spis tresci

OPIS TECHNICZNY

OBLICZENIA

2.1. PIKIETAŻ

2.1.1. Parametry łuku poziomego.

Wartość promienia łuku poziomego R została zmierzona na mapie.

Wartość kąta zwrotu α została odczytana w programie AutoCAD.

Wartości stycznej T oraz długości łuku Ł zostały obliczone ze wzorów:

$$T = R \bullet tg\frac{\alpha}{2}$$

$$L = \frac{\pi \bullet R \bullet \alpha}{180}$$

symbol	wartość
R [m]	384,36
α [st]	41,00
Ł [m]	275,04
T [m]	143,67

2.1.2. Zestawienie długości trasy.

pkt A	km	0 + 000,00	początek projektowanej trasy
+ |AB|	+ 331,62 m	0 + 331,62	punkt B
- T	- 143,67 m	0 + 187,95	początek łuku kołowego
+ 1/2 Ł	+ 137,52 m	0 + 325,47	środek łuku kołowego
+ 1/2 Ł	+ 137,52 m	0 + 462,99	koniec łuku kołowego
- T	- 143,67 m	0 + 319,32	punkt B
+ |BC|	+ 194,49 m	0 + 513,81	pkt C koniec projektowanej trasy

2.1.3. Sprawdzenie zestawienia długości trasy.

ΣΔ = (2•143,67−275,04) = 12, 3 m

|AC| = |AC| + |BC| = 331, 62 + 194, 49 = 526, 11 m

DU = Σ|AC| − ΣΔ = 513, 81 m

Warunek jest spełniony.

2.1.4. Poszerzenia na łuku poziomym.

Zgodnie z „Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie” szerokość każdego pasa ruchu dla dróg klasy Z, oraz wyższych, powinna być zwiększona na łuku kołowym w planie o wartość

d = = 0,1 m.

Wartość obliczonego poszerzenia jest mniejsza niż 0,2 m, a zatem nie należy poszerzać pasa ruchu.

2.2. NIWELETA.

2.2.1. Pochylenia odcinków niwelety.

odcinek AB:

$$i_{1} = \frac{h_{\text{AB}}}{l_{\text{AB}}} = \frac{|19,95 - 23,57|}{110,31} = 0,033$$

odcinek BC:

$$i_{2} = \frac{23,57 - 18,07}{228,76} = 0,024$$

odcinek CD:

$$i_{3} = \frac{22,37 - 18,07}{180,93} = 0,024$$

2.2.2. Parametry łuków pionowych.

Projektowana trasa jest drogą główną ruchu przyspieszonego o prędkości projektowej 70 km/h, zatem przyjęto:

• promień łuku wypukłego R₁ = 3000 m

• promień łuku wklęsłego R₂ = 1800 m

ŁUK 1

ω₁ = i₁ + i₂ = 0, 033 + 0, 024 = 0, 057

L₁ = R₁ • ω₁ = 3000 • 0, 057 = 171 m

$$T_{1} = \frac{L_{1}}{2} = \frac{171}{2} = 85,50\ m$$

$$f_{1} = \frac{{T_{1}}^{2}}{2R_{1}} = \frac{{85,5}^{2}}{2 \bullet 3000} = 1,22\ m$$

ŁUK 2

ω₂ = i₂ + i₃ = 0, 024 + 0, 024 = 0, 048

L₂ = R₂ • ω₂ = 1800 • 0, 048 = 86, 40 m

$$T_{2} = \frac{L_{2}}{2} = \frac{86,4}{2} = 43,20\ m$$

$$f_{2} = \frac{{T_{2}}^{2}}{2R_{2}} = \frac{{43,2}^{2}}{2 \bullet 1800} = 0,52\ m$$

2.2.3. Obliczenie rzędnych rzeczywistego terenu.

początek projektowanej trasy.

• H₁

$$\frac{x}{5,69} = \frac{1}{5,69 + 29,041}$$

x = 0, 16m

H₁ = 21m − 0, 16m = 20, 84m n.p.m.

Początek łuku kołowego.

• H₈

$$\frac{x}{21,81} = \frac{1}{21,81 + 17,04}$$

x = 0, 56m

H₈ = 21m + 0, 56m = 21, 56m n.p.m.

Skrzyżowanie znajdujące się między warstwicami 20 i 21.

• H₁₅

$$\frac{x}{16,93} = \frac{1}{23,68 + 16,93}$$

x = 0, 42m

H₁₅ = 20m + 0, 42m = 20, 42m n.p.m.

Koniec łuku kołowego.

• H₁₇

$$\frac{x}{4,24} = \frac{1}{4,24 + 27,65}$$

x = 0, 13m

H₁₇ = 21m + 0, 13m = 21, 13m n.p.m.

Koniec projektowanej trasy.

• H₁₉

$$\frac{x}{23,17} = \frac{1}{50,82 - 23,17}$$

x = 0, 84m

H₁₉ = 22m + 0, 84m = 22, 84m n.p.m.

2.2.4. Obliczenie rzędnych projektowanego terenu.

H₁ = H_A + l_A1 • i₁ = 19, 95 + 5, 69 • 0, 033 = 20, 14

$$H_{2} = H_{A} + l_{A2} \bullet i_{1} - \frac{x_{2}^{2}}{2 \bullet R_{1}} = 19,95 + 34,43 \bullet 0,033 - \frac{{9,62}^{2}}{2 \bullet 3000} = 21,07$$

$$H_{3} = H_{A} + l_{A3} \bullet i_{1} - \frac{x_{3}^{2}}{2 \bullet R_{1}} = 19,95 + 69,59 \bullet 0,033 - \frac{{44,78}^{2}}{2 \bullet 3000} = 21,91$$

$$H_{4} = H_{B} + l_{B4} \bullet i_{2} - \frac{x_{4}^{2}}{2 \bullet R_{1}} = 18,07 + 212,44 \bullet 0,024 - \frac{{69,18}^{2}}{2 \bullet 3000} = 22,371$$

$$H_{5} = H_{B} + l_{B5} \bullet i_{2} - \frac{x_{5}^{2}}{2 \bullet R_{1}} = 18,07 + 209,6 \bullet 0,024 - \frac{{66,34}^{2}}{2 \bullet 3000} = 22,367$$

$$H_{6} = H_{B} + l_{B6} \bullet i_{2} - \frac{x_{6}^{2}}{2 \bullet R_{1}} = 18,07 + 168,16 \bullet 0,024 - \frac{{24,90}^{2}}{2 \bullet 3000} = 22,00$$

$$H_{7} = H_{B} + l_{B7} \bullet i_{2} - \frac{x_{7}^{2}}{2 \bullet R_{1}} = 18,07 + 151,12 \bullet 0,024 - \frac{{10,50}^{2}}{2 \bullet 3000} = 21,68$$

H₈ = H_B + l_B8 • i₂ = 18, 07 + 129, 31 • 0, 024 = 21, 17

H₉ = H_B + l_B9 • i₂ = 18, 07 + 103, 33 • 0, 024 = 20, 55

H₁₀ = H_B + l_B10 • i₂ = 18, 07 + 48, 60 • 0, 024 = 19, 24

$$H_{11} = H_{B} + l_{B11} \bullet i_{2} + \frac{x_{12}^{2}}{2 \bullet R_{2}} = 18,07 + 13,53 \bullet 0,024 + \frac{{29,67}^{2}}{2 \bullet 1800} = 18,64$$

$$H_{12} = H_{C} + l_{C12} \bullet i_{3} + \frac{x_{13}^{2}}{2 \bullet R_{2}} = 18,07 + 35,28 \bullet 0,024 + \frac{{7,92}^{2}}{2 \bullet 1800} = 18,90$$

H₁₃ = H_C + l_C13 • i₃ = 18, 07 + 79, 07 • 0, 024 = 19, 97

H₁₄ = H_C + l_C14 • i₃ = 18, 07 + 96, 00 • 0, 024 = 20, 37

H₁₅ = H_C + l_C15 • i₃ = 18, 07 + 119, 68 • 0, 024 = 20, 94

H₁₆ = H_C + l_C16 • i₃ = 18, 07 + 123, 92 • 0, 024 = 21, 04

H₁₇ = H_C + l_C17 • i₃ = 18, 07 + 151, 57 • 0, 024 = 21, 71

2.3. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI

2.3.1. Obciążenie ruchem.

Zgodnie z założeniami projektowymi przyjmujemy klasę obciążenia ruchem drogi KR3.

2.3.2. Warunki gruntowo – wodne.

A. Warunki wodne.

Charakterystykę korpusu drogowego określamy jako wykopy powyżej 1 m dla pasa zieleni traktowanego jako pobocze nieutwardzone. Piezometryczny poziom wody gruntowej wynosi

1,7 m ppt (1 m < 1,7 m < 2 m). Warunki wodne określamy zatem jako przeciętne

B. Warunki gruntowe.

Klasa podłoża gruntowego: G2, grunty wątpliwe.

Ulepszamy podłoże gruntowe za pomocą wzmocnienia, wprowadzając pod konstrukcją jezdni drogi warstwę gruntów stabilizowanych aktywnym popiołem lotnym (o grubości 10 cm i) R_m=1,5 MPa.

2.3.3. Odwodnienie konstrukcji.

2.3.4. Rozwiązanie konstrukcji nawierzchni.

A. warstwy nawierzchni jezdni:

* warstwa ścieralna z mieszanki mastyksowo – grysowej o grubości 4 cm

* warstwa wiążąca z mieszanki mastyksowo –grysowej o grubości 4 cm

* warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa stabilizowanego cementem o grubości 20 cm

* warstwa ulepszająca z gruntów stabilizowanych aktywnym popiołem lotnym o grubości 28 cm

B. warstwy nawierzchni ścieżki rowerowej:

* warstwa ścieralna z kostki betonowej o grubości 8 cm

* warstwa piasku drobnoziarnistego o grubości 5 cm

* warstwa ulepszająca z gruntów stabilizowanych aktywnym popiołem lotnym o grubości 13 cm

C. warstwy nawierzchni chodnika:

* warstwa ścieralna z kostki betonowej o grubości 8 cm

* warstwa piasku drobnoziarnistego o grubości 5 cm

* warstwa ulepszająca z gruntów stabilizowanych aktywnym popiołem lotnym o grubości 13 cm

2.3.5. Sprawdzenie warunku mrozoodporności.

Głębokość przemarzania h_z dla miejscowości Tychy wynosi 1 m.

Na podstawie załącznika nr 4 Dziennika Ustaw nr 43 ustaliliśmy, że łączna grubość wszystkich warstw jezdni dla kategorii obciążenia ruchem KR3 oraz grupy nośności podłoża z gruntów wątpliwych i wysadzinowych G2 sprowadzonych do grupy G1 równa 38 cm, przekracza wartość

0, 5 • h_z = 0, 5 • 1 m = 0, 5 m. Zwiększamy zatem grubość warstwy ulepszającej do 28 cm.

ZAŁĄCZNIKI