1. Tzw. Prędkość projektowa drogi jest to - prędkość umowna – parametr przy ustalaniu granicznych wartości elementów geometrycznych drogi - maksymalna dopuszczalna prędkość ruchu na tej drodze - przeciętna prędkość z jaką poruszają się pojazdy na zaprojektowanej drodze - prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym przy mokrej jezdni 2. Autostrada charakteryzuje się: ­- dwoma jednokierunkowymi jezdniami - wszystkimi skrzyżowaniami w jednym poziomie - większością skrzyżowań wyposażonych w sygnalizację świetlną -funkcją połączenia miast wojewódzkich z wsiami - jednolitością wymagań technicznych w obszarach zamiejskich i miejskich - przeznaczeniem wyłącznie dla ruchu pojazdów samochodowych 3. Ulica od drogi zamiejskiej różni się następującymi cechami: -posiada z reguły wyższą prędkość projektową -posiada wyższą dostępność jezdni - przenosi z reguły ruch o wyższej intensywności -posiada mniejszy stopień uzbrojenia podziemnego - posiada z reguły urządzenia tylko do odwadniania powierzchniowego 4.Zgodnie z ustawą o drogach publicznych ze względu na funkcję w sieci drogowej drogi publiczne dzielą się na : -drogi: ogólnodostępne, ekspresowe, autostrady -drogi: krajowe, wojewódzkie, powiatowe, gminne - drogi (ulice) klasy: A, S, GP, G, Z, L, d 5. wielkość promienia łuku poziomego trasy drogowej jest kształtowana przez: - wielkość przechyłki na łuku - pochylenia niwelety - prędkość samochodu -gabaryty pojazdów dopuszczonych do ruchu -współczynnika adhezji bocznej	6. Tzw. krzywa przejściowa łącząca odcinek prosty z łukiem kołowym trasy drogowej stosowana jest w celu - lepszego powiązania drogi z otaczającą zabudową - obniżenia kosztów budowy - poprawy bezpieczeństwa ruchu -poprawy estetyki drogi - poprawy wygody ruchu 7. Długość drogi hamowania uzależniona jest od - prędkości ruchu pojazdów - pochylenie niwelety - wysokości przeszkody - współczynnika tarcia potocznego - położenia środka ciężkości pojazdu - równomierności działania hamulców 8. Prawidłowo zaprojektowana niweleta powinna: - zapewnić płynność trasy - odwzorowywać dokładnie rzeźbę terenu - minimalizować wielkość robót ziemnych - gwarantować zachowanie normatywnych pochyleń - zapewniać widoczności poziomą (boczną) - zapewniać wzniesienie korony drogi ponad poziom wód gruntowych 9. Wielkość promienia wyokrąglenia załomu niwelety ustala się z warunków: - dynamiki i płynności ruchu - minimum robót ziemnych -estetyki trasy	- zapewnienia widoczności na wyprzedzanie 10. Odwodnienie powierzchniowe dróg zapewnia się przez: - odpowiednie spadki poprzeczne i podłużne jezdni i poboczy - ścieki i rowy przydrożne - przepusty drogowe - system drenażu głębokiego i płytkiego - odpowiednie wzniesienie korpusu drogowego ponad przyległy teren - studnie chłonne i zbiorniki odparowujące 11. Grubość konstrukcji nawierzchni podatnej zależy - klasy technicznej drogi - obciążenia ruchem - warunków gruntowo-wodnych podłoża drogi - natężenia ruchu wyrażonego w pojazdach umownych/godzinę - własności fizyko-chemicznych i mechanicznych materiałów wbudowywanych w poszczególne warstwy - prędkości projektowej - warunków klimatycznych 12. Dostępność drogi (lub ulicy) jest cechą charakterystyczną między innymi: - klasę techniczną drogi (ulicy) - zakres i częstość połączeń z innymi drogami (ulicami) - zakres obsługi bezpośredniego otoczenia - parametry geometryczne projektowania 13. Jezdnia dwukierunkowa drogi na prostej posiada zwykle pochylenie poprzeczne dwupasowe (daszkowe) wynoszące 0,02 ze względu na - bezpieczeństwo bezpieczeństwa ruchu - konieczność sprawnego odprowadzania wód opadowych - wymagania wygody ruchu - wymagania estetycznego wyglądu drogi