Przewozy Morskie

PLAN ŁADUNKOWY KONTENEROWCA

B-183

IGA ZAPOLSKA

IV IRM gr. A

Sprawozdanie zostało wykonałam samodzielnie korzystając z Arkusza Kalkulacyjnego EXCEL co znacznie ułatwiło przeprowadzenie obliczeń statecznościowych jak również odpowiednie załadowanie kontenerów, zapasów .

Treść zadania

Na statek- kontenerowiec B-183 załadować 230 następujących kontenerów. Portem wyjścia jest Gdynia.

Porty wyładunku kontenerowców:

Lizbony, Neapolu i Wenecji.

Uwzględniamy letnią Linię ładunkową.

KONTENERY do załadowania:

- 110 sztuk kontenerów 20’ - 20 t każdy

- 60 sztuk kontenerów 40’ -33 t każdy

- 30 sztuk kontenerów chłodzonych 20’ -20 t każdy

- 30 sztuk kontenerów 45’ -33 t każdy.

ZAPASY

- 60% IFO o δ= 0,95 t/m³

- 30% SLUDGE o δ=1 t/m³

- 40% MDO o δ=0,87 t/m³

- 30% LO o δ= 0,9 t/m³

- 200 t Fresh Water0 δ= 1 t/m³

Każdy z nas otrzymał wartość Balastów jakie ma załadować – moja wynosiła 65%.

Założenia do zadania

1. Na początku obliczeń chciałam obliczyć % balastów ze 100% , jednak wyniosłaby one bardzo dużo , a nie mieliśmy zalewać zbiorników szczytowych, więc postanowiłam obliczyć procent z samych zbiorników dennych, uwzględniając objętość wszystkich BALLAST Tanków i mnożąc o wartość gęstości wody 1,025 [t/m^3].

2. Gęstość wody dla Gdyni w okresie letnim wynosi 1,0035 [t/m^3].

3. Niestety zbiór dokumentacji nie był pełny i nie miałam możliwości uwzględnienia maksymalnych dopuszczalnych mas w stosie.

4. Przyjęłam, że żaden kontener cięższy nie może nigdy stać nad lżejszym.

5. W przypadku kontenerów chłodzonych umieszczałam je najwyżej do 3 tieru na pokładzie, wynika to z konieczności sprawdzania kontenerów i dostępu do źródła elektrycznego.

6. Celem naszego ćwiczenia jest uzyskanie przegłębienia na rufę-0,75 m.

1. Etap 1- rozpoczęłam od obliczenia jaka jest wartość w tonach , wartości procentów przyjętych do zadania.

rodzaj paliwa	m [t]	δ [t/m^3]	v [ m^3]
MDO	60,24	0,87	69,2413
LO	27,99	0,9	31,1
SLUDGE	28,32	1	28,32
FW	200	1	200
HF	726,72	0,95	764,968
BALLASTY	1587,20737	1,025	1548,495

Również miałam znaleźć stałe

Crew and prowisions		20	t
Owners inventory		30	t

CONSTANS

1. Etap 2 – rozmieszczenie do poszczególnych ładowni zapasów.

Przy wyborze kierowałam się przeznaczeniem zbiorników, a gdy zbiornik był niepełny wybierałam zbiorniki o najmniejszym IT*GM- czyli swobodnej powierzchni cieczy.

NAZWA, NUMER ZBIORNIKA	MASA WT [t]	XAG [m]	MXA [m*t]	YSG [m]	MY [ t*m]	ZKG [m]	MZ	IT*GM [t*m]
LV	5102,8	57,63	294074,364	0	0	8,43	43016,6	0
const	50	46,2	2310	0	0	13,6	680	0
MDO 40	60,2388	5,33	321,072804	-5,56	-334,93	10	602,388	57,246
SLUDGE 43	7	25,2	176,4	3,1	21,7	5,07	35,49	0
SLUDGE 42	0,82	10,4	8,528	-1,15	-0,943	4,84	3,9688	2,3
SLUDGE 17	20,5	21,23	435,215	2,7	55,35	1,15	23,575	0
IFO 8	40,85	31,09	1270,0265	0	0	0,74	30,229	0
IFO 23 PS	171,665	99,46	17073,8009	-8,45	-1450,6	5,16	885,7914	0
IFO 23 SB	163,875	99,35	16280,98125	8,59	1407,7	5,25	860,3438	0
IFO 24 PS	170,525	43,89	7484,34225	-4,31	-734,96	5,01	854,3303	0
IFO 24 SB	163,685	43,81	7171,03985	4,41	721,85	5	818,425	0
IFO 30	16,1215	18,97	305,824855	5,6	90,28	8,74	140,9019	34,58
LO 32	18,36	9,59	176,0724	-6,71	-123,2	10,35	190,026	0
LO 33	3,87	12,9	49,923	-4,75	-18,383	10,25	39,6675	0
LO 34	3,87	11,73	45,3951	-4,75	-18,383	10,25	39,6675	0
LO 20	1,89	10,4	19,656	0,29	0,5481	0,54	1,0206	1,98
FW 25 PS	98,6	34,96	3447,056	-8,95	-882,47	39,4	3884,84	0
FW 25 SB	98,6	34,96	3447,056	8,95	882,47	39,4	3884,84	0
FW 18	2,8	14,02	39,256	0,1	0,28	0,23	0,644	21,5
BALAST FOREPEAK	239,1325	137,14	32794,63105	0	0	6,75	1614,144	0
BALAST AFTERPEAK	226,935	2,13	483,37155	-0,12	-27,232	8,7	1974,335	0
BALAST 3 PS	315,5975	87,53	27624,24918	-5,3	-1672,7	0,79	249,322	0
BALAST 3 SB	305,45	87,06	26592,477	5,34	1631,1	0,79	241,3055	0
BALAST 4 PS	288,7425	63,19	18245,63858	-5,8	-1674,7	0,77	222,3317	0
BALAST 4 SB	288,7425	63,19	18245,63858	5,8	1674,7	0,77	222,3317	0
BALAST 2 PS	77,392	126,09	9758,35728	0	0	1,57	121,5054	95,39
SUMA	7860,6703		478122,0158		-452,46		60516,52	212,996
masa kontenerów	5770
razem	13630,6703
D poprawione o gęstość	13990,62323	δ=1,0035

1. Etap 3- na podstawie uzyskanej masy mogłam posłużyć się Arkuszem krzywych hydrostatycznych i wyinterpolować wartości.

interpolacja danych
T =	6,74
XMB =	0,55
XB =	70,62
ZKB =	3,617
Aw =	2362,13
XMF =	0,037
XAF =	70,107
ZKM =	9,5706
ITM =	18444,64

Posługujemy się oznakowaniem dokumentacyjnym gdzie

XMB- oznacza wzdłużne położenie środka wyporu od śródokręcia

ZKB- oznacza wzniesienie środka wyporu nad płaszczyznę podstawową

Aw- oznacza powierzchnię wodnicy

ITM- jednostkowy moment

XMF – oznacza wzdłużne położenie środka pływalności od śródokręcia

XAF – oznacza wzdłużne położenie środka pływalności od pionu rufowego

T – oznacza zanurzenie średnie

ZKM- oznacza - wzniesienie metacentrum nad płaszczyznę podstawową

Korzystałam z wzorów

XAG= SUMA MXA/DISV

I tak analogicznie dla YAG i ZKG

1. Etap 4 – rozlokowanie kontenerów.

Ilość kontenerów	rozmiar- typ	waga
110	20ft	20	t
60	40ft	33	t
30	20ft-r	20	t
30	45ft	33	t

PORTY WYŁADUNKU :

	Lizbona
	Neapol
	Wenecja

LIZBONA – ILOŚĆ KONTENERÓW DO WYŁADOWANIA

Ilość kontenerów	rozmiar- typ	waga
86	20ft	20	t
18	40ft	33	t
0	20ft R	20	t
0	45ft	33	t

NEAPOL – ILOSĆ KONTENERÓW DO WYŁADOWANIA

Ilość kontenerów	rozmiar- typ	waga
4	20ft	20	t
32	40ft	33	t
30	20ft R	20	t
12	45ft	33	t

WENECJA – ILOŚĆ KONTENERÓW DO WYŁADOWANIA

Ilość kontenerów	rozmiar- typ	waga
20	20ft	20	t
10	40ft	33	t
0	20ft R	20	t
18	45ft	33	t

Zrobiłam tabelki w EXCELU dla Bay, Row i Tierów, które załadowałam i na tej podstawie otrzymałam :

DLA STATKU Z ŁADUNKIEM
Masa statku= DISV
MXA=
MY=
MZ=
XAG=
YAG=
ZKG=
t=

[t]

[m]

[m]

[m]

[t*m]

[t*m]

[t*m]

1. Etap 5 – stateczność.

Δ GM= (ib *δ)/D u nas DGM= Suma (ITM*GAM)/ DISV
0,015224197	poprawka na swobodną powierzchnię cieczy
Tna dzobie= Tśr+ t*((Lpp-XAF)/Lpp)	6,74039585	m
Tsr=	6,74	m
t=	-0,749654739	m
Lpp=	70,07	m
XAF=	70,107	m
T na rufie=Tśr-t*(XAF/Lpp)	7,49005059	m
KGcorr=KG + Δ GM	9,1462011	m
KG= Mz/m
GM=KM- KG corr	0,4243989	m

ANGELS OF HEEL
GZ=HKB – Kgcorr* sinα
DISV=13581 m^3
HKB
Kgcorr sinα
GZ
Wartości zaokrąglone

A30	0,141732	A30=d/57,3*( GZ10*2+2*GZ20+ GZ30)		0,141732	≥0,0555
A40	0,262873	A40=d/57,3*( GZ10*2+2*GZ20+2* GZ30+ G40)	0,262873	≥0,009
A30÷A40	0,121141	A30-A40= A40-A30			0,121141

Zaokrąglone wartości

Kryterium pogodowego nie byłam w stanie obliczyć, gdyż były niepełne dane.

Statek spełnia wszystkie kryteria, GM początkowe jest spełnione większe niż 0,40 m co jest charakterystyczne dla kontenerowców.

Kryterium pól A30, A40 i A30÷A40 również spełniona.