Zarys miasta i podział na strefy
Piekary Śląskie
Rys.1. Schemat miasta z podziałem na rejony komunikacyjne.
Liczba mieszkańców -59 061 os.
Liczba miejsc pracy -38 698 os.
Liczba mieszkańców zatrudnionych w mieście – 38 698 os.
Wskaźnik zatrudnienia -65,52%
1.Określenie liczby pracujących i liczby miejsc pracy w
poszczególnych rejonach komunikacyjnych.
Tabela 1. Liczba osób czynnych zawodowo i miejsc pracy.
| Nr rejonu | Liczba mieszkańców pracujących | Liczba miejsc pracy |
|---|---|---|
| liczba | % | |
| I | 1971 | 5,093 |
| II | 10031 | 25,921 |
| III | 8504 | 21,975 |
| IV | 4862 | 12,564 |
| V | 1318 | 3,406 |
| VI | 6190 | 15,996 |
| VII | 3211 | 8,298 |
| VIII | 2611 | 6,747 |
| Suma | 38698 | 100,000 |
Tabela 2. Bilans nadwyżek i niedoborów miejsc pracy.
| Nr rejonu | Niedobór | Nadwyżka |
|---|---|---|
| % | % | |
| I | 3,897 | - |
| II | 16,407 | - |
| III | - | 15,153 |
| IV | - | 6,975 |
| V | - | 3,995 |
| VI | 3,235 | - |
| VII | - | 2,238 |
| VIII | 4,822 | - |
| Suma | 28,361 | 28,361 |
2. Obliczenie potoków ruchu w mieście.
2.1. Obliczenie minimalnych potoków ruchu pomiędzy rejonami
komunikacyjnymi – Tmin .
Pi – wielkość, liczba osób zawodowo czynnych,
Ai – liczba miejsc pracy i nauki w poszczególnych rejonach.
Tabela 3. Potoki minimalne między rejonami.
| Pi | 1,196 | 9,515 | 37,129 | 19,538 | 7,401 | 12,760 | 10,535 | 1,925 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ai | |||||||||||
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Suma | ||
| 5,093 | I | 1,196 | 3,897 | 5,093 | |||||||
| 25,921 | II | 9,515 | 11,257 | 5,149 | 25,921 | ||||||
| 21,975 | III | 21,975 | 21,975 | ||||||||
| 12,564 | IV | 12,564 | 12,564 | ||||||||
| 3,406 | V | 3,406 | 3,406 | ||||||||
| 15,996 | VI | 3,236 | 12,760 | 15,996 | |||||||
| 8,298 | VII | 8,298 | 8,298 | ||||||||
| 6,747 | VIII | 1,825 | 0,759 | 2,237 | 1,925 | 6,747 | |||||
| Suma | 1,196 | 9,515 | 37,129 | 19,538 | 7,401 | 12,760 | 10,535 | 1,925 |
2.2. Obliczenie potoków ruchu na zasadzie proporcjonalności w stosunku do
liczby miejsc pracy w rejonach z nadwyżką miejsc pracy– Tij .
Tij =(Nadwyżka w rejonie „i” / Ogólna nadwyżka) * Niedomiar w „j”
Tabela 4. Rozkład proporcjonalny.
| Pi | 1,196 | 9,515 | 37,129 | 19,538 | 7,401 | 12,760 | 10,535 | 1,925 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ai | |||||||||||
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Suma | ||
| 5,093 | I | 1,196 | 2,082 | 0,958 | 0,549 | 0,307 | 5,093 | ||||
| 25,921 | II | 9,515 | 8,766 | 4,035 | 2,311 | 1,295 | 25,921 | ||||
| 21,975 | III | 21,975 | 21,975 | ||||||||
| 12,564 | IV | 12,564 | 12,564 | ||||||||
| 3,406 | V | 3,406 | 3,406 | ||||||||
| 15,996 | VI | 1,729 | 0,796 | 0,456 | 12,760 | 0,255 | 15,996 | ||||
| 8,298 | VII | 8,298 | 8,298 | ||||||||
| 6,747 | VIII | 2,576 | 1,186 | 0,679 | 0,380 | 1,925 | 6,747 | ||||
| Suma | 1,196 | 9,515 | 37,129 | 19,538 | 7,401 | 12,760 | 10,535 | 1,925 |
2.3. Obliczenie maksymalnych potoków ruchu pomiędzy rejonami
komunikacyjnymi – Tmax .
Tij - potok pomiędzy 2 dowolnymi rejonami,
i- rejon początkowy,
j – rejon końcowy.
Tabela 5. Potoki maksymalne.
| Pi | 1,196 | 9,515 | 37,129 | 19,538 | 7,401 | 12,760 | 10,535 | 1,925 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ai | |||||||||||
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Suma | ||
| 5,093 | I | 0,06 | 0,48 | 1,89 | 1,00 | 0,38 | 0,65 | 0,54 | 0,10 | 5,093 | |
| 25,921 | II | 0,31 | 2,47 | 9,62 | 5,06 | 1,92 | 3,31 | 2,73 | 0,50 | 25,921 | |
| 21,975 | III | 0,26 | 2,09 | 8,16 | 4,29 | 1,63 | 2,80 | 2,32 | 0,42 | 21,975 | |
| 12,564 | IV | 0,15 | 1,20 | 4,66 | 2,45 | 0,93 | 1,60 | 1,32 | 0,24 | 12,564 | |
| 3,406 | V | 0,04 | 0,32 | 1,26 | 0,67 | 0,25 | 0,43 | 0,36 | 0,07 | 3,406 | |
| 15,996 | VI | 0,19 | 1,52 | 5,94 | 3,13 | 1,18 | 2,04 | 1,69 | 0,31 | 15,996 | |
| 8,298 | VII | 0,10 | 0,79 | 3,08 | 1,62 | 0,61 | 1,06 | 0,87 | 0,16 | 8,298 | |
| 6,747 | VIII | 0,08 | 0,64 | 2,51 | 1,32 | 0,50 | 0,86 | 0,71 | 0,13 | 6,747 | |
| Suma | 1,196 | 9,515 | 37,129 | 19,538 | 7,401 | 12,760 | 10,535 | 1,925 |
2.4. Wyznaczenie rzeczywistych potoków ruchu między rejonami
komunikacyjnymi metodą Lilpopa dla przyjętego współczynnika
rozproszenia r=0,3
Potok rzeczywisty obliczamy ze wzoru:
gdzie:
r - współczynnik rozproszenia,
Trz – potok rzeczywisty,
Tmin – potok minimalny,
Tmax – potok maksymalny.
r należy do przedziału od 0 do 1, gdzie
r = 0 - dla dobrze rozwiniętej sieci komunikacyjnej,
r = 1 - dla słabo rozwiniętej sieci komunikacyjnej.
Tabela 6. Potok rzeczywisty metodą LILPOPA dla przyjętego r=0,3.
| Pi | 1,196 | 9,515 | 37,129 | 19,538 | 7,401 | 12,760 | 10,535 | 1,925 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ai | |||||||||||
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Suma | ||
| 5,093 | I | 0,856 | 0,145 | 3,295 | 0,299 | 0,113 | 0,195 | 0,161 | 0,029 | 5,093 | |
| 25,921 | II | 0,093 | 7,400 | 10,767 | 5,124 | 0,576 | 0,992 | 0,819 | 0,150 | 25,921 | |
| 21,975 | III | 0,079 | 0,627 | 17,830 | 1,288 | 0,488 | 0,841 | 0,695 | 0,127 | 21,975 | |
| 12,564 | IV | 0,045 | 0,359 | 1,399 | 9,531 | 0,279 | 0,481 | 0,397 | 0,073 | 12,564 | |
| 3,406 | V | 0,012 | 0,097 | 0,379 | 0,200 | 2,460 | 0,130 | 0,108 | 0,020 | 3,406 | |
| 15,996 | VI | 0,057 | 0,457 | 1,782 | 0,938 | 2,620 | 9,545 | 0,506 | 0,092 | 15,996 | |
| 8,298 | VII | 0,030 | 0,237 | 0,924 | 0,486 | 0,184 | 0,318 | 6,071 | 0,048 | 8,298 | |
| 6,747 | VII | 0,024 | 0,193 | 0,752 | 1,673 | 0,681 | 0,258 | 1,779 | 1,387 | 6,75 | |
| Suma | 1,196 | 9,515 | 37,129 | 19,538 | 7,401 | 12,760 | 10,535 | 1,925 |
2.5. Obliczenie rzeczywistych potoków ruchu pomiędzy rejonami
komunikacyjnymi metodą grawitacyjną.
2.5.1. Wyznaczenie odległości wewnątrzrejonowych i międzyrejonowych.
Tabela 7. Odległości wewnątrzrejonowe i międzyrejonowe w [km].
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 5,56 | 2,11 | 2,91 | 4,50 | 5,08 | 6,96 | 7,55 | 9,20 |
| II | 4,29 | 1,77 | 3,36 | 3,22 | 4,88 | 5,66 | 7,10 | |
| III | 8,03 | 1,71 | 2,34 | 4,45 | 4,80 | 6,34 | ||
| IV | 5,87 | 2,03 | 4,52 | 3,88 | 6,28 | |||
| V | 3,01 | 2,54 | 2,50 | 4,42 | ||||
| VI | 6,73 | 2,10 | 2,14 | |||||
| VII | 8,48 | 2,76 | ||||||
| VIII | 3,68 |
2.5.2. Określenie czasów podróży wewnątrzrejonowych i międzyrejonowych.
Tabela 8. Czas podróży wewnątrzrejonowych i międzyrejonowych w [min].
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 29,68 | 19,33 | 21,73 | 26,50 | 28,24 | 33,88 | 35,65 | 40,60 |
| II | 19,33 | 25,87 | 18,31 | 23,08 | 22,66 | 27,64 | 29,98 | 34,30 |
| III | 21,73 | 18,31 | 37,09 | 18,13 | 20,02 | 26,35 | 27,40 | 32,02 |
| IV | 26,50 | 23,08 | 18,13 | 30,61 | 19,09 | 26,56 | 24,64 | 31,84 |
| V | 28,24 | 22,66 | 20,02 | 19,09 | 22,03 | 20,62 | 20,50 | 26,26 |
| VI | 33,88 | 27,64 | 26,35 | 26,56 | 20,62 | 33,19 | 19,30 | 19,42 |
| VII | 27,64 | 29,98 | 27,40 | 24,64 | 20,50 | 19,30 | 38,44 | 21,28 |
| VIII | 40,60 | 34,30 | 32,02 | 31,84 | 26,26 | 19,42 | 21,28 | 24,04 |
2.5.3. Określenie współczynnika dla każdego potoku ruchu.
Tabela 9. Współczynnik dla α=0,1.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 0,05 | 0,14 | 0,11 | 0,07 | 0,06 | 0,03 | 0,03 | 0,02 |
| II | 0,14 | 0,08 | 0,16 | 0,10 | 0,10 | 0,06 | 0,05 | 0,03 |
| III | 0,11 | 0,16 | 0,02 | 0,16 | 0,14 | 0,07 | 0,06 | 0,04 |
| IV | 0,07 | 0,10 | 0,16 | 0,05 | 0,15 | 0,07 | 0,09 | 0,04 |
| V | 0,06 | 0,10 | 0,14 | 0,15 | 0,11 | 0,13 | 0,13 | 0,07 |
| VI | 0,03 | 0,06 | 0,07 | 0,07 | 0,13 | 0,04 | 0,15 | 0,14 |
| VII | 0,06 | 0,05 | 0,06 | 0,09 | 0,13 | 0,15 | 0,02 | 0,12 |
| VIII | 0,02 | 0,03 | 0,04 | 0,04 | 0,07 | 0,14 | 0,12 | 0,09 |
2.5.4. Określenie potoków rzeczywistych metodą grawitacyjną.
Potoki rzeczywiste metodą grawitacyjną obliczamy ze wzoru:
gdzie:
Tij – potok między rejonem „i” a „j”,
Pi – liczba osób czynnych zawodowo w rejonie „i”,
Aj – liczba miejsc pracy w rejonie „j”,
Cij – współczynnik iteracji,
α – współczynnik grawitacji,
tij – czas podróży między rejonem „i” a „j”.
Tabela 10. Potoki względne metodą grawitacyjną przed I-wszą iteracją.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Ʃ [%] | Powinno być | Współcz. 1-szej iteracji |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 0,00 | 0,07 | 0,22 | 0,07 | 0,02 | 0,02 | 0,02 | 0,00 | 0,420 | 5,093 | 12,122 |
| II | 0,04 | 0,19 | 1,54 | 0,50 | 0,20 | 0,21 | 0,14 | 0,02 | 2,837 | 25,921 | 9,136 |
| III | 0,03 | 0,34 | 0,20 | 0,70 | 0,22 | 0,20 | 0,15 | 0,02 | 1,854 | 21,975 | 11,853 |
| IV | 0,01 | 0,12 | 0,76 | 0,11 | 0,14 | 0,11 | 0,11 | 0,01 | 1,379 | 12,564 | 9,109 |
| V | 0,00 | 0,03 | 0,17 | 0,10 | 0,03 | 0,06 | 0,05 | 0,00 | 0,440 | 3,406 | 7,745 |
| VI | 0,01 | 0,10 | 0,43 | 0,22 | 0,15 | 0,07 | 0,24 | 0,05 | 1,262 | 15,996 | 12,674 |
| VII | 0,01 | 0,04 | 0,20 | 0,14 | 0,08 | 0,15 | 0,02 | 0,02 | 0,655 | 8,298 | 12,677 |
| VIII | 0,00 | 0,02 | 0,11 | 0,06 | 0,04 | 0,13 | 0,09 | 0,01 | 0,460 | 6,747 | 14,666 |
Tabela 11. Druga iteracja.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 0,04 | 0,85 | 2,61 | 0,85 | 0,27 | 0,27 | 0,18 | 0,02 |
| II | 0,41 | 1,70 | 14,09 | 4,60 | 1,82 | 1,90 | 1,24 | 0,16 |
| III | 0,35 | 3,97 | 2,37 | 8,30 | 2,60 | 2,38 | 1,77 | 0,22 |
| IV | 0,10 | 1,08 | 6,93 | 1,05 | 1,26 | 1,03 | 1,03 | 0,10 |
| V | 0,02 | 0,26 | 1,32 | 0,76 | 0,22 | 0,43 | 0,36 | 0,04 |
| VI | 0,08 | 1,22 | 5,40 | 2,78 | 1,91 | 0,94 | 3,10 | 0,57 |
| VII | 0,08 | 0,50 | 2,52 | 1,75 | 1,00 | 1,95 | 0,24 | 0,26 |
| VIII | 0,02 | 0,32 | 1,59 | 0,85 | 0,56 | 1,85 | 1,34 | 0,21 |
| Suma [%] | 1,10 | 9,90 | 36,83 | 20,95 | 9,63 | 10,75 | 9,26 | 1,58 |
| Powinno być | 1,196 | 9,515 | 37,129 | 19,538 | 7,401 | 12,760 | 10,535 | 1,925 |
| Współcz. 2-giej iteracji | 1,09 | 0,96 | 1,01 | 0,93 | 0,77 | 1,19 | 1,14 | 1,22 |
Tabela 12. Trzecia iteracja.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Ʃ [%] | Powinno być | Współcz. 3-ciej iteracji |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 0,04 | 0,82 | 2,63 | 0,79 | 0,21 | 0,32 | 0,21 | 0,03 | 5,04 | 5,09 | 1,01 |
| II | 0,45 | 1,63 | 14,20 | 4,29 | 1,40 | 2,26 | 1,42 | 0,19 | 25,84 | 25,92 | 1,00 |
| III | 0,39 | 3,82 | 2,39 | 7,74 | 2,00 | 2,83 | 2,02 | 0,26 | 21,45 | 21,98 | 1,02 |
| IV | 0,11 | 1,04 | 6,99 | 0,98 | 0,96 | 1,22 | 1,17 | 0,12 | 12,58 | 12,56 | 1,00 |
| V | 0,02 | 0,25 | 1,33 | 0,71 | 0,17 | 0,51 | 0,41 | 0,05 | 3,44 | 3,41 | 0,99 |
| VI | 0,09 | 1,17 | 5,44 | 2,59 | 1,47 | 1,11 | 3,53 | 0,70 | 16,10 | 16,00 | 0,99 |
| VII | 0,09 | 0,48 | 2,54 | 1,63 | 0,77 | 2,31 | 0,27 | 0,32 | 8,41 | 8,30 | 0,99 |
| VIII | 0,02 | 0,31 | 1,60 | 0,79 | 0,43 | 2,20 | 1,53 | 0,26 | 7,14 | 6,75 | 0,94 |
Tabela 13. Czwarta iteracja.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 0,58 | 0,23 | 3,87 | 0,22 | 0,04 | 0,09 | 0,05 | 0,00 |
| II | 0,15 | 5,12 | 14,84 | 4,36 | 0,32 | 0,69 | 0,40 | 0,04 |
| III | 0,27 | 2,51 | 10,22 | 4,89 | 0,97 | 1,82 | 1,19 | 0,11 |
| IV | 0,06 | 0,58 | 3,48 | 6,76 | 0,40 | 0,66 | 0,58 | 0,04 |
| V | 0,01 | 0,12 | 0,58 | 0,33 | 1,93 | 0,24 | 0,18 | 0,01 |
| VI | 0,04 | 0,50 | 2,09 | 1,07 | 3,45 | 7,28 | 1,36 | 0,19 |
| VII | 0,06 | 0,31 | 1,45 | 1,00 | 0,36 | 1,44 | 3,56 | 0,12 |
| VIII | 0,01 | 0,08 | 0,38 | 0,87 | 0,39 | 0,60 | 3,02 | 1,39 |
| Suma [%] | 1,178 | 9,461 | 36,908 | 19,509 | 7,881 | 12,820 | 10,332 | 1,911 |
| Powinno być | 1,196 | 9,515 | 37,129 | 19,538 | 7,401 | 12,760 | 10,535 | 1,925 |
| Współcz. 4-tej iter. | 1,02 | 1,01 | 1,01 | 1,00 | 0,94 | 1,00 | 1,02 | 1,01 |
Tabela 14. Piąta iteracja.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Suma [%] | Powinno być | Współcz. 5-tej iteracji |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 0,59 | 0,23 | 3,90 | 0,22 | 0,04 | 0,09 | 0,05 | 0,00 | 5,13 | 5,09 | 0,99 |
| II | 0,15 | 5,15 | 14,93 | 4,37 | 0,30 | 0,69 | 0,41 | 0,04 | 26,03 | 25,92 | 1,00 |
| III | 0,27 | 2,53 | 10,28 | 4,90 | 0,91 | 1,81 | 1,21 | 0,11 | 22,02 | 21,98 | 1,00 |
| IV | 0,06 | 0,58 | 3,50 | 6,77 | 0,37 | 0,66 | 0,59 | 0,04 | 12,58 | 12,56 | 1,00 |
| V | 0,01 | 0,12 | 0,58 | 0,33 | 1,82 | 0,24 | 0,18 | 0,01 | 3,30 | 3,41 | 1,03 |
| VI | 0,04 | 0,51 | 2,11 | 1,08 | 3,24 | 7,25 | 1,39 | 0,19 | 15,80 | 16,00 | 1,01 |
| VII | 0,06 | 0,31 | 1,46 | 1,00 | 0,34 | 1,43 | 3,63 | 0,12 | 8,35 | 8,30 | 0,99 |
| VIII | 0,01 | 0,08 | 0,39 | 0,87 | 0,37 | 0,60 | 3,08 | 1,40 | 6,79 | 6,75 | 0,99 |
Tabela 15. Szósta iteracja.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 0,59 | 0,23 | 3,87 | 0,22 | 0,04 | 0,09 | 0,05 | 0,00 |
| II | 0,15 | 5,13 | 14,86 | 4,35 | 0,30 | 0,69 | 0,40 | 0,04 |
| III | 0,27 | 2,52 | 10,26 | 4,89 | 0,91 | 1,80 | 1,21 | 0,11 |
| IV | 0,06 | 0,58 | 3,49 | 6,76 | 0,37 | 0,66 | 0,59 | 0,04 |
| V | 0,01 | 0,13 | 0,60 | 0,34 | 1,88 | 0,25 | 0,19 | 0,01 |
| VI | 0,04 | 0,51 | 2,13 | 1,09 | 3,28 | 7,34 | 1,40 | 0,20 |
| VII | 0,06 | 0,31 | 1,45 | 0,99 | 0,34 | 1,42 | 3,61 | 0,12 |
| VIII | 0,01 | 0,08 | 0,38 | 0,86 | 0,37 | 0,59 | 3,05 | 1,39 |
| Suma [%] | 1,192 | 9,493 | 37,048 | 19,510 | 7,494 | 12,838 | 10,508 | 1,917 |
| Powinno być | 1,196 | 9,515 | 37,129 | 19,538 | 7,401 | 12,760 | 10,535 | 1,925 |
| Współcz. 6-tej iter. | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 0,99 | 0,99 | 1,00 | 1,00 |
Tabela 16. Siódma iteracja.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Suma [%] | Powinno być | Współcz. 7-mej iteracji |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 0,59 | 0,23 | 3,87 | 0,22 | 0,04 | 0,09 | 0,05 | 0,00 | 5,09 | 5,09 | 1,00 |
| II | 0,15 | 5,13 | 14,86 | 4,35 | 0,30 | 0,68 | 0,40 | 0,04 | 25,91 | 25,92 | 1,00 |
| III | 0,27 | 2,52 | 10,26 | 4,89 | 0,90 | 1,79 | 1,21 | 0,11 | 21,95 | 21,98 | 1,00 |
| IV | 0,06 | 0,58 | 3,49 | 6,76 | 0,37 | 0,65 | 0,59 | 0,04 | 12,56 | 12,56 | 1,00 |
| V | 0,01 | 0,13 | 0,60 | 0,34 | 1,85 | 0,25 | 0,19 | 0,01 | 3,38 | 3,41 | 1,01 |
| VI | 0,04 | 0,51 | 2,13 | 1,09 | 3,24 | 7,30 | 1,40 | 0,20 | 15,91 | 16,00 | 1,01 |
| VII | 0,06 | 0,31 | 1,45 | 0,99 | 0,33 | 1,41 | 3,61 | 0,12 | 8,28 | 8,30 | 1,00 |
| VIII | 0,01 | 0,08 | 0,38 | 0,86 | 0,36 | 0,59 | 3,05 | 1,39 | 6,74 | 6,75 | 1,00 |
Tabela 17. Ósma iteracja.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 0,59 | 0,23 | 3,87 | 0,22 | 0,04 | 0,09 | 0,05 | 0,00 |
| II | 0,15 | 5,13 | 14,87 | 4,35 | 0,30 | 0,68 | 0,40 | 0,04 |
| III | 0,27 | 2,53 | 10,27 | 4,90 | 0,90 | 1,80 | 1,21 | 0,11 |
| IV | 0,06 | 0,58 | 3,49 | 6,77 | 0,37 | 0,65 | 0,59 | 0,04 |
| V | 0,01 | 0,13 | 0,60 | 0,35 | 1,87 | 0,25 | 0,19 | 0,01 |
| VI | 0,04 | 0,52 | 2,14 | 1,09 | 3,26 | 7,33 | 1,41 | 0,20 |
| VII | 0,06 | 0,31 | 1,45 | 1,00 | 0,34 | 1,42 | 3,61 | 0,12 |
| VIII | 0,01 | 0,08 | 0,39 | 0,86 | 0,36 | 0,59 | 3,06 | 1,40 |
| Suma [%] | 1,19 | 9,50 | 37,08 | 19,53 | 7,43 | 12,81 | 10,53 | 1,92 |
| Powinno być | 1,20 | 9,51 | 37,13 | 19,54 | 7,40 | 12,76 | 10,54 | 1,93 |
| Współcz. 8-mej iter. | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
2.6. Obliczenie bezwzględnej liczby podróżujących w poszczególnych relacjach.
Tabela 18. Bezwzględne liczby podróżujących.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Suma [osób] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 227 | 90 | 1499 | 84 | 16 | 33 | 21 | 2 | 1971 |
| II | 58 | 1984 | 5754 | 1684 | 116 | 264 | 156 | 14 | 10031 |
| III | 106 | 977 | 3974 | 1894 | 349 | 695 | 468 | 42 | 8504 |
| IV | 24 | 226 | 1352 | 2619 | 143 | 253 | 229 | 16 | 4862 |
| V | 4 | 49 | 234 | 134 | 723 | 96 | 72 | 6 | 1318 |
| VI | 16 | 200 | 829 | 424 | 1261 | 2838 | 546 | 76 | 6190 |
| VII | 23 | 119 | 560 | 385 | 130 | 548 | 1399 | 47 | 3211 |
| VIII | 3 | 32 | 149 | 335 | 140 | 229 | 1183 | 540 | 2611 |
| Suma [osób] | 462 | 3677 | 14351 | 7558 | 2877 | 4956 | 4074 | 743 | 38698 |
3. Obliczenie potoków ruchu dla komunikacji zbiorowej.
3.1. Obliczenie potoków ruchu w godzinie szczytu.
Współczynnik ruchliwości godziny szczytu wynosi:
gdzie:
g-wskażnik zmianowości,
s-wskażnik obecności w pracy,
a-wskażnik godziny szczytu,
m-udział osób nie rozpoczynających pracy w godzinach rannych.
| Przyjęto: | |
|---|---|
| g = | 0,7 |
| a = | 0,6 |
| s = | 0,87 |
| m = | 1,1 |
| K = | 0,402 |
Tabela 19. Potoki ruchu w godzinie szczytu.
| P R Z Y J A Z D Y | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Nr rejonu | I | II | III | IV | |
| WYJAZDY | I | 91 | 36 | 602 | 34 |
| II | 23 | 798 | 2313 | 677 | |
| III | 42 | 393 | 1597 | 761 | |
| IV | 10 | 91 | 543 | 1053 | |
| V | 2 | 20 | 94 | 54 | |
| VI | 7 | 80 | 333 | 170 | |
| VII | 9 | 48 | 225 | 155 | |
| VIII | 1 | 13 | 60 | 135 | |
| Suma [osób] | 186 | 1478 | 5768 | 3038 |
Na podstawie tabeli 19 wykonano więźbę ruchu dla miasta.
3.2. Obliczenie procentowego udziału osób podróżujących pieszo.
Udział podróży pieszych w zależności od odległości obliczamy ze wzoru:
gdzie:
Upij - udział podróżujących pieszo,
lij – odległość między rejonem „i” a „j”.
Tabela 20. Procentowy udział osób podróżujących pieszo w poszcz. relacjach [%].
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Suma [%] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 0,00 | 0,32 | 0,17 | 0,04 | 0,01 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,55 |
| II | 0,32 | 0,05 | 0,42 | 0,12 | 0,13 | 0,02 | 0,00 | 0,00 | 1,06 |
| III | 0,17 | 0,42 | 0,00 | 0,44 | 0,27 | 0,04 | 0,02 | 0,00 | 1,36 |
| IV | 0,04 | 0,12 | 0,44 | 0,00 | 0,34 | 0,04 | 0,07 | 0,00 | 1,04 |
| V | 0,01 | 0,13 | 0,27 | 0,34 | 0,16 | 0,23 | 0,24 | 0,04 | 1,43 |
| VI | 0,00 | 0,02 | 0,04 | 0,04 | 0,23 | 0,00 | 0,33 | 0,32 | 0,97 |
| VII | 0,00 | 0,02 | 0,04 | 0,04 | 0,23 | 0,00 | 0,00 | 0,32 | 0,64 |
| VIII | 0,00 | 0,00 | 0,02 | 0,07 | 0,24 | 0,33 | 0,00 | 0,19 | 0,85 |
| Suma [%] | 0,55 | 1,08 | 1,40 | 1,07 | 1,62 | 0,65 | 0,66 | 0,87 | 7,90 |
Tabela 21. Liczba osób podróżujących pieszo w poszczególnych relacjach.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Suma [osób] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 0 | 12 | 103 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 116 |
| II | 8 | 37 | 970 | 79 | 6 | 2 | 0 | 0 | 1102 |
| III | 7 | 165 | 0 | 334 | 38 | 11 | 4 | 0 | 559 |
| IV | 0 | 11 | 238 | -5 | 20 | 4 | 7 | 0 | 274 |
| V | 0 | 3 | 25 | 19 | 46 | 9 | 7 | 0 | 108 |
| VI | 0 | 2 | 13 | 6 | 117 | 0 | 72 | 10 | 219 |
| VII | 0 | 1 | 9 | 5 | 12 | 0 | 0 | 6 | 33 |
| VIII | 0 | 0 | 1 | 10 | 13 | 30 | 0 | 42 | 97 |
| Suma [osób] | 15 | 229 | 1360 | 449 | 253 | 55 | 90 | 58 | 2509 |
Tabela 22. Potencjalni pasażerowie transportu kołowego.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Suma [osób] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 91 | 24 | 499 | 32 | 6 | 13 | 8 | 1 | 676 |
| II | 16 | 761 | 1343 | 598 | 40 | 104 | 63 | 6 | 2930 |
| III | 35 | 228 | 1597 | 427 | 102 | 269 | 184 | 17 | 2859 |
| IV | 9 | 80 | 305 | 1058 | 38 | 98 | 86 | 6 | 1680 |
| V | 2 | 17 | 69 | 35 | 245 | 30 | 22 | 2 | 421 |
| VI | 7 | 79 | 321 | 164 | 389 | 1141 | 148 | 21 | 2269 |
| VII | 9 | 47 | 217 | 149 | 40 | 220 | 562 | 13 | 1258 |
| VIII | 1 | 13 | 58 | 125 | 43 | 62 | 476 | 175 | 953 |
| Suma [osób] | 170 | 1249 | 4408 | 2589 | 904 | 1937 | 1548 | 241 | 13045 |
3.3. Obliczenie liczby osób podróżujących do pracy komunikacją
indywidualną.
| Określenie liczby osób korzystających z samochodów osobowych | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Przyjęto wskaźnik motoryzacji w mieście | 300 | ||||
| A - liczba pojazdów w mieście, | A= | 17718 | |||
| B - wskaźnik zatrudnienia, | B= | 65,52% | |||
| C - liczba mieszkańców w mieście | C= | 59061 | |||
| Wskaźnik motoryzacji na 1000 osób pracujących wyniesie: | |||||
| D= | 0,46 | ||||
| Oznacza to, że 46% pracujących będzie posiadaczami samochodów | |||||
| Zakładamy, że 50% posiadaczy samochodów przy dojeździe do pracy będzie korzystać z samochodów | |||||
| Zakładamy, że co 10-ty posiadacz samochodu będzie przewoził dodatkowo jedną osobę pracującą | |||||
| Na 1000 osób pracujących środkami komunikacji indywidualnej będzie podróżowało do pracy: | |||||
| (D*1000)*0,5*1,1= | 252 | osób pracujących, tj. | 20,1% | ||
| W macierzy zestawionej w tabeli 17 osoby pracujące stanowią 85%. Spośród nich 20,1% pojedzie do pracy swoimi samochodami. W stosunku do wszystkich podróżujących będzie to stanowiło: | |||||
| 0,201*0,85= | 0,171 | tj. 17,1% | |||
| O taki odsetek należy pomniejszyć potoki podane w tabeli 17, aby otrzymać potoki osób, które będą korzystać z komunikacji zbiorowej. | |||||
Tabela 23. Potoki osób, które będą korzystały z samochodów osobowych.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Suma [osób] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 16 | 4 | 85 | 6 | 1 | 2 | 1 | 0 | 115 |
| II | 3 | 130 | 229 | 102 | 7 | 18 | 11 | 1 | 501 |
| III | 6 | 39 | 273 | 73 | 17 | 46 | 31 | 3 | 488 |
| IV | 2 | 14 | 52 | 181 | 6 | 17 | 15 | 1 | 287 |
| V | 0 | 3 | 12 | 6 | 42 | 5 | 4 | 0 | 72 |
| VI | 1 | 13 | 55 | 28 | 67 | 195 | 25 | 4 | 388 |
| VII | 2 | 8 | 37 | 26 | 7 | 38 | 96 | 2 | 215 |
| VIII | 0 | 2 | 10 | 21 | 7 | 11 | 81 | 30 | 163 |
| Suma [osób] | 29 | 213 | 753 | 442 | 154 | 331 | 264 | 41 | 2229 |
Tabela 24. Potencjalni podróżni komunikacji zbiorowej.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Suma [osób] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 76 | 20 | 414 | 27 | 5 | 11 | 7 | 1 | 560 |
| II | 13 | 631 | 1113 | 496 | 34 | 86 | 52 | 5 | 2429 |
| III | 29 | 189 | 1324 | 354 | 85 | 223 | 152 | 14 | 2370 |
| IV | 8 | 66 | 253 | 877 | 31 | 81 | 71 | 5 | 1393 |
| V | 1 | 14 | 57 | 29 | 203 | 25 | 18 | 2 | 349 |
| VI | 5 | 65 | 266 | 136 | 323 | 946 | 123 | 17 | 1881 |
| VII | 8 | 39 | 180 | 124 | 33 | 183 | 466 | 11 | 1043 |
| VIII | 1 | 11 | 48 | 104 | 36 | 51 | 394 | 145 | 790 |
| Suma [osób] | 141 | 1035 | 3655 | 2147 | 749 | 1606 | 1284 | 200 | 10817 |
Tabela 25. Tabela sprawdzająca.
Tabela sumująca tabele 22, 23, 24.
| Nr rejonu | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | Suma [osób] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 91 | 36 | 602 | 34 | 6 | 13 | 8 | 1 | 792 |
| II | 23 | 798 | 2313 | 677 | 47 | 106 | 63 | 6 | 4032 |
| III | 42 | 393 | 1597 | 761 | 140 | 279 | 188 | 17 | 3418 |
| IV | 10 | 91 | 543 | 1053 | 57 | 102 | 92 | 6 | 1954 |
| V | 2 | 20 | 94 | 54 | 290 | 39 | 29 | 2 | 530 |
| VI | 7 | 80 | 333 | 170 | 507 | 1141 | 219 | 31 | 2488 |
| VII | 9 | 48 | 225 | 155 | 52 | 220 | 562 | 19 | 1291 |
| VIII | 1 | 13 | 60 | 135 | 56 | 92 | 476 | 217 | 1049 |
| Suma [osób] | 186 | 1478 | 5768 | 3038 | 1156 | 1992 | 1638 | 299 | 15554 |