Ze zbiornika usług paliwa jest doprowadzana do elektrycznego

Zasilanie pompy napędzane za pomocą którego

Ciśnienie około 4 barów można utrzymać

W części niskociśnieniowej paliwa krążącego

układ, dzięki czemu unika się zgazowanie paliwa

Okno wentylacyjne w zakresie temperatur stosowania.

Okno wentylacyjne jest połączony ze zbiornikiem usług

poprzez automatyczny zawór odpowietrzania, który uwolni

wszelkie gazy, lecz które zachowują cieczy.

Z części niskociśnieniowej układu paliwowego w

oleju opałowego doprowadził do electricallydriven krążącego

pompę, która pompuje olej napędowy za pomocą grzejnika

i filtr pełnego przepływu znajduje się bezpośrednio przed

wlotu do silnika.

Wtryskiwanego paliwa wykonywany przez elektroniczny

Wzmacniacz ciśnienia znajduje kontrolowane na

Hydrauliczny cylinder (HCU), jeden na cylinder,

który zawiera siłownik dla elektronicznego

Aktywacja zaworu wydechowego.

Urządzenia sterowania Cylinder (CCU) na temat silnika

Control System (opisane w rozdziale 16.01) obliczyć

Moment wtrysku paliwa i spalin

Aktywacja zaworu.

Aby zapewnić wystarczająco dużo napełnianie HCU, zdolności

electricallydriven pompa obiegowa jest wyższa

od ilości zużywanego paliwa przez olej napędowy

silnika. Nadmiar paliwa jest zawracany olej z silnika

przez skrzynkę odpowietrzania.

W celu zapewnienia stałego ciśnienia paliwa do paliwa

pompy wtryskowe podczas wszystkich obciążeniach silnika, wiosna

ładowane zawór przelewowy jest umieszczony w oleju opałowego

System na silniku.

Paliwa mierzone ciśnienie oleju w silniku (w

Poziom pompy paliwa) powinno być 78 bar, co odpowiada

ciśnienia w pompie obiegowej 10 bar.

rozważania na paliwo

Gdy silnik jest zatrzymany, krążącego

Pompa będzie nadal krążyć podgrzewaną ciężkiego paliwa

przez system oleju napędowego w silniku, a tym samym

utrzymanie pomp paliwowych ogrzewane i zaworów paliwowych

odpowietrzona. Ten automatyczny obieg podgrzany

paliwa podczas postoju silnika jest tło dla

Nasza rekomendacja:

Stała praca na paliwo ciężkie

Ponadto, jeśli zalecenie to nie nastąpiło,

istniałoby ryzyko utajone oleju napędowego i

Paliwa ciężkie z marginalne jakości formowania niezgodna

mieszanki podczas zmiany paliwa w lub przy pracy

na obszarach podlegających ograniczeniom na sulpher treści

w oleju opałowego z powodu kontroli emisji spalin gazu.

W szczególnych okolicznościach changeover do oleju napędowego

Olej może być konieczne - a to może być przeprowadzone

w każdym momencie, nawet jeśli silnik jest

uruchomiony. Takie changeover mogą okazać się niezbędne

Jeśli, na przykład, oczekuje się, że statek jest

nieaktywny przez dłuższy okres czasu z zimnym silniku

na przykład ze względu na:

• dokująca

• przystanek na więcej niż pięć dni

• remonty instalacji paliwa, itp

Zawory builton przelewowe, czy nie, na dostawę

Pompy są dostosowywane do 5 barów, zaś

zewnętrzny zawór obejściowy jest dostosowana do 4 bar.

Przewody pomiędzy zbiorników i pomp zasilających

mają minimalną 50% większy obszar niż przejście

rury pomiędzy pompą dostaw i krążących

pompy.

Jeśli rura oleju opałowego "X" przy wlocie do silnika wykonany jest jako

prosta bezpośrednio na końcu silnika

konieczne zamontowanie rozszerzenie

wspólne. Jeśli połączenie jest wykonywane, jak wskazano, z

zginania bezpośrednio na końcu silnika, brak

wymagana jest dylatacja.

strona 2

Spust czystego oleju opałowego z HCU, pompy, rury

Booster Ciśnienie HCU Olej opałowy ma wycieku

Odpływ czystego oleju opałowego z uszczelnieniem parasol

przez "AF" do zbiornika spustowego oleju opałowego.

Przepływ w litrach około wymienione w

Tabela 1.7.01.

Tabela 1.7.01: Przybliżony przepływ w błoto upływu HCU.

Spust czystego oleju opałowego z HCU, pompy, rury

Booster Ciśnienie HCU Olej opałowy ma wycieku

Odpływ czystego oleju opałowego z uszczelnieniem parasol

przez "AF" do zbiornika spustowego oleju opałowego.

Przepływ w litrach około wymienione w

Tabela 1.7.01.

Ten odprowadzana czysty olej, oczywiście, wpływ

zmierzono SFOC, ale oleju nie jest marnowana i

ilość mieści się w zakresie dokładności pomiarowej

zwykle używane przepływomierze.

Głównym celem drenażu "AF" jest zebranie

czysty olej napędowy z pomp paliwowych, jak również

niezamierzone przecieki z wysokociśnieniowego

rury. Ze zbiornika spustowego, odprowadzana jest olej opałowy

Doprowadziło to do zbiornika lub do osadnika.

Odpływ "AF" jest wyposażona w polu za udzielenie

Alarm w przypadku nieszczelności rury wysokiego ciśnienia.

Wielkość zbiornika osadu ustala się na

Podstawą drenujących odstępach czasu, klasyfikacja

zasady społeczeństwa, oraz faktu, czy może to być wentylowane

bezpośrednio do maszynowni.

Spustowy "AF" jest pokazany na Fig. 7.03.01.

Spust zanieczyszczonego paliwa itp

Wyciek ropy w postaci paliwa i oleju smarowego

zanieczyszczone wody, brudu itp i pobiera

przez płytę górną płytą HCU Base jest odprowadzana

przez "AE" dreny płycie fundamentowej.

Odpływ "AE" przedstawiono na fig. 7.8.02.




Oleje opałowe

Olej żeglugowy typu diesel:

Olej napędowy Marine ISO 8217, klasy DMB

British Standard 6843, klasa DMB

Podobne oleje mogą być również stosowane

Olej opałowy ciężki (HFO)

Większość dostępnych na rynku HFO o lepkości

poniżej 700 cSt w 50 ° C (7000 s. I w Redwood

100 ° F) może być stosowany.

Wskazówki dotyczące zakupu, odniesienia

ISO 8217: 1996 i ISO 8217: 2005, brytyjskiej

Standardowy 6843 oraz zaleceń Cimac

dotyczące wymagań dla ciężkiego oleju opałowego na olej napędowy

silniki, wydanie czwarte 2003, w którym maksymalna

dopuszczalne stopnie są RMH 700 RMK

700. abovementioned normy ISO i PN

zastępują BSMA 100, w którym limit został M9.

Dane w powyższych normach HFO i niewymienione

kacji patrz paliwa dostarczanej do statku, np

przed czyszczeniem na wyżywienie.

W celu zapewnienia skutecznej i wystarczającej czyszczenie

z HFO, czyli usuwanie wody i zanieczyszczeń stałych,

Gęstość oleju opałowego w temperaturze 15 ° C (60

° C) powinna być poniżej 0,991, chyba nowoczesnych typów

wirówek, z odpowiednimi umiejętnościami czyszczących są

stosowane.

Wyższe gęstości może być dozwolone, jeśli specjalne traktowanie

Systemy są zainstalowane.
Aktualne informacje analiza nie jest wystarczająca do

oszacowanie właściwości spalania oleju.

Oznacza to, że wyniki zależą od oleju usług

Właściwości, które nie może być znane wcześniej.

Dotyczy to w szczególności tendencję olejku

do tworzenia osadów w komorze spalania, gaz

fragmenty i turbiny. Dlatego może być konieczne

aby wykluczyć niektóre oleje, które powodują trudności.
Przewodnie specyfikacji ciężki olej opałowy

Opierając się na naszym ogólnym doświadczeniu mamy,

jako dodatek do powyższych norm,

sporządził prowadzący specyfikacji HFO

przedstawiono poniżej.

Ciężkie oleje opałowe ograniczone niniejszą specyfikacją mają,

w stopniu dostępności handlowej, było

stosować się satysfakcjonujących wyników MAN B & W

twostroke silniki Diesla o niskiej prędkości.

Dane odnoszą się do paliwa, jak w zestawie czyli przed

wszelkie sprzątanie na pokładzie.
Specyfikacja Guiding (wartości maksymalne)

Gęstość w 15 ° C kg / m3 <1,010 *

lepkość kinematyczna

w temperaturze 100 ° C, cSt <55

w temperaturze 50 ° C, cSt <700

Temperatura zapłonu ° C> 60

Temperatura krzepnięcia ° C <30

Pozostałość po koksowaniu% (m / m) <22

Ash% (m / m) <0,15

Potencjał cały osad% (m / m) <0,10

Woda% (v / v) <0,5

Siarka% (m / m) <4.5

Wanad mg / kg <600

Aluminium + Silicon mg / kg <80

Równa ISO 8217: 2005 - RMK 700

/ CIMAC zalecenie nr 21 - K700

Dostarczane są zainstalowane * Automatyczne osadniki

m / m = masa / obj = objętość
Jeśli ciężkie oleje opałowe z analizy danych przekroczenia

Powyższe postacie mają być stosowane, zwłaszcza w odniesieniu

do lepkości i gęstości, silnika

Należy go o poradę w sprawie

Możliwe zmiany w systemie olejem opałowym.


Komponenty dla systemu Oil paliwa

Wirówki oleju opałowym

Instrukcja czyszczenia wirówek typu nie są

zaleca, ani dla udziałem maszyn

przestrzenie (AMS), ani dla BEZWACHTOWYCH

(UMS). Wirówki należy selfcleaning, albo

z całkowitym lub częściowym absolutorium absolutorium.

Należy dokonać rozróżnienia pomiędzy instalacjami dla:

• ciężary <0,991 (zgodnie z ISO

8217 oraz British Standard 6843 z RMA w celu

RMH i CIMAC od A do Hgrades

• ciężarach> 0,991 i (co odpowiada

CIMAC Kgrades).
Dla tych ostatnich ciężarach, producenci

Opracowaliśmy specjalne typy wirówek, np:

Alfa Laval ................................................ ........ Alcap

Westfalia ................................................. ...... Unitrol

Mitsubishi .............................................. EHidens II

Wirówka powinna móc leczyć ok

następujące ilość oleju:

0,23 l / kWh

Liczba ta zawiera margines:

• Zawartość wody w oleju napędowym

• Możliwa szlam, popiół i inne zanieczyszczenia

olej opałowy

• Zwiększone zużycie oleju paliwa, w związku

w innych warunkach niż ISO standardowych warunkach

• usługi oczyszczania do czyszczenia i konserwacji.

Wielkość wirówki ma dobraną

do tabeli dostawcy ważnego dla wybranego

Lepkość ciężkiego oleju opałowego. Zwykle two

Wirówki są instalowane dla ciężkiego oleju opałowego (HFO),

każdy z odpowiednią zdolność do wykonania

Powyższe zalecenie.

Wirówka do Marine Diesel Oil (MDO) nie jest

musi. Jednak MAN Diesel zaleca, aby na

najmniej jeden z oczyszczacze HFO mogą również traktować MDO.
Jeśli decyduje się w końcu zainstalować indywidualny oczy-

fier dla MDO na pokładzie, pojemność powinna być

na podstawie powyższego zalecenia, albo powinno

Wirówka jest tego samego rozmiaru, jak w przypadku HFO.

Nominalna MCR służy do określenia całkowitego

Moc zainstalowana. Wszelkie obniżeniem obciążenia mogą być brane

pod uwagę w przypadkach borderline gdzie

wirówka, która jest o jeden krok mniej w stanie sprostać

Określone MCR.

Olej pompa zasilająca paliwa

To ma być śrubowego lub przekładni typu koła.

Lepkość oleju opałowego, określone .... do 700 cSt w temperaturze 50 ° C

Paliwo maksymalna lepkość oleju ....................... 1000 cSt

Pompa głowę ................................................ ...... 4 bar

Przepływ oleju paliwa ........................ patrz "Lista Możliwości"

Ciśnienie tłoczenia ............................................ 4 bar

Temperatura pracy 100 ° C ...................................

Minimalna temperatura .................................... 50 ° C

Pojemność stwierdził w "Lista Możliwości" ma być Wy-

wypełnione z tolerancją: ÷ 0% do + 15% i są również

być w stanie pokryć backflushing, patrz "filtr oleju paliwa".
Olej napędowy pompy obiegowej

To ma być śrubowego lub przekładni typu koła.

Lepkość oleju opałowego, określone .... do 700 cSt w temperaturze 50 ° C

Lepkość oleju paliwa normalne ................................ 20 cSt

Paliwo maksymalna lepkość oleju ....................... 1000 cSt

Przepływ oleju paliwa ........................ patrz "Lista Możliwości"

Pompa głowę ................................................ ...... 6 bar

Ciśnienie 10 bar Dostawa ..........................................

Temperatura pracy 150 ° C ...................................

Pojemność stwierdził w "Lista Możliwości" ma być Wy-

wypełnione z tolerancją: ÷ 0% do + 15% i są również

być w stanie pokryć backflushing, patrz "filtr oleju paliwa".

Głowica pompy jest oparte na całkowity spadek ciśnienia w

filtrowania i podgrzewacz maksymalnej 1,5 bar.

Filtr oleju opałowego

Filtr może być ręcznie oczyszczone dupleksu

Typ lub automatyczny filtr z ręcznie oczyszczone

Filtr bypass.

Jeśli jest zainstalowany podwójny filtr (duplex), powinien

posiada wystarczającą pojemność, aby umożliwić pełne określony

Ilość oleju przepływa przez obydwa boki filtra

w danej temperaturze pracy z max. 0.

bar Spadek ciśnienia na filtrze (czystego filtra).

Jeśli filtr jest z układem płukania wstecznego

zainstalowane, należy podkreślić następujące. Wymagane

przepływ oleju podano w "Lista możliwości",

tj Wydatek pompy zasilającej i olej opałowy

olej napędowy pompy cyrkulacyjnej, należy zwiększyć

przez ilość oleju używanego do płukania wstecznego, tak

że ciśnienie oleju napędowego na wlocie do silnika głównego

może być utrzymywana podczas czyszczenia.

W tych przypadkach, w których automatycznie czyszczone

filtr jest zainstalowany, należy zauważyć, że w celu

do aktywacji procesu czyszczenia, niektóre twórców

filtry wymagają większej ciśnienie oleju na wlocie

Filtr niż ciśnienie pompy określony. Dlatego

Wydajność pompy powinna być odpowiednia dla

w tym celu, też.
Filtr OLEJU opałowego powinna opierać Się olej opałowy na ciężki

z: 1 0 cSt w 80 ° C = 700 cSt Przy 50 ° C = 7.000 s

Redwood I / 100 ° F.

Przepływ OLEJU Paliwa ......................... Patrz "Lista Możliwości"

Ciśnienie pracy .......................................... 10 bar

Ciśnienie próbne ...................... wedlug panowania klasowego

Absolutna Próba .......................................... 50 um

Maksymalna temperatura pracy 150 ° C ..................

Lepkość w temperaturze roboczej OLEJU 15 cSt ............

Spadek ciśnienia na czystym filtrze ........ Maksymalna 0. bar

Filtr zrobić czyszczenia saszetki ciśnieniem

0,5 bara Kropli ........................................ maksymalnej

uwaga:

Absolutna Próba odpowiada nominalnej rozdrobnienia

Okolo 35 um w ustalającego szybkością

90%.

Obudowa filtra powinny Być wyposażone w płaszcz parowy

zrobić wykrywania Ciepłej.
Paliwo Olej okno odpowietrzanie-venting box

Konstrukcja skrzynki odpowietrzania oleju opałowego jest pokazany na

Fig. 5.07.02.Rozmiar dobiera się w zależności od

Maksymalny przepływ pompy obiegowej oleju opałowego,

które są wymienione w punkcie 6.0.

EMULSJA PALIWOWO WODNA
Emulgowanie wody w oleju opałowego redukuje

emisji NOx o około 1% na 1% wody

dodaje się do paliwa do około 20%, nie zostaną modyfikacji

Kation urządzenie wtrysku paliwa silnika.

Emulsji woda w paliwie (WIF) miesza się w tym celu

i opiera się na ciężkim oleju opałowym (HFO) jest stabilny

długi czas, podczas gdy WIF podstawie morskie

Olej napędowy jest trwały tylko przez krótki okres czasu,

jeżeli nie stosuje się emulgator.

Ponieważ zarówno MAN B & W twostroke silnika głównego

i agregaty prądotwórcze MAN Diesel są zaprojektowane do pracy

na zemulgowanej HFO, może być stosowany do wspólnego

System.
Przypuszcza się poniżej, że zarówno silnik główny

i zespoły są uruchomione na tym samym paliwie, albo

HFO lub homogenizowane WIF HFO-oparty.

Szcze

gólne procedury są dostępne na żądanie

bardziej skomplikowany system, w którym Gensets

może pracować z lub bez homogenizowany HFObased

WIF, jeśli główny silnik pracuje na tym.

Proszę pamiętać, że pojemność wtrysku pompy paliwa

powinno być potwierdzone przez głównego silnika, a także

z Gensets na wybranym stopniu wody

w WIF.

Temperatura i ciśnienie

Gdy woda jest dodawana za pomocą emulsji, paliwo

wzrost lepkości. W celu zachowania wtrysku

lepkość w temperaturze 10-15 cSt i nadal być w stanie działać

on do 700 cSt oleju napędowego, temperatura grzania

musi być zwiększona do około 170 ° C w zależności od

Zawartość wody.

Wyższa temperatura wymaga wyższego ciśnienia

aby zapobiec kawitacji i tworzenia pary w

System. Ciśnienie wlotowe jest więc ustawiony na 13 bar.

W celu uniknięcia klin temperatury podczas mieszania

wody do paliwa w homogenizator, wody

temperatura wlotowa powinna być ustawiona na 7090 ° C.
System bezpieczeństwa do emulsji

W przypadku, gdy ciśnienie w przewodzie oleju opałowego spada,

wody homogenizowane do wody w emulsji paliwa

odparuje, uszkadzając emulsji i

tworzenie problemów z dostawami. Sytuacja ta unika

poprzez zainstalowanie trzeciego, napędzane powietrzem pompy zasilające,

które utrzymuje ciśnienie, o ile pozostaje w powietrzu

Zbiornik "S", patrz rys. 07.06.01.

Przed zbiornika "S" jest pusta, alarm jest podana i

Zawór spustowy jest otwarty, który będzie spuścić

WIF i zastąpić go HFO lub oleju napędowego z

Zbiornik usług.

Układ spustowy jest utrzymywana pod ciśnieniem atmosferycznym

więc woda wyparuje, gdy gorące emulsji

do zbiornika bezpieczeństwa. Zbiornik bezpieczeństwa powinny być

zaprojektowane odpowiednio.

Wpływ na systemy pomocnicze

Należy pamiętać, że jeśli silnik pracuje na wodzie

W emulsji paliwowych (WIF), w celu zmniejszenia emisji NOx

emisji, temperatura spalin spadnie

ze względu na stosunek gazu ograniczonej powietrza / spalin

i zwiększone ciepło z gazów spalinowych.

W zależności od zawartości wody, będzie to miało

wpływ na obliczenia i projekt następujących

pozycje:
• generatory słodkowodne

• Energia dla produkcji wody słodkiej

• system wody Jacket

• system odzyskiwania ciepła odpadowego

• kocioł spalin

• Zbiornik na wody słodkiej

Więcej informacji na temat emulgowania wody

do paliwa i wykorzystania wody w emulsji paliwa

(WIF), zapoznaj się z naszą publikacją pt:

Kontroli emisji spalin i dziś

jutro

Publikacja jest dostępna pod adresem: www.mandiesel.com

na podstawie dokumentów technicznych 'skróty' → '