Normalizacja i zarządzanie jakością w logistyce
Według norm ISO kontener to urządzenie transportowe:
- o charakterze trwałym i o odpowiedniej wytrzymałości, która zapewnia jego wielokrotne użytkowanie,
- zaprojektowane tak, by ułatwić przewóz ładunków jednym lub kilkoma środkami transportu, bez potrzeby ich przeładowywania,
- wyposażone w urządzenia umożliwiające jego manipulację, zwłaszcza przy przeładunku z jednego środka transportu na drugi,
- umożliwiające jego łatwe napełnianie i opróżnianie,
Zatem kontener można definiować jako jednostkę ładunkową, sformowaną z wielu pojedynczych jednostek (jak np. pojedyncze sztuki drobnicy), bądź w przypadku przewożenia ładunków masowych lub płynnych tworzy z nich pojedyncze jednostki magazynowe. W ten sposób kontener można traktować jako jednostkę przewozową, przeładunkową, składowania, taryfową czy spedycyjną.
Kontenery ogólnego przeznaczenia służą do transportu wszystkich ładunków drobnicowych. Jednakże kontenery te mogą ulegać modyfikacjom umożliwiającym stosowanie ich do przewozu również innych towarów np.: ładunków zarówno sypkich jak i ciekłych.
Kontenery uniwersalne, dzięki swej stalowej konstrukcji, wykorzystywane są do magazynowania sprzętu, materiałów i narzędzi na terenach o utrudnionym nadzorze lub w lokalizacjach szczególnie narażonych na uszkodzenie mienia takich jak ruchliwe place budowlane. Doposażenie kontenerów w dodatkowe systemy regałów i uchwytów pozwala na ich dostosowanie do bardziej wymagających w składowaniu produktów.
Identyfikator kontenerów
Rodzaje kontenerów
Zgodnie z normami ISO kontenery można podzielić według rodzaju ładunku przewożonego w kontenerze.
Kontenery można podzielić również ze względu na przeznaczenie i budowę. I tak możemy wyróżnić:
kontener uniwersalny ogólnego przeznaczenia (ang. General purpose „dry van”),
kontener o podwyższonej wysokości (ang. High cube),
kontener o podwyższonej wysokości i szerokości (ang. High cube palletwide),
kontener o kontrolowanej temperaturze (ang. Temperature controlled),
kontener chłodniczy (ang. Refrigerated container),
kontener izotermiczny (ang. Insulated container),
kontener ogrzewany (ang. Heated container),
kontener termiczny (ang. Thermal container),
kontener termiczny mechanicznie chłodzony (ang. Mechanically refrigerated container),
kontener z otwartym dachem (ang. Open top/hard top container),
kontener o bokach otwartych (ang. Open side),
kontener z otwartym dachem i bokiem (ang. Flat-rack container),
kontener platforma (ang. Platform container),
kontener paletowy (ang. Palletwide),
kontener z wentylacją (ang. Ventilated container),
kontener cysterna (ang. Tank container),
kontener do ładunków masowych (ang. Bulk container),
kontener do ładunków stałych luzem (ang. Dry bulk container),
kontener o podłodze tocznej (ang. Rolling floor, Roll container),
kontener do przewozu gazów (ang. Gas bottle),
kontener agregat (ang. Generator),
kontener składany (ang. Collapsible ISO),
kontener o zdejmowalnej obudowie (ścianach wraz z sufitem),
kontener wraz z podporami do samo załadunku (ang. Swapbody).
Wyróżniamy również kontenery mieszkalne, biurowe, magazynowe, sanitarne.
Możliwy jest także podział kontenerów ze względu na wymiary zewnętrzne.
| Nazwa kontenera (symbol) | Długość x Szerokość x Wysokość | Kubatura (objętość) |
|---|---|---|
| 20 stopowy (20ft) | 20ft x 8ft x 8ft 6in 6,1m x 2,4m x 2,6m |
ok. 33 m3 |
| 40 stopowy (40ft) | 40ft x 8ft x 8ft 6in 12,2m x 2,4m x 2,6m |
ok. 66,9 m3 |
| 40 stopowy High Cube (40ft HC) | 40ft x 8ft x 8ft 6in 12,2m x 2,4m x 2,9m |
ok. 76m3 |
ft – stopa, stopy (ang. foot, feet) – miara długości, 1ft = 30,48cm
in – cal (ang. inch) – miara długości, 1in = 2,54cm
Długość kontenera 40ft dobrano tak, aby zmieścić na/pod nim 2 kontenery 20ft przy zachowaniu 3-calowego odstępu. Ponadto w związku z określaniem wymiarów/pojemności kontenerów wprowadzono takie pojęcia jak:
- TEU (Twenty-feet Equivalent Unit) – jednostka miary odpowiadająca pojemności jednego kontenera 20-stopowego
- UTI (Unites de Transport Intermodal) – intermodalne jednostki transportowe, do których zaliczamy kontenery, nadwozia wymienne i naczepy.
Firma IT Logistics zajmuje się transportem morskim wykorzystując kontenery uniwersalne, które przeznaczone są do przewożenia wszystkich ładunków drobnicowych w opakowaniach kartonowych, skrzyniach, workach, paczkach, paletach, bębnach oraz balach. Po wykorzystaniu modyfikacji kontenery te służą również do transportu ładunków luzem, sypkich i ciekłych. Ładunki sypkie przewozi się w jednym big bagu ładowanym pneumatycznie i wypełniającym wnętrze kontenera. Neutralne ciecze przewozi się przy użyciu tzw. flexitanków, czyli wielowarstwowych worków z tworzywa sztucznego składających się z warstw wewnętrznych z polietylenu i warstwy zewnętrznej z polipropylenu. Jest to tak zwana poduszka. Ładowność kontenera uniwersalnego wynosi do 21,8t.
| Typ | Długość zew. (mm) | Długość wew. (mm) | Szerokość zew. (mm) | Szerokość wew. (mm) | Wysokość zew. (mm) | Wysokość wew. (mm) | Maksymalna masa (ton) |
Kubatura wew. (m3) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1AA | 12192 | 11998 | 2438 | 2330 | 2591 | 2350 | 30,48 | 65,7 |
| 1A | 12192 | 11998 | 2438 | 2330 | 2438 | 2197 | 30,48 | 61,4 |
| 1AX | 12192 | 11998 | 2438 | 2330 | <2438 | - | 30,48 | - |
| 1BB | 9125 | 8931 | 2438 | 2330 | 2591 | 2350 | 25,4 | 48,9 |
| 1B | 9125 | 8931 | 2438 | 2330 | 2438 | 2197 | 25,4 | 45,7 |
| 1BX | 9125 | 8931 | 2438 | 2330 | <2438 | - | 25,4 | - |
| 1CC | 6058 | 5867 | 2438 | 2330 | 2591 | 2350 | 20,32 | 32,1 |
| 1C | 6058 | 5867 | 2438 | 2330 | 2438 | 2197 | 20,32 | 30 |
| 1CX | 6058 | 5867 | 2438 | 2330 | <2438 | - | 20,32 | - |
| 1D | 2991 | 2802 | 2438 | 2330 | 2438 | 2197 | 10,16 | 14,3 |
| 1DX | 2991 | 2802 | 2438 | 2330 | <2438 | - | 10,16 | - |
Wymiary kontenera ogólnego przeznaczenia morskiego
| Parametr | Wartość parametru |
|---|---|
| Wymiary wewnętrzne | Długość |
| Szerokość | |
| Wysokość | |
| Wymiary drzwi | Szerokość |
| Wysokość | |
| Waga | Brutto |
| Tara | |
| Max ładowność | |
| Pojemność wewnętrzna | 33,2 m3 |
Do kontenera 20ft można załadować 11 europalet 800x1200 lub 10 europalet 100x1200.
| Jakość z punktu widzenia użytkownika | Waga parametrów | Elementy oceny |
|---|---|---|
| Funkcjonalność | 0,35 | Wymiary |
| Maksymalna ładowność | ||
| Sposób mocowania transportowanego towaru | ||
| Różnorodność przewożonego asortymentu | ||
| Rodzaj użytego materiału | ||
| Złożoność konstrukcji | ||
| Kompatybilność konstrukcji | ||
| Dodatkowe rozwiązania konstrukcyjne | ||
| Bezpieczeństwo | 0,4 | Sposób zabezpieczenia przewożonego towaru |
| Sposób łączenia elementów konstrukcji | ||
| Rodzaj użytych materiałów | ||
| Sposób uszczelniania konstrukcji | ||
| Sposób zabezpieczenia badanego obiektu podczas transportu | ||
| Sposób zamykania drzwi | ||
| Niezawodność | 0,25 | Częstotliwość wymaganych przeglądów technicznych |
| Dostępność części wymiennych | ||
| Rodzaj użytych materiałów | ||
| Złożoność konstrukcji | ||
| Sposób zabezpieczenia przed korozją i czynnikami zewnętrznymi |
| Etapy cyklu życia obiektu logistycznego | Wymagania prawne | Wymagania normatywne |
|---|---|---|
| PROJEKTOWANIE | 1. Międzynarodowa Konwencja o bezpiecznych kontenerach (KBK) 2. Przepisy budowy kontenerów 2012r. wydane przez PRS w tym: -Świadectwo uznania typu konstrukcji kontenera w tym: -tabliczka uznania kontenera za bezpieczny zgodnie z KBK |
Norma PN-ISO 830:2001 Norma PN-ISO 1161:1999 Norma PN-ISO 1496-1:1999 |
| WYTWARZANIE | 1. Międzynarodowa Konwencja o bezpiecznych kontenerach (KBK) 2. Przepisy budowy kontenerów 2012r. wydane przez PRS |
Norma PN-ISO 830:2001 Norma PN-ISO 1161:1999 Norma PN-ISO 1496-1:1999 |
| UŻYTKOWANIE | Przepisy nadzoru kontenerów w eksploatacji 2012r. wydane przez PRS 2. Publikacja nr 32/P – Wymagania dotyczące rozmieszczenie i mocowania ładunków na statkach morskich, 2003r. zatwierdzona przez PRS |
Norma PN-ISO 668:1999 Norma PN-EN ISO 6346 Norma ISO 17712:2010 |
| UTYLIZACJA | 1. Dz.U. 2013 poz.21 2. Dz.U. 2013 poz. 888 3. Dz.U. 2001 nr 112 poz. 1206 4. Dz.U. 2007 nr 109 poz. 752 5. Dz.U. 2006 nr 247 poz. 1816 6. Dz.U. 2001 nr 152 poz. 1735 7. Dyrektywa parlamentu europejskiego i rady 94/62/WE |
| Kryterium | Elementy oceny | Parametry | Ocena (krytyczny, małoważny, ważny) | Pomiar | Wartość oczekiwana |
|---|---|---|---|---|---|
| Sposób zabezpieczenia przed korozją i czynnikami zewnętrznymi |
| Jakość z punktu widzenia użytkownika | Waga parametrów | Elementy oceny |
|---|---|---|
| Funkcjonalność | 0,35 | Znormalizowane wymiary |
| Duża ładowność - możliwość transportu różnego rodzaju towarów, niewymagających specjalnych warunków przechowywania | ||
| Minimalizacja miejsca ładunkowego kontenerowców poprzez możliwość układania kontenerów w stosy dzięki stalowej konstrukcji i kostkom narożnym, umożliwiające nałożenie jednego kontenera na drugi i zabezpieczenie ich przed przemieszczaniem się podczas transportu | ||
| Łatwy załadunek i rozładunek za pomocą m.in. paleciaków, wózków widłowych dzięki wymiarom kontenera (każda końcówka progu jest wzmocniona stalowym profilem dla ochrony przed uszkodzeniami przez sprzęt transportowy) | ||
| Konstrukcja umożliwiająca łatwe mocowanie towaru dzięki znajdującym się na podłodze i w ścianach bocznych uchwytom mocującym | ||
| Możliwość przemieszczania kontenerów dzięki kieszeniom na widły podnośnika znajdujące się w podłożu | ||
| Bezpieczeństwo | 0,4 | Stalowa konstrukcja i dobre spawy (spoiny zewnętrzne spawane szwem ciągłym z użyciem CO2) – stabilność i wytrzymałość na obciążenia |
| Szczelnie zamykane drzwi i szczelność konstrukcji (obrzeża podłogi oraz niezespawane spojenia są z reguły zabezpieczone szczeliwem chloroprenowym, natomiast do uszczelnienia niewidocznych spojeń powierzchni podłogi, jak również pomiędzy uszczelką drzwi i framugą stosuje się zwykle szczeliwo butylowe) – odporność na warunki atmosferyczne | ||
| Zabezpieczenie towaru przed uszkodzeniem za pomocą lin przeciągniętych przez uchwyty znajdujące się w środku kontenera | ||
| Zabezpieczenie przed otwarciem drzwi za pomocą rygli | ||
| Niezawodność | 0,25 | Pokrycie antykorozyjnym lakierem– odporność na korozję |
| Dostępność części wymiennych | ||
| Łatwość naprawy ze względu na prostą konstrukcję | ||
| Mała awaryjność dzięki zastosowanym wysokiej jakości materiałom |