Aerodynamika N07

1.Schemat stanowiska

2.Wzory


Δp=ρmghm


$$\mathbf{V =}\sqrt{\frac{\mathbf{2p}}{\mathbf{\rho}}}$$


$$\left( \frac{\mathbf{V}}{\mathbf{V}_{\mathbf{\text{MAX}}}} \right)\mathbf{=}\left( \mathbf{1 -}\frac{\mathbf{V}}{\mathbf{R}} \right)^{\frac{\mathbf{1}}{\mathbf{n}}}$$


$$\mathbf{V}_{\mathbf{1}}\mathbf{=}\left( \frac{\mathbf{V}}{\mathbf{V}_{\mathbf{\text{MAX}}}} \right)\mathbf{\bullet}\mathbf{V}_{\mathbf{\text{MAX}}}$$


$$\mathbf{U}_{\mathbf{SR}}\mathbf{=}\frac{\mathbf{V}_{\mathbf{1 +}}\mathbf{V}_{\mathbf{2}}\mathbf{+}\mathbf{V}_{\mathbf{3}}\mathbf{+}\mathbf{V}_{\mathbf{4}}}{\mathbf{4}}$$


ρvsr=VsrA

3.Tabele pomiarowe i wynikowe

L.P ri l r t ΔP V r/R x y
mm mmH2O mm °C Pa m/s
1 66,0 19,0 39,0 24,1 186 17,63 0,975 0,98 0,73
2 65,0 23,0 38,0 226 19,39 0,95 0,95 0,80
3 64,0 27,0 37,0 265 21,01 0,925 0,93 0,87
4 63,0 31,0 36,0 304 22,51 0,9 0,90 0,93
5 61,5 32,0 34,5 314 22,87 0,8625 0,86 0,94
6 60,0 36,0 33,0 353 24,26 0,825 0,83 1,00
7 58,5 36,0 31,5 353 24,26 0,7875 0,79 1,00
8 57,0 36,0 30,0 353 24,26 0,75 0,75 1,00
9 55,0 35,0 28,0 343 23,92 0,7 0,70 0,99
10 53,0 34,0 26,0 334 23,58 0,65 0,65 0,97
11 51,0 35,0 24,0 343 23,92 0,6 0,60 0,99
12 49,0 34,0 22,0 334 23,58 0,55 0,55 0,97
13 47,0 34,0 20,0 334 23,58 0,5 0,50 0,97
14 45,0 35,0 18,0 343 23,92 0,45 0,45 0,99
15 43,0 35,0 16,0 343 23,92 0,4 0,40 0,99
16 41,0 35,0 14,0 343 23,92 0,35 0,35 0,99
17 38,0 35,0 11,0 343 23,92 0,275 0,28 0,99
18 35,0 36,0 8,0 353 24,26 0,2 0,20 1,00
19 32,0 36,0 5,0 353 24,26 0,125 0,13 1,00
20 29,0 36,0 2,0 353 24,26 0,05 0,05 1,00
21 27,0 36,0 0,0 353 24,26 0 0,00 1,00
i 1 2 3 4
r/R 0,331 0,612 0,8 0,95
V 24,02 23,53 21,11 17,71

4.Przykładowe obliczenia (dla pomiaru nr 1)


Δp=ρmghm=10009,8119=186


$$\mathbf{V =}\sqrt{\frac{\mathbf{2p}}{\mathbf{\rho}}}\mathbf{=}\sqrt{\frac{\mathbf{2 \bullet 1}\mathbf{86}}{\mathbf{1,2}}}\mathbf{= 1}\mathbf{7}\mathbf{,}\mathbf{63}\frac{\mathbf{m}}{\mathbf{s}}$$


$$\left( \frac{\mathbf{V}}{\mathbf{V}_{\mathbf{\text{MAX}}}} \right)\mathbf{=}\left( \mathbf{1 -}\frac{\mathbf{V}}{\mathbf{R}} \right)^{\frac{\mathbf{1}}{\mathbf{n}}}\mathbf{=}\left( \mathbf{1 - 0,311} \right)^{\frac{\mathbf{1}}{\mathbf{2,1}\mathbf{\log}\mathbf{119047 - 1,9}}}\mathbf{= 0,9}\mathbf{9}$$


$$\mathbf{V}_{\mathbf{1}}\mathbf{=}\left( \frac{\mathbf{V}}{\mathbf{V}_{\mathbf{\text{MAX}}}} \right)\mathbf{\bullet}\mathbf{V}_{\mathbf{\text{MAX}}}\mathbf{= 0,}\mathbf{73}\mathbf{\bullet 2}\mathbf{4}\mathbf{,}\mathbf{26}\mathbf{=}\mathbf{17,71}\frac{\mathbf{m}}{\mathbf{s}}$$


$$\mathbf{U}_{\mathbf{SR}}\mathbf{=}\frac{\mathbf{V}_{\mathbf{1 +}}\mathbf{V}_{\mathbf{2}}\mathbf{+}\mathbf{V}_{\mathbf{3}}\mathbf{+}\mathbf{V}_{\mathbf{4}}}{\mathbf{4}}\mathbf{=}\frac{\mathbf{2}\mathbf{4,02}\mathbf{+}\mathbf{23,53}\mathbf{+}\mathbf{21,11}\mathbf{+}\mathbf{17,71}}{\mathbf{4}}\mathbf{=}\mathbf{21,59}\frac{\mathbf{m}}{\mathbf{s}}$$


$$\mathbf{\rho}_{\mathbf{vsr}}\mathbf{=}\mathbf{V}_{\mathbf{sr}}\mathbf{\bullet A =}\mathbf{21,59}\mathbf{\bullet 3,141 \bullet}\left( \mathbf{0,04} \right)^{\mathbf{2}}\mathbf{= 0,}\mathbf{10}\frac{\mathbf{m}^{\mathbf{3}}}{\mathbf{s}}$$

5.Podsumowanie

Otrzymana liczba Reynolds’a wskazuje na to, że przepływ ma charakter turbulentny, co w pewnym stopniu wpływa na dokładność wykonywanych pomiarów. Największa prędkość występowała niemalże na środku rury, natomiast najmniejsza blisko jej ścianek.Punkty pomiarowe przez większość czasu trwania przepływu utrzymują się na prawie tym samym poziomie.


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Aerodynamika ćw n07 gotowe xlsx
Aerodynamika ćw n07 obliczenia
Aerodynamika
Ćw 2 Aerodynamika samochodu
Ćw 6 Pomiary oporu aerodynamicznego
Aerodynamika W11
Aerodynamika
aerodynamika
N07
PhyHL N07 P3 TZ0 MS
aerodynamika tabelka
Aerodynamika
2Wyznaczanie rozkładu prędkości w tunelu aerodynamicznym, LABORATORIUM Z MECHANIKI PŁYNÓW
3 Charakterystyki aerodynamicz Nieznany (2)
N07
skany Mechanika płynów, CW 4, ZAK˙AD MECHANIKI P˙YN˙W I AERODYNAMIKI
skany Mechanika płynów, CW 4, ZAK˙AD MECHANIKI P˙YN˙W I AERODYNAMIKI
Badanie współczynnika oporu aerodynamicznego metodą ciśnieniową
wzór z rozwiązaniem aerodynamika II warstwa przyścienna

więcej podobnych podstron