Odczyt kodów błędów (samochody z interfejsem OBD-I)

Wprowadzenie

Elektroniczny Moduł Sterujący w sposób ciągły sprawdza sygnały pochodzące z poszczególnych czujników układu silnika, skrzyni biegów, ABS-u, poduszek powietrznych i innych elementów samochodu. Prawidłowość odczytywanego sygnału porównywana jest z wzorcami zapisanymi w pamięci stałej sterownika. W przypadku wykrycia usterki - braku sygnału, uruchamiany zostaje program awaryjny pozwalający na dojechanie do punktu serwisowego, a kod usterki DTC (Diagnostic Trouble Code) zostaje przekazany do pamięci w celu odczytania przez serwis. Kierowca powiadamiany jest o wystąpieniu uszkodzenia przez zapalenie kontrolki MIL (Malfunction Indication Light), którą może być np. kontrolka silnika "Check Engine", automatycznej skrzyni biegów "HOLD" lub "O/D" oraz np. układu antypoślizgowego "ABS".

Przyrządy do testowania

Elementy potrzebne do czujnika: dioda LED, eezystor 1000 Ohm (czyli 1kOhm). Schemat testera:

FEN ----|<|----|1000Ohm|---- +B

Dla ułatwienia dodam, że każda dioda w okrągłej obudowie ma charakterystyczne ścięcie na kołnierzu, które ma być zwrócone w kierunku końcówki np. FEN (odwrotne połączenie spowoduje zablokowanie przepływu prądu i dioda nie zaświeci się). Aby sprawdzić prawidłowe spolaryzowanie diody, należy koniec próbnika, który ma być połączony do styku FEN przyłożyć do GND - dioda powinna zaświecić się.

Interpretacja odczytów

Komputer na wyjściach testowych (przykładowy FEN) podaje dwa stany napięć - 0V lub 12V. Krótki sygnał oznacza jedności, długi dziesiątki. Sygnały części dziesiętnych zawsze występują przed sygnałami jedności. Dla przykładu - trzy długie sygnały i cztery krótkie oznaczają błąd numer 34.

Kody silnika - manualna skrzynia biegów

Aby odczytać kody błędów w samochodach wyposażonych w manualną skrzynię biegów, należy:

1. Wyłączyć zapłon.
2. W gnieździe diagnostycznym, opisanym słowem "DIAGNOSTIC" odnaleźć styki GND i TEN i połączyć je kawałkiem przewodu (zmostkować).
3. W przypadku samochodów nie posiadających kontrolki MIL, pomiędzy zaciski FEN i B+ należy podłączyć tester diodowy, przygotowany według wcześniej umieszczonego opisu.
4. Przekręcić stacyjkę do pozycji ON, nie uruchamiać silnika.
5. Po około 30 sekundach tester (lub kontrolka MIL) powinny zacząć mrugać, przekazując kody zapamiętanych błędów - jest to test KOEO (Key On, Engine Off).
6. Po zakończeniu testu KOEO należy uruchomić silnik i przejść do testu KOER (Key On, Engine Running) - komputer przetestuje silnik podczas jego pracy i być może wyświetli dodatkowe komunikaty, zakończone kodem określającym rodzaj silnika (2 błyski - I4, 3 błyski - V6).

Kasowanie pamięci kodów silnika i skrzyni biegów

W celu skasowania zawartych w pamięci usterek, po uprzednim naprawieniu uszkodzeń należy:

1. Rozłączyć kabel masowy od akumulatora i wcisnąć pedał hamulca na około 20 sekund.
2. Podłączyć kabel masowy, uruchomić silnik i utrzymywać obroty na poziomie 2000min-1 w celu nagrzania go.
3. Przeprowadzić ponowny test pamięci usterek.

Kody błędów DTC dla silników Mazda EGI

Kody błędów z gwiazdką obowiązują dla silnika B6-DOHC w rocznikach 1987/1989 dla modelu 323 Turbo 4x4.

01 - Impuls zapłonu
02 - Czujnik położenia wału / Przepływomierz powietrza*
03 - Czujnik położenia wału / Czujnik temp. silnika*
04 - Czujnik położenia wału / Czujnik temp. powietrza. zasysanego*
05 - Czujnik spalania stukowego / Układ sprzężenia zwrotnego*
06 - Czujnik prędkości własnej pojazdu / Przełącznik przepustnicy*
08 - Przepływomierz powietrza
09 - Czujnik temp. silnika / Czujnik ciśnienia atmosferycznego*
10 - Czujnik temperatury powietrza zasysanego
12 - Czujnik położenia przepustnicy
14 - Czujnik ciśnienia atmosferycznego - EMS
15 - Czujnik lambda / Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym*
16 - Czujnik EGR
17 - Układ sprzężenia zwrotnego
22 - Sygnał zapłonu na wejściu EMS*
23 - Czujnik lambda
24 - Układ sprzężenia zwrotnego
25 - Elektrozawór regulacji ciśnienia
26 - Elektrozawór pojemnika z węglem aktywnym
28 - Elektrozawór podciśnienia w EGR
29 - Elektrozawór przewietrzania w EGR
34 - Elektrozawór regulacji wolnych obrotów A
25 - Elektrozawór regulacji wolnych obrotów B
41 - Elektrozawór
46 - Elektrozawór
55 - Czujnik prędkości własnej pojazdu
56 - Czujnik temp. oleju w skrzyni A/T
60 - Elektrozawór biegu 1/2 w skrzyni A/T
61 - Elektrozawór biegu 2/3 w skrzyni A/T
62 - Elektrozawór biegu 3/4 w skrzyni A/T
63 - Elektrozawór Lock-Up w skrzyni A/T
64 - Elektrozawór biegu 3/2 w skrzyni A/T
65 - Elektrozawór Lock-Up w skrzyni A/T
66 - Elektrozawór ciśnienia w skrzyni A/T
67 - Przekaźnik dmuchawy pierwszego stopnia
68 - Przekaźnik dmuchawy drugiego stopnia
69 - Czujnik termiczny układu chłodzenia

Przykładowy test

Należy odłączyć wiązkę od czujnika temperatury cieczy chłodzącej (jest on dogodnie do tego celu umieszczony - w V6 znajduje się na górze silnika). Spowoduje to zapalenie się kontrolki MIL. Przy sprawdzaniu kodów powinien pojawić się błąd nr 69. Wiązkę należy ponownie podłączyć do czujnika. Kod błędu powinien zniknąć po skasowaniu pamięci błędów.

Kody układu ABS

Aby odczytać kody błędów zarejestrowane przez system ABS, należy:

1. Wyłączyć zapłon.
2. W gnieździe diagnostycznym, opisanym słowem "DIAGNOSTIC" odnaleźć styki GND i TBS i połączyć je kawałkiem przewodu (zmostkować).
3. Przekręcić stacyjkę do pozycji ON, nie uruchamiać silnika.
4. Po około 30 sekundach tester (lub kontrolka ABS) powinny zacząć mrugać, przekazu-jąc kody zapamiętanych błędów - jest to test KOEO (Key On, Engine Off).
5. Po zakończeniu testu KOEO należy uruchomić silnik i przejść do testu KOER (Key On, Engine Running) - komputer aktywnie przetestuje system ABS i być może wy-świetli dodatkowe komunikaty.

Kody błędów DTC dla układu ABS

11 - czujnik obrotów koła PP
12 - czujnik obrotów koła LP
13 - czujnik obrotów koła PT
14 - czujnik obrotów koła LT
15 - czujnik obrotów koła
22 - elektryka rozdzielacza / elektrozawór PP
24 - elektrozawór LP
26 - elektrozawór PT
27 - elektrozawór LT
29 - obwód PP-LT
30 - obwód LP-PT
51 - przekaźnik trybu awaryjnego (fail-safe)
53 - przekaźnik silnika pompy / silnik
61 - jednostka sterująca
63 - zasilanie

Schemat złącza diagnostycznego