Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich w Bydgoszczy

Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska

Pomiar napełnienia środków transportu publicznego i indywidualnego

Prowadzący:
mgr inż. Mieczysław Pawłowski

Opracowali:

Jakub Słupicki

Damian Sawiński

grupa 10

Specjalność DUL

semestr vi

rok akademicki 2014/2015

studia stacjonarne

1. Charakterystyka lokalizacji i warunków pomiaru

Pomiar miał miejsce w Bydgoszczy na drodze krajowej numer 80, na ulicy Fordońskiej w kierunku na Fordon. Jest to droga dwujezdniowa dwupasowa, w rozpatrywanym przekroju występują zatoki autobusowe przy obu jezdniach. Szerokość pasa ruchu około 3.00-3.50m Oznakowanie poziome i pionowe przedstawiono na rysunku poniżej.

Pomiar miał miejsce dnia 08.05.2015 (poniedziałek), warunki atmosferyczne były sprzyjające, słonecznie, około 25°C. W czasie prowadzenia pomiarów nie występowały zakłócenia, ruch przebiegał płynnie.

1. Charakterystyka zdolności przewozowej pojazdów danej lini

1. Zdolność przewozowa linii 69

Solbus SolCity SM 18 – liczba miejsc:

- siedzących: 39

- stojących: 140

- ogółem: 179

6*179 os=1074 os/h

1. Zdolność przewozowa linii 74

Solaris Urbino 18 – liczba miejsc:

- siedzących: 28

- stojących: 63

- ogółem: 91

91os/h

1. Pomiar napełnienia transportu zbiorowego TZ

1. Linia 59

	Linia 73
Nr brygady	1
Napełnienie	9
Zdolność przewozowa	91
[%]	8,79
Godzina	11:19

Tabela 1.

1. Linia 69

	Linia 69
Nr brygady	11
Napełnienie	90
Zdolność przewozowa	179
[%]	50,28
Godzina	10:53

Tabela 2.

1. Pomiar napełnienia transportu indywidualnego TI

Pomiar przeprowadzono w godzinach od 14:50 do 15:45. Wyniki przedstawiono w poniższej tabeli:

TABELA z EXCELA

Tabela 3.

Taka ilość pasażerów samochodów odpowiada następującej liczbie osób które zmieściłyby się w pojazdach komunikacji transportu zbiorowego.

TABELA z EXCELA

Tabela 4.

Powyższe dane zostały zilustrowane w formie graficznej:

Diagram z excela

Diagram 1.

1. Analiza wyników

1. Ocena wykorzystania zdolności przewozowej

• Średnie wykorzystanie zdolności przewozowej dla linii 73:

Ā= $\frac{\sum_{i = 1}^{n}{A}i}{n}$ = $\frac{8,79}{1}$ = 8,79 [%]

Odchylenie standardowe zdolności przewozowej dla linii 73 nie zostało obliczone z powodu zbyt małej ilości dokonanych pomiarów.

• Średnie wykorzystanie zdolności przewozowej dla linii 69:

Ā= $\frac{\sum_{i = 1}^{n}{A}i}{n}$ = $\frac{50,28 + 44,69 + 50,28 + 47,49 + 43,58 + 33,52}{6}$ = 44,97 [%]

Odchylenie standardowe zdolności przewozowej dla linii 69 nie zostało pomierzone ze względy zbyt krótkiego czasu pomiarów i tym samym za małej liczby analizowanych przejazdów danej linii autobusowej.

1. Ocena punktualności i regularności linii 73 i 69

Założenia przyjęte za kryterium:

R=1,0 (wszystkie zaplanowane autobusy przyjechały)

P=1,0 (wszystkie zaplanowane autobusy przyjechały zgodnie z planem)

Przyjęto, że kurs uważa się za punktualny gdy zmieści się w granicach +3; -3 minuty.

• Na podstawie powyższy założeń można stwierdzić 100% punktualność i regularność dla linii 73

• Na linii 69 również wszystkie kursy przyjechały punktualnie wg wyżej założonych przedziałów.

1. Wnioski

Transport publiczny

Na podstawie danych podanych powyżej oraz obliczeń napełnienia transportu zarówno publicznego jak i indywidualnego można stwierdzić, że transport zbiorowy na badanych liniach 73 oraz 69 funkcjonuje poprawnie. Stwierdzono napełnienie autobusów na badanych liniach przejazdowych w kierunku Centrum na poziomie 8,79% do 50,28% (badania przeprowadzono przed przystankiem Fordońska-Wiślana). Napełnienie które najbardziej opłacałoby się przewoźnikowi wynosi w granicach 50-60%, więc można zauważyć, że w niektórych przypadkach zalecane napełnienie znacznie odbiega od napełnienia pomierzonego. Najmniejsze napełnienie zanotowano w autobusach na linii 73 co można zauważyć na podstawie wykresów załączonych do sprawozdania.

Punktualność linii autobusowych 73 i 69 zaliczyć można do przeciętnych, gdyż wg analizy około 30% przyjechała punktualnie, natomiast pozostałe kursy miały nieznaczne opóźnienia lub przyjechały przed godziną podaną w rozkładzie jazdy. Owe 70% nie przekroczyła jednak odchyłki dopuszczalnej zadeklarowanej przez przewoźnika a wynoszącą +3min/-3min.

Zalecenia:

Rozwiązaniem małej ilości pasażerów linii 73 może być lepsze rozreklamowanie linii sieci zbiorczej wśród mieszkańców Bydgoszczy a także zapewnienie dobrego komfortu jazdy dla pasażerów.

Transport indywidualny

Analizując wykonane pomiary oraz obserwacje można stwierdzić, że transport publiczny jest dużym problemem również w naszym mieście. Na podstawie wyników można widać, że w ponad połowie (59,68%) przypadków samochodem poruszał się wyłącznie kierowca, a napełnienie 100% – 5 osób odnotowano jedynie w 0,54% pojazdów.

Zalecenia:

Warto się zastanowić nad zmniejszeniem liczby pojazdów transportu indywidualnego i zachęceniem podróżnych do przebywania trasy transportem publicznym który niejednokrotnie pokonuje dany odcinek w krótszym czasie niż samochód osobowy (przykładem jest szczególnie tramwaj).

Wprowadzenie alternatyw dla samochodów np. znaczny rozwój ścieżek rowerowych oraz podwyższenie ich znaczenia w ruchu drogowym na wzór krajów Europy Zachodniej (doskonałym przykładem jest Holandia).

1. Załączniki

Załącznik 1 – punktualność badanych linii (73 i 69) na punkcie pomiarowym

Załącznik 3 –Analiza wykorzystania zdolności przewozowej punktu pomiarowego dla badanych linii

Załącznik 4 –Wykres procentowy napełnienia pojazdów transportu indywidualnego