1
Badania
emisyjności
pojazdów
Badania związków toksycznych spalin
Badania homologacyjne (hamownia podwoziowa,
hamownia silnikowa)
Badania okresowe na stacjach kontroli pojazdów
Badania drogowe (w eksploatacji)
Określanie zużycia paliwa
2
Samochody osobowe
(do 3500 kg)
Samochody ciężarowe
(powyżej 3500 kg)
Hamownia podwoziowa
(całe pojazdy)
Hamownia silnikowa
(tylko silniki)
Testy toksyczności spalin
Wyniki pomiaru emisji
g/km
0
20
40
60
80
100
120
0
200
400
600
800
1000
1200 t [s]
Pr
ę
dk
o
ść
[k
m
/h]
Elementarny test
ECE R15
(ECE R15)
I część
(EUDC)
II część
Testy V = f(t)
EU: NEDC
USA: FTP-75
Testy
statyczne
i dynamiczne
EU: ESC, ETC
USA: HDTTC
Wyniki pomiaru emisji
g/kWh
0
25
50
75
100
Bieg luzem
50
75
100
Prędkość obrotowa [%]
Ob
ci
ąż
en
ie
[%
]
9%
15%
5%
5%
10%
5%
5%
5%
8%
8%
5%
2
8
10
4
12
6
10%
5
13
3
7
9
11
1
10%
A
B
C
Badania na stacji kontroli pojazdów
Unia Europejska
Polska
CO – bieg jałowy
3,5%
do 1995
3,5%
0,5%
po 1995
0,5%
CO – podwyższona
prędkość obrotowa
0,3%
0,3%
HC – bieg jałowy
100 ppm
HC – podwyższona
prędkość obrotowa
100 ppm
brak przepisów
brak przepisów
3
SEmtech-DS
&
SEMTECH-EFM2
4
SEMTECH®
• Pomiar węglowodorów - FID
• Pomiar NO i NO2 - NDUV
• Pomiar CO i CO2 - NDIR
• Elektrochemiczny pomiar tlenu
• Zewnętrzny pomiar temperatury i
wilgotności
• Komunikacja bezprzewodowa
•
•
OP
OP
CJE
CJE
• Pomiar natężenia przepływu spalin
• Systemy diagnostyczne
– SAEJ1850/SAEJ1979 (light duty)
– SAEJ1708/SAEJ1587 (heavy duty)
– CAN J1939/J2284
• Global Positioning System (opcja)
5
191°C
chłodnica
4°C
NDUV
NO
x
= NO + NO
2
NDIR
CO, CO
2
O
2
MNT
GPS
Wireless LAN
Filtr
FID
THC
Pobór próbki
ECU
SEMTECH-D, -DS
Wykorzystanie SEMTECH-D
Heavy-duty Truck
6
7
Test ESC
8
2
4
6
8
10
12
0
120
240
360
480
600
720
840
960 1080 1200 1320 1440 1560 1680
Czas [s]
CO
2
[%
]
CO2-AVL
CO2-SEMTECH
Nr fazy testu ESC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
0
100
200
300
400
500
0
120
240
360
480
600
720
840
960 1080 1200 1320 1440 1560 1680
Czas [s]
CO
[ppm]
CO-AVL
CO-SEMTECH
Nr fazy testu ESC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
9
0
100
200
300
400
500
600
0
120
240
360
480
600
720
840
960 1080 1200 1320 1440 1560 1680
Czas [s]
NOx [ppm]
NOx-AVL
NOx-SEMTECH
Nr fazy testu ESC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
0
100
200
300
0
120
240
360
480
600
720
840
960 1080 1200 1320 1440 1560 1680
Czas [s]
THC [ppm]
THC-AVL
THC-SEMTECH
Nr fazy testu ESC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
10
0
100
200
300
400
500
0
120
240
360
480
600
720
840
960 1080 1200 1320 1440 1560 1680
Czas [s]
Gsp [kg/h]
Gsp-AVL
Gsp-SEMTEC
Nr fazy testu ESC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
0
120
240
360
480
600
720
840
960 1080 1200 1320 1440 1560 1680
Czas [s]
ℵ
CO
2
, ℵ
CO
, ℵ
NOx,
ℵ
THC,
ℵ
Gsp [%]
CO2
CO
NOx
THC
Gsp
11
-60
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Faza testu
ℵ
CO2,
ℵ
CO
, ℵ
NO
x
, ℵ
THC,
ℵ
Gexh [%
]
CO2
CO
NOx
THC
Gsp
101
126
117
106
85
0
20
40
60
80
100
120
140
CO2
CO
NOx
Gsp
THC
CO
2
, C
O
, NOx, Gsp,
THC [%
]
AVL
SEMTECH
12
Test ETC
0
2
4
6
8
10
12
0
100
200
300
400
500
600
t [s]
CO
2 [%
]
CO2-Semtech [%]
CO2-AVL [%]
13
-200
0
200
400
600
800
1000
1200
0
100
200
300
400
500
600
t [s]
CO [
ppm]
CO-Semtech [ppm]
CO-AVL [ppm]
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0
100
200
300
400
500
600
t [s]
NOx [ppm
]
NOx-Semtech [ppm]
NOx-AVL [ppm]
14
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0
100
200
300
400
500
600
t [s]
THC [ppm
]
THC-Semtech [ppm]
THC-AVL [ppm]
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0
100
200
300
400
500
600
t [s]
Gsp [kg/h]
Gsp-Semtech [kg/h]
Gsp-AVL [kg/h]
15
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
0
100
200
300
400
500
600
t [s]
P [kW]
P [kW]
-100
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
100
0
100
200
300
400
500
600
t [s]
ℵ
CO
2
, ℵ
CO
, ℵ
NO
x,
ℵ
THC,
ℵ
Gs
p [
%
]
CO2
CO
NOx
THC
Gsp
16
17
Wyznaczona trasa przejazdu - Warszawa
18
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0:00
0:02
0:05
0:08
0:11
0:14
0:17
0:20
0:23
0:25
t [min]
h [m
n.
p.m.]
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
V [km
/h]
h [m n.p.m.]
Vpoj [km/h]
-80
-70
-60
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
0:00
0:02
0:05
0:08
0:11
0:14
0:17
0:20
0:23
0:25
t [min]
V
GP
S
-V
OB
D
[m
ph]
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
V [
k
m
/h]
Vgps-Vobd [mph]
Vpoj [km/h]
19
-2,7
-2,4
-2,1
-1,8
-1,5
-1,2
-0,9
-0,6
-0,3
0,0
0,3
0:00
0:02
0:05
0:08
0:11
0:14
0:17
0:20
0:23
0:25
t [min]
(V
GP
S
-V
OBD
)V
OBD
[%
]
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
V [
km/
h]
(Vgps-Vobd)/Vobd [%]
Vpoj [km/h]
-15
-12
-9
-6
-3
0
3
6
9
12
15
0:00
0:02
0:05
0:08
0:11
0:14
0:17
0:20
0:23
0:25
t [min]
CO
2 [
%
]
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
V [
km
/h]
CO2 [%]
Vpoj [km/h]
20
-0,20
-0,15
-0,10
-0,05
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0:00
0:02
0:05
0:08
0:11
0:14
0:17
0:20
0:23
0:25
t [min]
CO
[
%
]
0
25
50
75
100
125
150
175
200
V [
km/
h]
CO [%]
Vpoj [km/h]
-1000
-800
-600
-400
-200
0
200
400
600
800
1000
0:00
0:02
0:05
0:08
0:11
0:14
0:17
0:20
0:23
0:25
t [min]
NOx [ppm]
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
V [
km/
h]
NOx [ppm]
Vpoj [km/h]
21
-1000
-800
-600
-400
-200
0
200
400
600
800
1000
0:00
0:02
0:05
0:08
0:11
0:14
0:17
0:20
0:23
0:25
t [min]
THC [ppm]
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
V [km/
h]
THC [ppm]
Vpoj [km/h]
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
0:00
0:02
0:05
0:08
0:11
0:14
0:17
0:20
0:23
0:25
t [min]
O2 [%]
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
V [
km/
h]
O2 [%]
Vpoj [km/h]
22
-300
-200
-100
0
100
200
300
400
500
600
700
0:00
0:02
0:05
0:08
0:11
0:14
0:17
0:20
0:23
0:25
t [min]
CO2 [g/km
]
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
V [
km/h]
CO2 [g/km]
Vpoj [km/h]
-1,0
-0,5
0,0
0,5
1,0
1,5
0:00
0:02
0:05
0:08
0:11
0:14
0:17
0:20
0:23
0:25
t [min]
CO
[
g
/km]
0
40
80
120
160
200
V [
km/
h]
CO [g/km]
Vpoj [km/h]
limit Euro 4
23
0,00
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
0,10
0:00
0:02
0:05
0:08
0:11
0:14
0:17
0:20
0:23
0:25
t [min]
NOx [
g
/km
]
0
40
80
120
160
200
V [
km/
h]
NOx [g/km]
Vpoj [km/h]
limit Euro 4
-0,10
-0,08
-0,06
-0,04
-0,02
0,00
0,02
0,04
0,06
0,08
0,10
0:00
0:02
0:05
0:08
0:11
0:14
0:17
0:20
0:23
0:25
t [min]
THC [
g
/km
]
0
40
80
120
160
200
V [
km/
h]
THC [g/km]
Vpoj [km/h]
limit Euro 4
24
-200
-100
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0:00
0:01
0:02
0:04
0:05
0:07
0:08
0:10
t [min]
CO
2
[
g
/km
]
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
V [
km/h]
CO2 [g/km]
Vpoj [km/h]
-10,0
-8,0
-6,0
-4,0
-2,0
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
0:00
0:01
0:02
0:04
0:05
0:07
0:08
0:10
t [min]
CO
[
g
/km]
0
40
80
120
160
200
V [
km/
h]
CO [g/km]
Vpoj [km/h]
limit Euro 4
25
-2,5
-2,0
-1,5
-1,0
-0,5
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
0:00
0:01
0:02
0:04
0:05
0:07
0:08
0:10
t [min]
NOx [
g
/km
]
0
40
80
120
160
200
V [
km/
h]
NOx [g/km]
Vpoj [km/h]
limit Euro 4
-1,00
-0,80
-0,60
-0,40
-0,20
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
0:00
0:01
0:02
0:03
0:04
0:05
0:06
0:07
0:08
0:09
0:10
t [min]
THC [
g
/km
]
0
40
80
120
160
200
V [
km/
h]
THC [g/km]
Vpoj [km/h]
limit Euro 4
26
0,000
0,002
0,004
0,006
0,008
0,010
0,012
0,014
0,016
0,018
0,020
0
20
40
60
80
100
120
V
poj
[km/h]
CO, NO
x, TH
C [
g
/s]
NOx [g/s]
THC [g/s]
CO [g/s]
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0
20
40
60
80
100
120
V
poj
[km/h]
C
O
, NOx, THC [ppm
]
NOx [ppm]
THC [ppm]
CO [ppm]
27
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Położenie przepustnicy [%]
C
O
, NOx, THC [ppm
]
NOx [ppm]
THC [ppm]
CO [ppm]
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Położenie przepustnicy [%]
O2 [%]
O2 [%]
28
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0,8
0,9
1
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
Lambda [-]
C
O
, NOx, THC [ppm
]
NOx [ppm]
THC [ppm]
CO [ppm]
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0,8
0,9
1
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
λ [-]
CO
2
[%
]
CO2 [%]
O2 [%]
29
0
5
10
15
20
25
30
35
750
1250
1750
2250
2750
3250
3750
n [obr/min]
udzi
ał
[%
]
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
5
15
25
35
45
55
65
75
85
95
M [%]
udzi
ał
[%
]
30
0
5
10
15
20
25
30
udz
ia
ł [%
]
5
15
25
35
45
55
65
75
85
95
750
1250
1750
2250
2750
3250
3750
M [%]
n
[o
br
/m
in
]
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
BADANIA DROGOWE
Badania drogowe zużycia paliwa
Porównanie LPG Benzyna badania drogowe
BADANIA DROGOWE
BADANIE PIONOWEGO UKSZTAŁTOWANIA MOSTU DROGOWEGO
Badanie wg Leutnera-gablotka, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, mat
BADANIE PIONOWEGO UKSZTAŁTOWANIA MOSTU DROGOWEGO ZAŁOŻENIA
Badania mostu drogowego wykonanego ze stalowych blach falistych typu Super Cor
2014-15 L BaRD-T1-02 natezenia skrzyz nazwy wlot, UTP, Badania Ruchu Drogowego
badania lekarskie i psychologiczne a ustawa o transporcie drogowym, Psychologia Transportu UJ, Dymur
2014-15-BaRD-T2 czas parkowania formularz, UTP, Badania Ruchu Drogowego
BADANIE PIONOWEGO UKSZTAŁTOWANIA MOSTU DROGOWEGO ZAŁOŻENIA
lipiński, badanie efektywności inwestycji, badnie zakupu walca drogowego projekt
Badanie dotyczące ilości wypadków drogowych zależnych od liczby
3 ćwiczenia BADANIE asfaltów
BADANIEepipelne
więcej podobnych podstron