POLITECHNIKA ŚWIĘTOKRZYSKA KATEDRA POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH I TRANSPORTU LABORATORIUM SAMOCHODÓW I CIĄGNIKÓW
SPRAWOZDANIE
LABORATORIUM
Badania Pojazdów Samochodowych
Nr ćwiczenia: 4Bt
Data: 8.06.2014r.
Data zaliczenia:
Lp.
1
2
3
4
5
6

Część I

1. Cel ćwiczenia

Celem ćwiczenia jest praktyczne zapoznanie się z przeprowadzaniem pomiarów drogowych niezbędnych dla ustalenia zużycia paliwa.

1. Podstawy teoretyczne

Pomiar zużycia paliwa podczas eksploatacji pojazdu jest jednym z ważniejszych badań diagnostycznych ze względu na aspekt ekonomiczny użytkowania samochodu.

Pomiar zużycia paliwa w warunkach drogowych spełnia kilka podstawowych funkcji

mających na celu:

• Ustalenie wartości zużycia paliwa w sposób zapewniający porównywalność wyników dla różnych typów pojazdów (kontrolne zużycie paliwa).

• Wyznaczenie zużycia paliwa podczas typowej eksploatacji danego pojazdu w określonych warunkach jego eksploatacji (eksploatacyjne zużycie paliwa),

• Wyznaczanie charakterystyki zużycia paliwa w funkcji prędkości jazdy(tzw. krzywa zużycia paliwa) w celu ustalenia zaleceń oraz praktycznych wskazówek techniczno –eksploatacyjnych dla użytkowników pojazdu.

• Ocenę stanu technicznego pojazdu oraz prawidłowości nastawów regulacyjnych.

Pojęcie pomiaru zużycia paliwa ma bardzo szeroką interpretacje. Ogólnie rzecz biorąc jest to ustalenie średniego zużycia paliwa w warunkach odpowiadających przeciętnej eksploatacji pojazdu. Pomiary zużycia paliwa można przeprowadzić kilkoma metodami w zależności od

wymaganej dokładności, aktualnych potrzeb i możliwości. W uproszczonych warunkach pomiar eksploatacyjnego zużycia paliwa można wykonać metodą tzw. “pełnego zbiornika”. W tym celu po ustawieniu samochodu na poziomej nawierzchni napełniamy zbiornik całkowicie, tak aby poziom paliwa był widoczny we wlewie. Oznaczamy lub mierzymy poziom paliwa od krawędzi wlewu. Po zakończeniu badań , czyli po przejechaniu co najmniej kilkudziesięciu kilometrów ustawiamy samochód na tym samym miejscu, przy tym samym obciążeniu i uzupełniamy paliwa do poziomu jaki był przed rozpoczęciem pomiaru. Mierzymy ilość dolanego paliwa. Metoda ta nie jest zbyt dokładna. Jej dokładność zależy od prawidłowości wycechowania licznika kilometrów w badanym samochodzie, dokładności ustawienia samochodu, prawidłowości napełniania zbiornika(prawidłowe odpowietrzanie) i prawidłowości pomiaru lub odczytu ilości dolanego paliwa. Częściej stosowaną metodą jest pomiar przy użyciu dodatkowego zbiornika pomiarowego podłączonego do instalacji paliwowej samochodu. Podłączenie zbiornika pomiędzy pompą paliwową a gaźnikiem lub urządzeniem wtryskowym umożliwia samoczynne jego napełnianie bez konieczności przerywania jazdy ale wprowadza zniekształcenia wyników powstające na skutek nienormalnych warunków pracy układu paliwowego. Podczas bardziej dokładnych

badań naukowych dodatkowy zbiornik pomiarowy montuje się przed pompą paliwową. W warunkach badań uproszczonych pomiar przebytej przez pojazd drogi przeprowadza się przez odczyt uprzednio wycechowanego licznika kilometrów, przy pomiarach dokładnych przy użyciu dodatkowych urządzeń np. piątego koła. Inną metodą jest pomiar ciągły, w której odczyt odbywa się stale i oznacza wartość chwilowego zużycia paliwa. Pomiar zużywanej objętości paliwa odbywa się na stale i oznacza wartość chwilowego zużycia paliwa. Pomiar zużywanej objętości cieczy przeprowadza się za pomocą miniaturowego przepływomierza

Rysunek 1. Przepływomierz miniaturowy Flowtronic

3. Przebieg ćwiczenia

Pomiaru zużycia paliwa dokonywaliśmy jadąc z laboratorium na Dąbrowie na odcinek pomiarowy trasa nr 764 Kielce – Staszów.

Tabela 1. Wyniki pomiarów zużycia paliwa

Średnia prędkość pojazdu $\left\lbrack \frac{\mathbf{\text{km}}}{\mathbf{h}} \right\rbrack$	Średnie zużycie paliwa $\left\lbrack \frac{\mathbf{l}}{\mathbf{100}} \right\rbrack$	Warunki eksploatacji
10	11,5	Zimny silnik
8	16,1	Ruszanie na zimnym silniku
40	16,2	Podjazd pod górkę
60	7,2	Jazda po prostym odcinku
60	6,3	Jazda po prostym odcinku
70	8,5	Jazda w warunkach miejskich
65	15,8	Wyprzedzanie innego pojazdu
60	5,5	Jazda po płaskim terenie stała prędkość teren pozamiejski
40	9,0	Rozpędzanie pod górkę
50	6,8	Trasa
70	7,4	Trasa
60	9,4	Trasa teren nierówny
70	9,6	Wyprzedzanie
70	8,4	Trasa przez las
70	8,1	Trasa przez las

4. Wnioski

Pomiar zużycia paliwa prowadziliśmy jadąc na odcinek pomiarowy. Pomiary nie były dokładne ponieważ nie mogliśmy opierać się na dokładnym urządzeniu pomiarowym, ponieważ warunki gwarancji uniemożliwiły montaż takiego urządzenia. Badania nasze były oparte na urządzeniu fabrycznym w jakie został wyposażony pojazd. Zużycie jest większe im wyższa prędkość. Z naszych badań widać również, ze na zużycie paliwa ma też wpływ droga po jakiej jedziemy oraz warunki drogowe. Największe zużycie paliwa jest podczas rozpędzania pojazdu. Utrzymując stałą prędkość zużycie paliwa spada, oczywiście do pewnego poziomu. Wyższe spalanie jest też związane z obrotami silnika im wyższe tym spalanie również rośnie.

Część II

1.Cel ćwiczenia

Celem ćwiczenia jest praktyczne zapoznanie się z przeprowadzaniem pomiarów

drogowych poziomu hałasu emitowanego przez samochód.

2. Podstawy teoretyczne

Istotnym czynnikiem wpływającym na komfort jazdy jest hałaśliwość pojazdu samochodowego. Zagadnienia hałasu należy rozpatrywać w aspekcie podwójnym. Z jednej bowiem strony hałaśliwość zmniejsza wygodę kierowcy i pasażerów powodując szybsze zmęczenie, wpływa negatywnie na system nerwowy stwarzając niebezpieczeństwo powstania wypadku, z drugiej zaś strony hałas zewnętrzny wywołany przejazdem samochodu wpływa negatywnie na środowisko naturalne człowieka. Hałaśliwość pojazdów samochodowych bada się najczęściej w celu:

• Określenia siły dźwięku odczuwanej przez osoby znajdujące się na zewnątrz pojazdu,

• Określenia hałaśliwości wewnątrz pojazdu,

• Sprawdzenia prawidłowości wykonania i montażu poszczególnych części i zespołów pojazdu, jak również jego stanu technicznego.

Pomiary hałaśliwości pojazdu w określonej odległości od niego zwykle mają na celu ustalenie, czy może być on dopuszczony do ruchu po drogach publicznych. Do dokonania takiej oceny wystarcza stwierdzenie, czy w określonych warunkach pomiarów natężenie względne lub siła dźwięku nie przekracza określonych wielkości. W większości krajów europejskich obowiązują przepisy określające wymagania stawiane pojazdom oraz warunki pomiarów hałaśliwości Jako granice dopuszczalnej hałaśliwości pojazdów są najczęściej przyjmowane różne wielkości pomiarowe: bezpośrednio zmierzony niekorygowany poziom natężenia dźwięku w decybelach (dB), poziom natężenia dźwięku. korygowany zgodnie z krzywymi korekcyjnymi

3. Przebieg ćwiczenia

Hałas był badany w dwóch częściach pojazdu przy kierowcy oraz z tyłu pojazdu prze różnej prędkości

Tabela 1. Wyniki pomiarów

Prędkość pojazdu $\left\lbrack \frac{\mathbf{\text{km}}}{\mathbf{h}} \right\rbrack$	Natężenie hałasu przy kierowcy [dB]	Natężenie hałasu z tyłu pojazdu [dB]
40	66,2	61,1
50	69,4	64,5
60	66,1	67,1
70	71	70
80	69,5	67,6
90	74	70,8

4. Wnioski

Na podstawie przeprowadzonych badań widać, że największy wpływ na poziom hałasu we wnętrzu pojazdu ma prędkość. Z wyników przedstawionych w tabeli widać również, że głośniej jest przy kierowcy. Dzieje się tak ponieważ z przodu pojazdu znajduje się silnik który jest głównym źródłem hałasu. Przy prędkości 60 km/h na podstawie wyników z tabeli można wnioskować że w przedziale pasażerskim jest głośniej. Spowodowane to może być np. nierównością drogi lub czynnikami zewnętrznymi takimi jak np. pojazd jadący z naprzeciwka w momencie odczytu wyniku z sonometru.