1. Wymień i opisz metody oceny stanu technicznego akumulatorów.

• ocena organoleptyczna (pęknięcie obudowy, zamocowanie akumulatora, zamocowanie końcówek do ogniw, rozlany elektrolit, stan zaciskow, czy nie dochodzi do rozladowania zewnetrznego)

• Ocena stopnia naładowania akumulator :

- pomiar gęstości elektrolitu areometremw temp 25’C i innej

-Pomiar gęstości elektrolitu – refraktometrem

• Pomiar (sprawdzenie) poziomu elektrolitu akumulatora. Pomiar poziomu elektrolitu wykonuje się poprzez korki w pokrywie akumulatora. Poziom elektrolitu powinien znajdować się (10-15mm) nad górną krawędzią płyt – należy uzupełnić wodą destylowaną.

• Ocena stopnia naładowania AKUMULATORÓW BEZOBSŁUGOWYCH.

Ocena stopnia naładowania poprzez obserwację koloru wziernika (wbudowany na stałe aerometr) w pokrywie akumulatora.

1. Podaj charakterystyczne wartości gęstości elektrolitu akumulatora kwasowego. Do jakiej temperatury elektrolitu się je koryguje przy pomiarze areometrem?

Do temp. 25’C

Gęstości charakterystyczne:

-1,28 g/cm³ - akumulator w pełni naładowany,

-1,14 g/cm³ - graniczna dopuszczalna gęstość elektrolitu przy normalnym wyładowaniu

akumulatora,

- 1,1 g/cm³ - akumulator całkowicie wyładowany

1. Jak zmienia się gęstość elektrolitu wraz ze spadkiem jego temperatury? Jakimi przyrządami mierzy się gęstość elektrolitu? Dokonaj ich porównania.

Wraz ze spadkiem temp gęstość elektrolitu rosnie (ze względu na gęstnienie). Gęstość elektrolitu zmienia się o 0,01 [g/cm3] przy zmianie temperatury o 15 °C

- aerometrem i refraktometrem

4.Opisz budowę i działanie optycznego wskaźnika stopnia naładowania akumulatora (tzw. magicznego oczka – magiceye). Co oznaczają kolory: zielony, czarny i biały na tym wskaźniku do oceny stanu technicznego akumulatora. Co jest jego wadą?

Jest to wbudowany w pokrywę akumulatora aerometr dzięki któremu możliwe jest sprawdzanie stanu naładowania akumulatora. Zasada działania: pomiar gęstości elektrolitu.

Zielony-naładowany, powyżej plytki

Czarny –rozładowany

Biały wymiana akumulatora

Wada: konieczne jest by elektrolit był dobrze wymieszany. Naturalne mieszanie się elektrolitu następuje w czasie jazdy samochodu (ładowanie akumulatora, kołysanie nadwozia, wibracje od nawierzchni). Możemy również wykonać tę czynność sami przed doładowaniem akumulatora prostownikiem – wystarczy kilkakrotne przechylenie akumulatora do przodu i do tyłu. Czynność ta jest konieczna, by zapobiec niedoładowaniu akumulatora. Dzieje się tak dlatego, że kwas w elektrolicie zbiera się bliżej dna (bo jest cięższy od wody) sprawiając, że wzrasta gęstość elektrolitu w tym obszarze.

5.Na czym polega ocena stanu technicznego akumulatora z wykorzystaniem pomiaru konduktancji. Jakie są jej zalety w porównaniu do innych metod?

Badania stopnia naładowania i zdolności rozruchowej akumulatorów.

Zalety:

• przeprowadzenie pomiaru bez rozładowania akumulatora;

• możliwość badania akumulatorów rozładowanych;

• szybki czas pomiaru;

• bezpieczny (nie powodujący iskrzenia) pomiar;

• pomiar akumulatora jest możliwy bezpośrednio w pojeździe bez jego wyjmowania i rozłączania.

6. Co to jest prąd „zimnego rozruchu” akumulatora (CCA) podany na tabliczce znamionowej akumulatora?

Określa zdolność akumulatora do rozruchu silnika w niskich temp. Podawany w amperach. W temp -18’C w ciągu 30 s . akumulator musi dostarczać 100% swojej mocy.

7. Ile wynosi dopuszczalna różnica gęstości elektrolitu w poszczególnych ogniwach akumulatora. Co należy zrobić, gdy jest ona zbyt duża?

Dopuszczalna różnica gęstości elektrolitu 0,025g/cm³. Naturalne mieszanie się elektrolitu następuje w czasie jazdy samochodu (ładowanie akumulatora, kołysanie nadwozia, wibracje od nawierzchni). Możemy również wykonać tę czynność sami przed doładowaniem akumulatora prostownikiem – wystarczy kilkakrotne przechylenie akumulatora do przodu i do tyłu.

8. Ile wynosi siła elektromotoryczna (tzw. napięcie spoczynkowe) w pełni naładowanego akumulatora?

SEM=

9. Podaj wartość zalecanego przedziału napięcia ładowania akumulatora w instalacji pokładowej samochodu – 12V oraz 24V.

12V –

24V-

10. Wymień czynności obsługowe akumulatora.

-okresową kontrolę stanu naładowania, zwłaszcza gdy pojazd przez dłuższy czas nie jest używany i ewentualne doładowanie akumulatora; Nie pozostawiać zimą akumulatora w stanie wyładowanym, ponieważ elektrolit może zamarznąć. Słabo naładowane akumulatory zamarzają prędzej niż naładowane.

-kontrolę i w razie potrzeby uzupełnienie poziomu elektrolitu wodą destylowaną (o ile umożliwia to konstrukcja)

-sprawdzenie czystości i stanu obudowy oraz skontrolowanie prawidłowości zamocowania akumulatora w pojeździe, obudowa sucha

-kontrolę stanu połączeń, czyszczenie i konserwacja złączy (tzw. klem)

11. Podaj przyczyny i objawy zasiarczanienia akumulatora. Jak można zlikwidować zasiarczanienie?

Przyczyny:

-długotrwałe przetrzymywanie akumulatora w stanie wyładowanym

-rozładowanie akumulatora poniżej dopuszczalnego napięcia

-nadmierne stężenie elektrolitu

- zbyt niski (poniżej górnej krawędzi płyt) poziom elektrolitu w akumulatorze.

Objawami zasiarczanienia akumulatora są :

- niska wartość gęstości elektrolitu,

- duża wartość napięcia podczas ładowania,

- nadmierny wzrost temperatury elektrolitu w czasie ładowania,

- znaczny spadek pojemności akumulatora.

12. Scharakteryzuj podstawowe dwie metody ładowania akumulatorów: przy stałej wartości napięcia ładowania oraz przy stałej wartości natężenia prądu ładowania.

13. Opisać podstawowe metody oceny stanu technicznego alternatora (prądnicy).

14. Wymień podstawowe czynności obsługowe alternatora (prądnicy).

15. O czym informuje stale świecąca się po włączeniu zapłonu kontrolka ładowania akumulatora umieszczona na desce rozdzielczej samochodu?

-zużyciu szczotek w alternatorze

-nadmiernym luzie lub zerwaniu paska napędu alternatora

-awarii alternatora

16. Opisz sposób uruchamiania silnika pojazdu z wykorzystaniem obcego źródła (z drugiego samochodu). W jakiej kolejności i w jaki sposób należy łączyć przewody rozruchowe?

Wg instrukcji obsługi Daewoo Lanos

1)upewnić się czy źródło obce posiada to samo napięcie

2)wyłączyć niepotrzebne elektryczne obciążenia

3)podłączyć koniec przewodu z dodatnim biegunem akumulatora obcego a następnie drugi koniec przewodu z plusem akumulatora rozładowanego

4) podłączyć koniec drugiego przewodu z ujemnym biegunem akumulatora obcego, a drugi koniec z masą silnika samochodu (blokiem silnika, polączeniem śrubowym zawieszenia silnika). Nie wolno z ujemnym biegunem rozładowanego akumulatora

5)Silnika źródła obcego może być na biegu jałowym

6)próby rozruchu powinny trwać nie dłużej nić 15 s, a przerwy pomiędzy nimi co najmniej 1 min

7)po uruchomieniu silnika należy pozwolić obu pojazdom na pracę na wolnych obrotach przez ok. 10 min z połączonymi przewodami.

8)podczas zdejmowania przewodów postąpić w odwrotnej kolejności

17. Jaka jest kolejność podłączania i odłączania przewodów od biegunów akumulatora?

Odłączamy najpierw biegun minusowy , później dodatni. Podłączamy najpierw dodatni , później ujemny.

18. Podaj parametry (natężenie prądu) dla dwustopniowego ładowania akumulatora o pojemności znamionowej 60 Ah z wykorzystaniem prostownika umożliwiającego regulację prądu ładowania (metoda stałej wartości natężenia prądu ładowania).

19. Co to jest samorozładowanie akumulatora. Jak można je ograniczyć?

Samowyładowanie akumulatora - proces zachodzący w akumulatorach ołowiowych polegający na zmniejszeniu się pojemności nieobciążonego akumulatora w czasie.

Jak ograniczyc?

-utrzymac akumulator niezanieczyszczony

-przechowywac akumulator naladowany

20. Jakie czynności obsługowe wykonuje się po dokonuje się po wymianie akumulatora w samochodzie z systemem START-STOP.

ANALIZA SPALIN

1.Podaj przeciętny skład spalin silników o zapłonie iskrowym.

Azot-71%, tlen i gazy szlachetne – 0,7%, para wodna, CO₂-18%- NIETOKSYCZNE

Tl. Węgla, tl.azotu, węglowodory, aldehydy, cząstki stałe PM, SO₂-TOKSYCZNE 1%

2.Podaj skład spalin silników o zapłonie samoczynnym.

Azot-76%, tlen –ok.10%, para wodna, CO₂-7%- NIETOKSYCZNE

Tl. Węgla, tl.azotu, węglowodory, aldehydy, cząstki stałe PM, SO₂-TOKSYCZNE 0,3%

3. Opisz warunki, sposób wykonania i ocenę wyniku pomiaru analizy spalin silnika o zapłonie iskrowym, wykonywanego podczas badań technicznych w stacji kontroli pojazdów dla samochodu zarejestrowanego po 1 stycznia 2004 roku.

Za pomocą analizatora czterogazowego. Wykorzystuje się w nim zdolność do pochłaniania promieniowania podczerwonego (IR) o określonej dł. fali przez poszczególne składniki spalin.

Warunki:

Szczelny układ wydechowy,

Silnik nagrzany do temp. Eksploatacyjnej (temp. Oleju silnikowego ok.80’C)

Sposób wykonania:

Pomiar składu spalin przy zwiększonej prędkości obrotowej 2000-3000 obr/min oraz podczas pracy na biegu jałowym.

Wyniki:

Wartości składników spalin porównujemy z danymi producenta , gdy nie jest podane z danymi obowiązującymi przy badaniach okresowych pojazdów.

4. Opisz budowę i działanie czterogazowego analizatora spalin (rys. 1). Jaką metodę pomiarową wykorzystuje się do określenia zawartości tlenku węgla, dwutlenku węgla, węglowodorów oraz tlenu w spalinach. Jak określa się współczynnik składu mieszanki λ.

Analizator – zawartość CO, HC, CO2, O2 - % udział w objętości, CH w ppm.

Układ zasysania gazów – gaz pobierany przez sondę w rurze wydechowej przez filtr wstępny, filtr dokładnego oczyszczania do komory pomiarowej, gdzie każdy z gazów absorbuje promienie IR o innej długości fali. Detektory dla każdego z gazów CO, CO2, HC – ile % jest każdego składnika w spalinach. Stężenie O2 za pomocą ogniwa elektrochem. –powstaje napięcie elektr. o wartości zależnej od ilości tlenu. Wsp.składu mieszanki LAMBDA = L/LT, L- masa pow.zasysana przez czujnik, LT-teoret.masapow.niezbędna do spalenia 1kg paliwa

5. Podaj przeciętną zawartość CO, CO2, O2 i HC w spalinach rozgrzanego silnika o zapłonie iskrowym w dobrym stanie technicznym.

CO = 0.85%, CO2=18%, O2=0.7%, HC= 0.05%

6. Jak zmienia się skład spalin silnika o zapłonie iskrowym, dla następujących stanów pracy silnika:

– zbyt uboga mieszanka, - więcej tlenków azotu, HC, O2

– wypadanie zapłonów, duzo weglowodorow

– zbyt bogata mieszanka, - więcej CO2, CO i HC

– niewłaściwa praca katalizatora, duzo HC gdzie towarzyszy malo CO2 i duzo CO lub DUZO TLENKOW AZOTU

7. Jak często i w jaki sposób dokonuje się uwierzytelnienia wskazań analizatora czterogazowego?

Systematycznie (co 6mscy) sprawdzac dokładność wskazac (uwierzytelniac-kalibrowac) z wykorzystaniem odpow.gazow wzorcowych.

8. Opisz warunki, sposób wykonania i ocenę wyniku pomiaru zadymienia spalin silnika o zapłonie samoczynnym, wykonywanego podczas badań technicznych w stacji kontroli pojazdów. Ile wynosi maksymalna dopuszczalna wartość współczynnika pochłaniania k dla samochodów zarejestrowanych przed i po 30 czerwca 2008 roku.

Za pomocą dymomierza absorpcyjnego.

Za pomoca metody grawimetrycznej mierzymy stezenie czastki stale.

Na stacjach diagnostycznych stosujemy urzadzenia tansze- dymomierze optyczne mierzace zadymienie spalin. Okreslamy stopien pochlaniania stru…………

9. Opisz budowę i działanie dymomierza absorpcyjnego o częściowym przepływie spalin (rys. 2). Jak dokonuje się eksploatacyjnej kontroli poprawności jego wskazań.

10. Wyjaśnij, dlaczego podczas pomiaru zadymienia spalin w komorze dymomierza utrzymywana jest temperatura ok. 100C.

By zapobiec skraplaniu się pary wodnej, zapobiec zmianie składu i ograniczyć wahania gęstości spalin

11. Ile wynosi zadymienie spalin (współczynnik pochłaniania k) dla silnika z układem zasilania commonrail na biegu jałowym?

12. Uzasadnij, dlaczego podczas kontroli toksyczności spalin musi być szczelny i kompletny układ dolotowy i wylotowy.

Układ wylotowy:

Przed sondą lambda- zakłócona praca układu sterowania składem mieszanki-wpływ na skład spalin.

Za sondą – prawidłowa jej praca jednak sfałszowany wyniki

Układ dolotowy:

Musi być szczelny by do układu nie dostawały się zanieczyszczenia oraz nieodpowiednia ilość powietrza w składzie mieszanki – zbyt niskie ciśnienie zasysanego powietrza

13. Wymień i scharakteryzuj metody pomiaru prędkości obrotowej stosowane w analizatorach i dymomierzach: z systemu OBD II, z pomiaru tętnienie napięcia alternatora samochodu, z czujnika wibroakustycznego mocowanego do kadłuba silnika