Wydział Mechaniczny Specjalność ESOiOO Rok III / Semestr V grupa laboratoryjna nr 1	Data wykonania ćwiczenia 06.11.2012

Akademia Morska w Gdyni

Katedra Siłowni Okrętowych

Laboratorium okrętowych silników tłokowych

Temat: Regulacja statyczna silnika

Sulzer 3AL 25/30

Wykonał:

Ciepliński Maciej

Ocena:…………, Data:………………., Podpis:………………..,

1.Cel ćwiczenia:

Celem ćwiczenia było zapoznanie się ze sposobem statycznej regulacji silnika Sulzer 3Al 25/30. W ramach regulacji statycznej silnika należy wykonać następujące czynności:

• dokonać pomiaru luzu zaworowego,

• zbadać okresy otwarcia zaworów,

• określić początek tłoczenia paliwa,

• dokonać pomiaru stopnia sprężania na poszczególnych cylindrach (nie został przeprowadzony ze względu na brak czasu),

• przeprowadzić regulacje pompy wtryskowej i wtryskiwacza (czynność tę wykonywaliśmy podczas poprzedniego ćwiczenia)

2.Dane silnika Sulzer 3AL 25/30:

• Producent: H.Cegielski-Sulzer

• Ilość cylindrów: 3

• Średnica cylindrów: 250mm

• Skok tłoka: 300mm

• Stopień sprężania: 13

• Obroty znamionowe: 750 obr/min

• Moc znamionowa: 408kW(555KM)

• Ciśnienie spalania: 10,8 MPa

• Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza: 24,5 MPa

• Luz zaworowy na zimnym silniku: wlotowy: 0,4mm; wylotowy: 0,4mm

• Kolejność zapłonów: 1-2-3

• Kierunek obrotów: prawy

3. Luz zaworowy

1. Konsekwencje zbyt dużego luzu zaworowego

• brak otwarcia zaworów

• brak powietrza do procesów spalania

• niemożność usunięcia spalin z komory spalania

• podawanie przez regulator większych ilości mieszanki paliwowej

• zalanie silnika

1. Konsekwencje zbyt małego luzu zaworowego

• brak zamknięcia zaworów

• spadek sprężu silnika

• spadek parametrów pracy

• brak chłodzenia

• wypalenie - zniszczenie zaworu

4.Oznaczenia na kole zamachowym:

GMP1 – górne martwe położenie tłoka nr 1

DMP1 – dolne martwe położenie tłoka nr 1

GMP2 – górne martwe położenie tłoka nr 2

DMP2 – dolne martwe położenie tłoka nr 2

GMP3 – górne martwe położenie tłoka nr 3

DMP3 – dolne martwe położenie tłoka nr 3

5. Schemat układu zaworowego:

Zasada działania układu zaworowego:

Rolka (1) umieszczona jest w dźwigni (7) i toczy się po profilu krzywki (8) . Ruch obrotowy wału krzywkowego i odpowiedni profil krzywki powodują ruch dźwigni w górę i w dół. Za pomocą popychacza (2), umocowanego na dźwigni rolki, wraz z dźwignią zaworową (6) jest możliwe otwieranie zaworu (3) . Za zamykanie zaworu są odpowiedzialne 2 sprężyny zamocowane na zaworze. Między dźwignią zaworową a zaworem występuje luz zaworowy (5). Dla silnika 3AL25/30 przewidziany jest luz zaworowy o wartości 0,4mm dla zaworu dolotowego i wylotowego.

6. Schematy krzywek silnika Sulzer 3AL 25/30

• symetryczne - dla zaworu dolotowego i wydechowego

• niesymetryczne - dla zaworów paliwowych

7. Budowa wału krzywkowego: Silnik Sulzer 3AL 25/30.

8.Wykres kołowy faz rozrządu

9.Wnioski.

Ćwiczenie które wykonywaliśmy polegała na pomiarze czterech charakterystycznych kątów dla silnika Sulzer 3AL 25/30 dokładniej dla tłoka nr 3, a także na pomiarze i ostawieniu luzu zaworowego.

Silnik na którym wykonywaliśmy badania był ciepły i dlatego nie można było przeprowadzić ustawienia luzu zaworowego lecz tylko zmierzyliśmy jego wartość. Ustawienia luzu nie mogą być przeprowadzone na ciepłym silniki z racji rozszerzalność cieplnej materiałów z jakich dane zawory są zrobione.

Zmierzony luz zaworowy odpowiadał luzowi jaki powinien być na badanym silniku tzn. dla zaworu wlotowego jak i wylotowego wynosi ono 0,4 mm.

Natomiast pierwsza część ćwiczenia polegała na pomiarze 4 kątów dla tłoka nr 3 a dokładniej: kąt zamknięcia zawory wylotowego, kąt zamknięcia zaworu dolotowego, kąt otwarcia zaworu wylotowego i kąt otwarcia zaworu dolotowego. Pomiar ten polegał na ręcznym przesuwaniu kołem zamachowym aż do momenty zaobserwowania ruchu dźwigni zaworowej danego zaworu, w ten sposób można było wywnioskować kiedy nastąpiło otwarcie a kiedy zamkniecie danego badanego zaworu. Uzyskane wyniki ilustruje powyżej zamieszczony wykres kołowy faz rozrządu.