Rok akademicki: 2013/2014 Studia: dzienne

Grupa: 3.8

Zespół: 1

Politechnika Warszawska

Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych

Instytut Pojazdów

Laboratorium Termodynamiki

Sprawozdanie: Wykres indykatorowy silnika spalinowego.

1. Obliczenia wykonane w programie Excel na podstawie uzyskanych wartości pomiarów:

1. Wykres indykatorowy zamknięty z naniesionymi: objętością komory spalania oraz objętością skokową, wartością średniego ciśnienia indykowanego i użytecznego, a także z zaznaczonymi polami odpowiadającymi pracy indykowanej i pracy użytecznej oraz orientacyjne punkty otwarcia i zamknięcia zaworów oraz punkt zapoczątkowania procesu spalania:

OZD – otwarcie zaworu dolotowego, IS – inicjacja spalania,

ZZD – zamknięcie zaworu dolotowego, UKS – umowny koniec spalania,

OZW – otwarcie zaworu wylotowego, GMP – górne martwe położenie tłoka,

ZZW – zamknięcie zaworu wylotowego, DMP – dolne martwe położenie tłoka,

V_k – objętość skokowa, V_k – objętość komory spalania,

p_i – ciśnienie indykowane, p_e – ciśnienie użyteczne.

1. Tabela z przykładowymi wartościami średniego ciśnienia użytecznego dla dowolnie wybranych silników:

Samochód lub typ silnika	Moc maksymalna NN [kW]	Prędkość obrotowa mocy maksymalnej nN [obr/min]	Objętość skokowa silnika Vss [dm^3]	Liczba cylindrów	Stopień sprężania ε	Ciśnienie użyteczne pe [MPa]
BMW M5 E28 M88-3/S38	210	4500	3,453	6	10,5	1,62
Alfa Romeo 33 Stradale 2.0l V8	171,5	8800	1,995	8	10	1,17
Aston Martin DB9 5.9l V12	350,5	6000	5.935	12	10,9	1,18
Fiat 125p 1.5 115C.076/52	55	5400	1,481	4	9	0,825
BMW 730d N57D30	180	4000	2,993	6	17	1,8

1. Wnioski:

Na podstawie powyższej tabeli możemy stwierdzić, że im silnik jest nowszej generacji, tym ciśnienie użyteczne rośnie. Tym samym jest lepsze spalanie mieszanki paliwowej.