M. stechiometryczna – mieszanka powietrza i paliwa w odpowiednich proporcjach (9na 1kg paliwa przypada około 15kg powietrza). M. wzbogacona – odpowiednio, za dużo lub za mało powietrza) M. homogeniczna – mieszanka, w której składniki sa rownomiernie wymieszane. M. uwarstwiona – mieszanka, w której paliwo i powietrze nie są ze sobą odpowiednio wymieszane, można rozróżnic poszczególne warstwy. kąt wyprzedzenia zapłonu – jest to kąt mierzony w stopniach obrotu walu korbowego, między położeniem tłoka w momencie powstania iskry, a GMP. stopień sprężania silnika – stosunek objętości cylindra w DMP do jego objętości w GMP. kąt wyprzedzania wtrysku paliwa w ZS- jest to kąt mierzony w stopniach obrotu walu korbowego, między położeniem tłoka w momencie pierwszej kropli paliwa, a GMP objętość skokowa silnika- nazywa się różnicę pomiędzy minimalną a maksymalną objętością cylindra. wtrysk jednopunktowy paliwa- jeden wtrysk umieszczony w kolektorze dostarcza paliwo do wszystkich cylindrów. W. wielopunktowy- każdy cylinder ma osobny wtryskiwacz, umieszczony w kolektorze, przed zaworem dolotowym. W. bezpośredni- wtryskiwacz umieszczony jest w cylindrze. W. indywidualny- w układzie jednopunktowym na każdy z cylindrów przypada jeden, indywidualny wtryskiwacz wtryskujący paliwo do kanału dolotowego. Co umożliwia precyzyjną regulacje dawki paliwa, a także skład powstającej mieszanki.

Do rysunku z sił krytycznych.; P=Pg+Pa; N=Pg*tgβ; Sg=Pg/cosβ; S=P/cosβ; S=Pier(K^2+T^2);; T=S*sin(α+β); K=S*cos(α+β); Pg- siła gazowa; Pa-siła bezwładności; N-siła normalna; T – siła styczna, K- siła Promieniowa; S- siła skierowana wzdłuż korbowodu, P- wypadkowa sił, M=Tr=Pr*(sin(α+β)/cos β. Comon Rail- nowoczesna wersja systemu bezpośredniego wytrysku paliwa w silnikach Diesel. Wykorzystana jest tu pompa wysokociśnieniową. Pompa wytwarza cały czas ciśnienie, akumulator ciśnienia wyrównuje ciśnienie, zaś wtryskiwacze otwierane są elektronicznie. Wtrysk odbywa się pod znacznie większym ciśnieniem. Charakteryzuję się: lepszym spalaniem, wysoką sprawnością termodynamiczną, mniejszym wydzielania ciepła, mniejszym hałasem, mniejszą emisją spalin, łatwość uzyskania wysokich parametrów użytkowych. Te zalety zależą od podziału dawki paliwa na kilka etapów. Zastosowanie małej dawki pilotowej przez GMP, pozwala na podanie dawki właściwej do obszaru zapłonu dawki pilotażowej- przez to praca silnika jest cicha i miękka. Przy zachowaniu wysokiej równości termodynamicznej silnika. Przegląd układu: Wtryskiwacz elektroniczny, czujnik położenia wału rozrządu, czujniki temp. Paliwa, silnika, powietrza, ciśnienia atm., centralna jednostka sterująca, podgrzewacz paliwa, pompa wysokiego ciśnienia, filtr paliwa, czujnik pozycji pedału przyspieszenia, czujnik prędkości obrotowej, pompa zasilająca, wstępny filtr paliwa, zbiornik paliwa, szyna paliwowa, regulator ciśnienia.

Współczesne układy tłokowo-korbowe składa się z:układ bezpośrednio uczestniczący w procesie zamiany ciepła w pracę.Tłoka w którego skład wchodzi pierścień uszczelniający, pierścienie zgarniające, sworzeń tłokowy, zabezpieczenia ustalające położenie sworznia tłokowego. Korbowodu- jest elementem łączącym tłok z wałem korbowym. W nowoczesnych konstrukcjach zamiast odcinania stopy korbowodu stosuje się kontrolowane odłamywanie tego elementu i odpowiednim złączeniu śrubami uzyskanie trwałego i niezawodnego połączenia. Wału korbowego który bierze udział w zamianie ruchu posuwisto- zwrotnego na ruchu obrotowym. Współczesne ułożyskuje się między każdym cylindrem. Łożyska główne i korbowe wałów korbowych- podstawowym elementem łożysk jest panewka. Koło zamachowe służy do podtrzymywania ruchu silnika podczas fazy sprężania, oraz do zapobiegania wahań chwilowej prędkości kątowej wału korbowego. Tłumiki drgań skrętnych ma zapobiegać występowaniu drgań skrętnych prowadzących do znacznych obciążeń wału korbowego. Dodatkowy wał który ma wyrównoważyć układ tłokowo korbowy. Komora spalania- element silnika cieplnego wykorzystujący wewnętrzne spalanie paliwa.

Współczesny układ rozrządu: Budowane współczesne, czterosuwowe silniki mają rozrząd górnozaworowy. Sposób napędu zaworów zależy gównie od znamionowych prędkości obrotowych silnika. W przypadku ZI i ZS wał rozrządu jest umieszczony w głowicy (OHC, DOHC). Silniki o większych objętościach skokowych, mają zazwyczaj jeden wał rozrządu umieszczony w pobliżu górnej płytki kadłuba. Układ rozrządu silników ZI- wały rozrządu mogą być napędzane za pomocą elastycznego paska zębatego lub łańcucha napinanego hydraulicznie przy użyciu specjalnych ślizgaczy. Zastąpienie tarcia ślizgowego na tarcie toczne w miejscu współpracy wału z dźwigniowym popychaczem. Współczesne układu są wyposażone w mechanizm zmieniający fazy rozrządu w zależności od warunków pracy silnika. Do zmian faz rozrządu służą urządzenia mechaniczne, uruchamiane siłownikami hydraulicznymi. Jest stosowane specjalne sprzęgło z przesuwaną tuleją o zewnętrznym i wewnętrznym połączeniu wielopustowym. Inny mechanizm napędzanie krótkim łańcuchem od wału zaworów wylotowych do zaworów dolotowych. Układ rozrządu silników ZS- tu zdecydowano ułożyskowanie wału rozrządu w górnej części kadłuba o klasyczne przeniesienie napędu z krzywki współpracującej z popychaczem na zawory. Rozwiązanie to jest chęci uzyskania niezawodnego i trwałego napędu wału rozrządu od wału korbowego silnika. Pomiędzy kołami zębatymi wału korbowego i wału rozrządu znajduję się koło pośrednie.

Podział doładowania: a)chemiczne, b)dynamiczne (bezsprężarkowe), [oscylacyjne, rezonansowe, zmiennej geometrii przewodu dolotowych, zmiennych długości przewodów pulsacyjnych, kombinowane], c)sprężarkowe (sprężarka mechaniczna, turbosprężarka), bez regulacji ciśnienia, z upustem spalin, z suwakiem regulacyjnym, z chłodzeniem lub bez chłodzenia powietrza. Doładowanie siników charakteryzują: Ciśnienia doładowania w cylindrze pod koniec napełniania. Niskoprężne, Średnioprężne, Wysokoprężne. Rodzaje Doładowania: Mechaniczne-doładowania sprężarką napędzaną paskiem wału korbowodowego np. typu. Rootsa.. Dynamiczne-wykorzystuję się falowanie strugi powietrza dzięki zmiennej długości kolektora dolotowego. Sprężarka Comprex - typ sprężarki pracującej według zasady impulsowego przepompowywania powietrza, sprężonego przez gazy spalinowe. Charakteryzuje się bezpośrednim przekazaniem energii spalin do powietrza doładowującego poprzez wykorzystanie zjawisk falowych. Wynikiem tego jest natychmiastowa reakcja silnika na zmianę obciążenia oraz korzystny przebieg krzywych mocy i momentu obrotowego. Składa się z dwóch stojanów i wirników. Turbosprężarka - maszyna wirnikowa składająca się z turbiny i sprężarki osadzonych na wspólnym wale. Służy do doładowania silnika spalinowego, albo kotła parowego. Turbina jest zasilana spalinami z silnika, a sprężone powietrze przez sprężarkę zasila silnik. Do cylindra wprowadzona jest większa ilość powietrza dzięki czemu wzrasta moc silnika, większy jest też stopień sprężania dzięki czemu rośnie sprawność.

Składniki Spalin- nietoksyczne N,O2,H2O,CO2,H2, toksyczne: Tlenek węgla CO, węglowodory HC, tlenki azotu NOx, węgiel (sadza)C. System redukcji spalin- system zmniejszania zanieczyszczeń w spalinach stosowany w nowoczesnych pojazdach z silnikami spalinowymi tłokowymi. Zasada działania układu polega na wprowadzeniu do układu zasilania silnika pewnej ilości spalin. Zastosowanie takiego rozwiązania powoduje: przyspieszenie odparowywania paliwa (przez jego podgrzanie), obniżenie temperatury spalania ubogiej w tlen mieszanki paliwowo- powietrznej, Utlenianie pozostałych w spalinach niespalonych węglowodorów. System działania takiego układu jest obniżenie emisji tlenków azotu (NOx)- spowodowanie obniżenia temperatury spalania ubogiej w tlen mieszanki oraz obniżenie emisji HC przez ich utlenienie. Rola sondy Lambda- pomiar zawartości tlenu w spalinach i przesłanie tej informacji do kalkulatora, który na jej podstawie określa ilość benzyny dozowanej do silnika ,aby otrzymać mieszankę o optymalnym składzie. Rola pochłaniacza oparów paliwa- gromadzi opary benzyny pochodzące z zbiornika i pozwala sinikowi na ich recyrkulacje. W ten sposób uniemożliwia on emisję oparów do atmosfery. Recylkulacja Spalin- zawór określa ile spalin wraca z powrotem do silnika. Katalizator zawiera w swojej budowie substancje chemiczne (katalizatory), które pobudzają zawarte w spalinach substancje do reakcji ze sobą, same nie zużywając się. Odpowiedni dobór substancji katalitycznych powoduje, że w wyniku takich wymuszonych reakcji powstają związki chemiczne mniej lub nie uciążliwe dla środow.

Podział układu rozrządu: tłokowy, zaworowy, mieszany, suwakowy. Rozmieszczanie układu rozrządu zaworowego: dolnozaworowy, górnozaworowy, mieszany, desmodromiczny. Ze względu na umieszczanie wałka rozrządu wyróżniamy układ: a)z dolnym wałkiem rozrządu (OHV), b)z dwoma dolnymi Wakami rozrządu (DOHU), c)z górnym wałkiem rozrządu (OHC), d)z dwoma górnymi wałkami rozrządu (DOHC), e)bez wałka. Ze względu na sposób napędu wałka rozruchu wyróżniamy układy napędzane za pomocą: przekładni zębatymi, łańcuchowymi, pasowej z paskiem zębatym, tz. Wałka królewskiego. Ze względu na sposób napędzania zaworów: a)mechaniczny: -pośredni, -bezpośredni b)elektroniczny, c)pneumatyczny; Ze względu na sposób regulacji faz rozrządu: bez regulacji, z regulacją, VVA, VVT, VTC (VVT-i), VTEC (VTECi). Sterowanie zmianą wzniosu – może odbywać się poprzez zastosowanie krzywek o zmiennej długości (wzniosie). Można tez zastosowac jedną krzywkę o zmiennej wysokości. Sterowanie zmianą fazy – sterowanie fazą może odbywać się poprzez nieznaczne obrócenie wału korbowego, co powodowało przesuwanie się faz (otwarcie wczesniej, lub później). CZTEROSÓWOWE: a)zaworowy -ze względu na umiejscowienie zaworów w silniku IOE lub F; SV -ze względu na umiejscowienie wałka rozrządu SOHC (lub OHC); DOHC OHV b)rozrząd tulejowy. DWUSÓWOWE a)rozrząd tłokowy; b)sterowany przepustnicą obrotową

(ZS)Silnik o zapłonie samoczynnym-  silnik cieplny spalinowy tłokowy o spalaniu wewnętrznym, w którym ciśnienie maksymalne czynnika jest znacznie większe, niż w silnikach niskoprężnych (z zapłonem iskrowym), a do zapłonu paliwa nie jest wymagane żadne zewnętrzne źródło energii, ma miejsce zapłon samoczynny. (ZI) Silnik o zapłonie iskrowym jest silnikiem cieplnym spalinowym o spalaniu wewnętrznym, w którym spalanie ładunku zainicjowane jest iskrą powstającą pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej. Paliwem spalanym w silniku iskrowym musi być paliwo intensywnie parujące w układzie zasilania silnika w paliwo lub w cylindrze silnika. Spalanie stukowe (detonacyjne)- zjawisko nieprawidłowego, nierównomiernego, wybuchowego spalania paliw w silnikach tłokowych o zapłonie iskrowym. Podczas spalania stukowego w Momocie zapłonu iskra zapala mieszankę w okolicy świecy, co powoduję jednocześnie sprężenie pozostałego ładunku w komorze spalania. Wzrost ciśnienia oraz podwyższona temperatura wywołuje samozapłon i gwałtowne spalanie się mieszanki w przeciwległym końcu komory. Proces ma charakter detonującej reakcji łańcuchowej i spalanie następuje nieprawidłowo, z wielokrotnie większą prędkością przekraczającą 1000m/s. Wywołuje to charakterystyczny stuk. Spalanie stukowe znacznie obciąża cieplnie oraz mechanicznie tłok, korbowód i inne elementy silnika. Przyczynami są zbyt wysoki stopień sprężania, za wczesny zapłon, za mała liczba oktanowa paliw, przegrzanie silnika, za małe zawirowanie mieszanki w komorze spalania, duże napełnienie cylindra.

Komory spalin powinny: Zapewnienie dobrego wymieszania paliwa z powietrzem, aby spalenie było równomierne, zupełne i szybkie z możliwie małym współczynnikiem nadmiaru powietrza. Skrócić do minimum okres indukcji (opóźnienie zapłonu) w celu niedopuszczenia do szybkiego narastania ciśnienia. Mieć mały stosunek powierzchni komory do jej objętości oraz występowanie gładkich i płynnie przechodząc z jednych powierzchni na drugie.

Współczesne konstrukcje kadłubów i głowic- kadłub służy do osadzania układu tłokowo-korbowego i zespołów pomocniczych, głowica zamyka komorę spalania w części górnej i także służy jako miejsce osadzania zespołów pomocniczych, głowica zamyka komorę spalania w części górnej i także służy miejsce osadzania zespołów pomocniczych silnika. Firma SAAB wprowadziła głowice zintegrowaną z cylindrem. Osadzenie czopów głównych wału korbowego pozostało w kadłubie, prowadzenie tłoków zapewniał zintegrowany zespół głowicy i cylindra. Spotykane silniki są stosowane cztery zawory na jeden cylinder, zawory są napędzane od wału rozrządu umieszczonych na górnej płycie głowicy. Kadłub oczywiście służy także do osadzania wielu urządzeń i zespołów pomocniczych.
Współczesny układ zasilania silników ZI- są sterowanie elektronicznie. Pozwoliło to na wyeliminowanie systemów mechanicznych jako mniej precyzyjnych i zbyt powolnych w działaniu. Elektronizacja pozwoliła także na prowadzenie ciągłej rejestracji wielu charakterystycznych parametrów pracy silnika, warunki otoczenia, warunki pracy pojazdów. Układy wytryskowe charakteryzują się bardzo dużymi możliwościami analizowania dużej ilości procesów (precyzyjna doróbka składu mieszanki palnej). Wszystko po to aby zmniejszyć składniki toksyczne spalin z zachowaniem możliwie najmniejszego zużycia paliwa. Elektronizacja objęła dwa układy wtrysku jednopunktowego i wleopunktowego. Elektroniczne układy wtrysku współpracują z w sprzężeniu zwrotnym z sodą λ.

Współczesny układ zasilania silników ZS- jest on wymuszony głównie z względów ochrony środowiska oraz ekonomicznych. Charakteryzuję się wrażliwością na szybko zmieniające się warunki pracy silnika, musi szybko reagować na zmiany warunków obciążenia silnika, jego prędkości obrotowej, warunków cieplnych, a także warunków otoczenia. Są doładowywane turbosprężarką, co powoduje na zmianę zakresu zmienności ciśnienia i temperatury powietrza w dolocie. Taki stan wymaga stosowania układów sterujących, które potrafią z duża dokładnością zarejestrować wszystkie zmienne warunki pracy.