1. Omówić różnice w sterowaniu napędem statku ze śrubą stałą i nastawną.

Zastosowanie śruby o skoku stałym umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku wyłącznie przez zmianę prędkości obrotowej śruby. Śruba nastawna umożliwia dobranie skoku śruby do prędkości obrotowej SG tak aby zapewnić wymaganą prędkość statku przy maksymalnej sprawnością układu napędowego bądź przy minimalnym zużyciu paliwa. Dodatkowo zastosowanie śruby nastawnej zwiększa manewrowość statku oraz żywotność SG.

1. Jaki system sterownia zespołem napędowym nazywa się COMBINATOR?

Każdemu położeniu dźwigni telegrafu na mostku przyporządkowane są określone wartości prędkości obrotowej SG i skoku śruby nastawnej. Wartości te zostały dobrane tak aby zapewnić uzyskanie zadanej prędkości statku przy najmniejszym zużyciu paliwa (maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

1. Zabezpieczenie silnika przed przeciążeniem

Sygnał rzeczywistej prędkości obrotowej n silnika podany zostaje również do bloku funkcyjnego 7. W bloku tym zapisana jest funkcja określająca maksymalną dawkę paliwa, którą można podać do silnika przy rozwijanej aktualnie prędkości obrotowej; jest to tzw. charakterystyka obciążeniowa silnika.

Dawka paliwa podawana do silnika jest proporcjonalna do obciążenia silnika momentem obrotowym. Sygnał FR_C wychodzący z bloku funkcyjnego 7 (określający dopuszczalne obciążenie silnika dla aktualnej prędkości obrotowej) porównywany jest w regulatorze obciążenia 2 z sygnałem rzeczywistej wartości dawki paliwa FR podawanej do silnika (określającej rzeczywiste obciążenie silnika). Jeśli uchyb regulacji tj. różnica pomiędzy wartością FR_C oraz FR jest dodatnia ( e_FR = FR_C – FR > 0) to regulator obciążenia nie reaguje. Jeśli znak różnicy jest ujemny wówczas regulator obciążenia poprzez regulator skoku śruby zmniejsza jej skok, przez co zmniejsza obciążenia silnika głównego. W ten sposób zabezpiecza silnik przed przeciążeniem. Redukcja skoku śruby zmniejsza obciążenie silnika podobnie, jak redukcja biegu zmniejsza obciążenia silnika w samochodzie np. podczas jazdy pod górę.

1. Omówić różnice w sterowaniu napędem statku ze śrubą stałą i nastawną.

Zastosowanie śruby o skoku stałym umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku wyłącznie przez zmianę prędkości obrotowej śruby. Śruba nastawna umożliwia dobranie skoku śruby do prędkości obrotowej SG tak aby zapewnić wymaganą prędkość statku przy maksymalnej sprawnością układu napędowego bądź przy minimalnym zużyciu paliwa. Dodatkowo zastosowanie śruby nastawnej zwiększa manewrowość statku oraz żywotność SG.

1. Jaki system sterownia zespołem napędowym nazywa się COMBINATOR?

Każdemu położeniu dźwigni telegrafu na mostku przyporządkowane są określone wartości prędkości obrotowej SG i skoku śruby nastawnej. Wartości te zostały dobrane tak aby zapewnić uzyskanie zadanej prędkości statku przy najmniejszym zużyciu paliwa (maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

1. Zabezpieczenie silnika przed przeciążeniem

Sygnał rzeczywistej prędkości obrotowej n silnika podany zostaje również do bloku funkcyjnego 7. W bloku tym zapisana jest funkcja określająca maksymalną dawkę paliwa, którą można podać do silnika przy rozwijanej aktualnie prędkości obrotowej; jest to tzw. charakterystyka obciążeniowa silnika.

Dawka paliwa podawana do silnika jest proporcjonalna do obciążenia silnika momentem obrotowym. Sygnał FR_C wychodzący z bloku funkcyjnego 7 (określający dopuszczalne obciążenie silnika dla aktualnej prędkości obrotowej) porównywany jest w regulatorze obciążenia 2 z sygnałem rzeczywistej wartości dawki paliwa FR podawanej do silnika (określającej rzeczywiste obciążenie silnika). Jeśli uchyb regulacji tj. różnica pomiędzy wartością FR_C oraz FR jest dodatnia ( e_FR = FR_C – FR > 0) to regulator obciążenia nie reaguje. Jeśli znak różnicy jest ujemny wówczas regulator obciążenia poprzez regulator skoku śruby zmniejsza jej skok, przez co zmniejsza obciążenia silnika głównego. W ten sposób zabezpiecza silnik przed przeciążeniem. Redukcja skoku śruby zmniejsza obciążenie silnika podobnie, jak redukcja biegu zmniejsza obciążenia silnika w samochodzie np. podczas jazdy pod górę.

1. Omówić różnice w sterowaniu napędem statku ze śrubą stałą i nastawną.

Zastosowanie śruby o skoku stałym umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku wyłącznie przez zmianę prędkości obrotowej śruby. Śruba nastawna umożliwia dobranie skoku śruby do prędkości obrotowej SG tak aby zapewnić wymaganą prędkość statku przy maksymalnej sprawnością układu napędowego bądź przy minimalnym zużyciu paliwa. Dodatkowo zastosowanie śruby nastawnej zwiększa manewrowość statku oraz żywotność SG.

1. Jaki system sterownia zespołem napędowym nazywa się COMBINATOR?

Każdemu położeniu dźwigni telegrafu na mostku przyporządkowane są określone wartości prędkości obrotowej SG i skoku śruby nastawnej. Wartości te zostały dobrane tak aby zapewnić uzyskanie zadanej prędkości statku przy najmniejszym zużyciu paliwa (maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

1. Zabezpieczenie silnika przed przeciążeniem

Sygnał rzeczywistej prędkości obrotowej n silnika podany zostaje również do bloku funkcyjnego 7. W bloku tym zapisana jest funkcja określająca maksymalną dawkę paliwa, którą można podać do silnika przy rozwijanej aktualnie prędkości obrotowej; jest to tzw. charakterystyka obciążeniowa silnika.

Dawka paliwa podawana do silnika jest proporcjonalna do obciążenia silnika momentem obrotowym. Sygnał FR_C wychodzący z bloku funkcyjnego 7 (określający dopuszczalne obciążenie silnika dla aktualnej prędkości obrotowej) porównywany jest w regulatorze obciążenia 2 z sygnałem rzeczywistej wartości dawki paliwa FR podawanej do silnika (określającej rzeczywiste obciążenie silnika). Jeśli uchyb regulacji tj. różnica pomiędzy wartością FR_C oraz FR jest dodatnia ( e_FR = FR_C – FR > 0) to regulator obciążenia nie reaguje. Jeśli znak różnicy jest ujemny wówczas regulator obciążenia poprzez regulator skoku śruby zmniejsza jej skok, przez co zmniejsza obciążenia silnika głównego. W ten sposób zabezpiecza silnik przed przeciążeniem. Redukcja skoku śruby zmniejsza obciążenie silnika podobnie, jak redukcja biegu zmniejsza obciążenia silnika w samochodzie np. podczas jazdy pod górę.

1. Omówić różnice w sterowaniu napędem statku ze śrubą stałą i nastawną.

Zastosowanie śruby o skoku stałym umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku wyłącznie przez zmianę prędkości obrotowej śruby. Śruba nastawna umożliwia dobranie skoku śruby do prędkości obrotowej SG tak aby zapewnić wymaganą prędkość statku przy maksymalnej sprawnością układu napędowego bądź przy minimalnym zużyciu paliwa. Dodatkowo zastosowanie śruby nastawnej zwiększa manewrowość statku oraz żywotność SG.

1. Jaki system sterownia zespołem napędowym nazywa się COMBINATOR?

Każdemu położeniu dźwigni telegrafu na mostku przyporządkowane są określone wartości prędkości obrotowej SG i skoku śruby nastawnej. Wartości te zostały dobrane tak aby zapewnić uzyskanie zadanej prędkości statku przy najmniejszym zużyciu paliwa (maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

1. Zabezpieczenie silnika przed przeciążeniem

Sygnał rzeczywistej prędkości obrotowej n silnika podany zostaje również do bloku funkcyjnego 7. W bloku tym zapisana jest funkcja określająca maksymalną dawkę paliwa, którą można podać do silnika przy rozwijanej aktualnie prędkości obrotowej; jest to tzw. charakterystyka obciążeniowa silnika.

Dawka paliwa podawana do silnika jest proporcjonalna do obciążenia silnika momentem obrotowym. Sygnał FR_C wychodzący z bloku funkcyjnego 7 (określający dopuszczalne obciążenie silnika dla aktualnej prędkości obrotowej) porównywany jest w regulatorze obciążenia 2 z sygnałem rzeczywistej wartości dawki paliwa FR podawanej do silnika (określającej rzeczywiste obciążenie silnika). Jeśli uchyb regulacji tj. różnica pomiędzy wartością FR_C oraz FR jest dodatnia ( e_FR = FR_C – FR > 0) to regulator obciążenia nie reaguje. Jeśli znak różnicy jest ujemny wówczas regulator obciążenia poprzez regulator skoku śruby zmniejsza jej skok, przez co zmniejsza obciążenia silnika głównego. W ten sposób zabezpiecza silnik przed przeciążeniem. Redukcja skoku śruby zmniejsza obciążenie silnika podobnie, jak redukcja biegu zmniejsza obciążenia silnika w samochodzie np. podczas jazdy pod górę.

1. Omówić różnice w sterowaniu napędem statku ze śrubą stałą i nastawną.

Zastosowanie śruby o skoku stałym umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku wyłącznie przez zmianę prędkości obrotowej śruby. Śruba nastawna umożliwia dobranie skoku śruby do prędkości obrotowej SG tak aby zapewnić wymaganą prędkość statku przy maksymalnej sprawnością układu napędowego bądź przy minimalnym zużyciu paliwa. Dodatkowo zastosowanie śruby nastawnej zwiększa manewrowość statku oraz żywotność SG.

1. Jaki system sterownia zespołem napędowym nazywa się COMBINATOR?

Każdemu położeniu dźwigni telegrafu na mostku przyporządkowane są określone wartości prędkości obrotowej SG i skoku śruby nastawnej. Wartości te zostały dobrane tak aby zapewnić uzyskanie zadanej prędkości statku przy najmniejszym zużyciu paliwa (maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

1. Zabezpieczenie silnika przed przeciążeniem

Sygnał rzeczywistej prędkości obrotowej n silnika podany zostaje również do bloku funkcyjnego 7. W bloku tym zapisana jest funkcja określająca maksymalną dawkę paliwa, którą można podać do silnika przy rozwijanej aktualnie prędkości obrotowej; jest to tzw. charakterystyka obciążeniowa silnika.

Dawka paliwa podawana do silnika jest proporcjonalna do obciążenia silnika momentem obrotowym. Sygnał FR_C wychodzący z bloku funkcyjnego 7 (określający dopuszczalne obciążenie silnika dla aktualnej prędkości obrotowej) porównywany jest w regulatorze obciążenia 2 z sygnałem rzeczywistej wartości dawki paliwa FR podawanej do silnika (określającej rzeczywiste obciążenie silnika). Jeśli uchyb regulacji tj. różnica pomiędzy wartością FR_C oraz FR jest dodatnia ( e_FR = FR_C – FR > 0) to regulator obciążenia nie reaguje. Jeśli znak różnicy jest ujemny wówczas regulator obciążenia poprzez regulator skoku śruby zmniejsza jej skok, przez co zmniejsza obciążenia silnika głównego. W ten sposób zabezpiecza silnik przed przeciążeniem. Redukcja skoku śruby zmniejsza obciążenie silnika podobnie, jak redukcja biegu zmniejsza obciążenia silnika w samochodzie np. podczas jazdy pod górę.