostaje się niewielka ilość wilgoci . Osuszacz eliminuje wilgoć z układu.

2 Kompresor sprężarka, pompa Zapewnia obieg czynnika chłodzącego w systemie klimatyzacji. Kompresor napędzany jest paskiem klinowym bezpośrednio z silnika pojazdu.

3 Skraplacz, chłodnica Podczas pracy skraplacz nagrzewa się, a ciepło to odbierane jest przez opływające go powietrze podczas ruchu pojazdu, czynnik chłodzący przechodzi ze stanu gazowego w stan ciekły.

4 Parownik klimatyzacji W parowniku zamontowanym wewnątrz pojazdu następuje rozprężenie czynnika powodujące obniżenie temperatury. Powietrze przepychane wentylatorem przez parownik schłodzone trafia do wnętrza pojazdu.

Klimatyzacja samochodowa schemat

Podstawową zasadą działania klimatyzacji w samochodzie jest zjawisko obniżania temperatury w czasie rozprężania gazu będącego pod wysokim ciśnieniem.
Klimatyzacja w samochodzie składa się z dwóch obwodów. Wysokiego i niskiego ciśnienia. Obwód wysokiego ciśnienia zaczyna się na wyjściu z kompresora a kończy przy zaworze redukcyjnym.

Za sprężarką mamy obwód wysokiego ciśnienia. Wytworzone przy sprężaniu ciepło jest odbierane z układu poprzez skraplacz chłodzony strumieniem powietrza w czasie jazdy. Czynnik chłodzący w zbiorniku za kompresorem ma stan ciekły. Dopływa on do zaworu redukcyjnego zwanego także rozprężnym.

Zawór rozprężny

Tam następuje gwałtowne rozprężanie czynnika przez co przechodzi on w stan gazowy. Temu rozprężaniu towarzyszy odbiór ciepła z otoczenia. Zimny parownik owiewany jest wytworzonym przez dmuchawę strumieniem powietrza które trafia poprzez układ nawiewowy do wnętrza pojazdu. Rozprężony czynnik chłodzący przepływa do sprężarki gdzie jest ponownie sprężany. W ten sposób cykl się zamyka.

1. Obsługa klimatyzacji.

Wielu użytkowników błędnie uważa klimatyzację za układ bezobsługowy. Klimatyzacja musi być tak samo poddawana konserwacji jak inne elementy pojazdu, silnik czy układ hamulcowy. Zaleca się przynajmniej raz w roku dokonać przeglądu klimatyzacji w warsztacie specjalistycznym. Co dwa lata powinno się wymienić czynnik chłodzący. W trakcie pracy w układzie klimatyzacji wytwarza się wilgoć, która niekorzystnie wpływa na pracę klimatyzacji. Mamy oczywiście w układzie klimatyzacji zamontowany osuszacz.

Osuszacz

Jego możliwości są jednak ograniczone i wymiana jest konieczna w czasie okresowej obsługi. Zaniedbanie tego elementu może doprowadzić do awarii kompresora, który jest dość kosztownym elementem całego układu. Dodatkowo , ilość czynnika w układzie zmniejsza się z biegiem lat na wskutek nieszczelności węży i starzenia uszczelek. Ma to wpływ na wydajność klimatyzacji a co za tym idzie komfort jazdy.

1. Wnioski:

Podczas wykonywanego ćwiczenia poznaliśmy działanie klimatyzacji samochodowej i zasady jej diagnozowania. Aby stwierdzić czy klimatyzacja działa poprawnie należy sprawdzić m.in stan ciśnienia i stanu szczelności układu. Podczas laboratorium badaliśmy stan ciśnienia układu klimatyzacji w pojeździe TOYOTA AVENSIS za pomocą specjalnego urządzenia. Polegało to na podłączeniu przewodów do zaworów niskiego i wysokiego ciśnienia i po odpowiednim ustawieniu sprawdzenie wyników na wskaźnikach. Klimatyzacja pracowała poprawnie pokazując ciśnienie od 2 do 8 [bar] podczas pracy. Aby napełnić czynnik w klimatyzacji należy wyciągnąć znajdujący się w układzie olej i po stworzeniu próżni wtłoczyć na nowo czynnik w odpowiedniej ilości. Dodatkowo można sprawdzić szczelność wprowadzając wraz z olejem kontrast który po użyciu lampy UV wykazałby wszystkie istniejące ubytki czynnika w układzie klimatyzacji.