Pytania egzaminacyjne z przedmiotu

PODSTAWY LOGISTYKI

Wydział Mechaniczny - Rok ak. 2012/2013

1. Podaj możliwie pełną definicję logistyki – wyjaśnij jej istotę.

2. Na czym polega skracanie łańcucha dostaw.

3. Wyjaśnij budowę i istotę macierzy logistycznej na przykładzie przedsiębiorstwa.

4. Scharakteryzuj poziomy decyzyjne piramidy logistycznej na tle koncernu o zasięgu globalnym.

5. Omów obszary działań logistycznych w przedsiębiorstwie.

6. Jakie problemy obejmuje logistyka zaopatrzenia, produkcji i zbytu.

7. Wyjaśnij istotę pojęcia strategie logistyczne przedsiębiorstwa.

8. Omów główne składniki Bisiness planu.

9. Omów istotę metod portfelowych w planowaniu strategicznym przedsiębiorstwa.

10. Jakie czynniki charakteryzują cykl życia produktu, przedstaw fazy życia produktu w funkcji czasu.

11. Przedstaw strategie zarządzania produkcją przedsiębiorstwa na tle cyklu życia produktu, przy założeniu utrzymywania zysków na stałym poziomie.

12. Wyjaśnij zasadę 5R lub jej wersję rozszerzoną 7W, jakie widzisz wykorzystanie tych zasad.

13. Wyjaśnij zasadę Pareto.

14. Czego dotyczy analiza ABC, jakie może mieć praktyczne zastosowanie, podaj algorytm postępowania przy jej praktycznym wykorzystaniu.

15. Czego dotyczy analiza XYZ, jakie może mieć praktyczne zastosowanie, podaj kryteria zaszeregowania towarów do odpowiednich grup towarowych.

16. Jakie praktyczne wnioski mogą wynikać z macierzy ABC i XYZ.

17. Opisz cechy ( szkic) zdeterminowanego procesu magazynowania i na jego tle przedstaw strategie zamówień.

18. Opisz cechy (szkic) probabilistycznego modelu zapasów magazynowych , jakie parametry mają charakter probabilistyczny.

19. Podaj najważniejsze kryteria wyboru dostawcy.

20. Jakie znasz metody oceny wykorzystywane w procesach decyzyjnych, podaj algorytmy postępowania w tych metodach.

21. Na czym polega istota logistyki produkcji, jakie charakterystyczne obszary są z nią związane.

22. Wymień podstawowe cele logistyki produkcji.

23. Opisz istotę funkcjonowania kart KANBAN.

24. Na czym polega idea Lean Production.

25. Na czym polega idea Lean Menagment.

26. Na czym polega idea KAIZEN.

27. Czym charakteryzują się KAJRETSU.

28. Wyjaśnij istotę TQM.

29. Kanały dystrybucji i ich rodzaje.

30. Wyjaśnij istotę dylematu logistycznego make or bay, podaj konkretne okoliczności uzasadniające jego stosowanie.

31. Wyjaśnij istotę i zakres outsorcingu w dystrybucji wyrobów.

32. Na czym polega Flow Logistic i jakie daje korzyści.

33. Odmiany przeładunku kompletacyjnego, na jakich może zachodzić poziomach kompletacji

34. Omów poziom produkcji opakowań w różnych krajach.

35. Scharakteryzuj koszty opakowań w stosunku do wartości towaru.

36. Scharakteryzuj rodzaje opakowań i ich odmiany.

37. Scharakteryzuj najważniejsze funkcje opakowań.

38. Opisz narażenia towarów podczas transportu i magazynowania.

39. Jakie znasz systemy wymiarowania opakowań i co jest ich podstawą.

40. Podaj podstawowe parametry użytkowe europalety ( wymiary i obciążenia).

41. Opisz sposoby zabezpieczania ładunków na paletach.

42. Jakie znasz odmiany tworzyw sztucznych – polimerowych stosowanych w produkcji opakowań.

43. Co jest główną zaletą modułowego systemu opakowań.

44. Jaki jest poziom odzysku i recyklingu tworzyw opakowaniowych w UE i w Polsce.

45. Wymień trzy najczęściej stosowane tworzywa opakowaniowe w Polsce.

46. Scharakteryzuj główne parametry kodu kreskowego.

47. Wyjaśnij określenia kodów: ciągły , przerywany, numeryczny, alfanumeryczny.

48. Omów budowę kodu EAN-13.

49. Czym różni się kod EAN-8 od kodu EAN-13.

50. Wyjaśnij zasady kodowania kolejnych znaków w kodzie EAN-13, przy użyciu zbiorów A,B,C.

51. Omów algorytm „modulo 39”

52. Omów zasadę znakowania książek i czasopism przy użyciu kodów kreskowych.

53. Podaj zasady znakowania towarów o zmiennej masie, ilości i cenie.

54. Opisz budowę znaku w kodzie EAN- 128.

55. Omów zasadę wyznaczania cyfry kontrolnej ( modulo 103) w kodzie EAN-128.

56. Wyjaśnij budowę kodu ITF ( 2 z 5 ).

57. Wyjaśnij zasadę działania czytnika laserowego kodów kreskowych.

58. Do czego służą standardowe identyfikatory zastosowań.

59. Podaj strukturę seryjnego numeru jednostki wysyłkowej SSCC.

60. Na czym polega automatyczna identyfikacja towarów w obrocie magazynowym.

61. Scharakteryzuj budowę kodu PDF 417 i jego zalety.

62. Jakie znasz kody matrycowe, czym się charakteryzują.

63. Wyjaśnij gdzie są stosowane:

• Globalny numer lokalizacyjny ( GLN ),

• Globalny identyfikator zasobów (GRAI, GIAI ),

• Globalny numer relacji usługowej ( GSRN ),

• Globalny numer identyfikacyjny jednostki handlowej ( GTIN ).

1. Podaj przybliżone wymiary karty plastikowej oraz z jakich tworzyw są wytwarzane.

2. Podaj sposoby personalizacji kart.

3. Na czym polega identyfikacja za pomocą kart perforowanych.

4. Scharakteryzuj karty magnetyczne, odmiany, zastosowania.

5. Omów odmiany kart elektronicznych ( chipowych) – stykowych.

6. Wyjaśnij zasadę działania elektronicznych kart bezstykowych.

7. Odmiany transponderów oraz częstotliwości fal na których pracują.

8. Jakie znasz systemy biometrycznej identyfikacji osób.

9. Który z systemów biometrycznych jest najczęściej stosowany.

10. Na czym polega metoda oparta na skanowaniu oka.

11. Jakie procesy obejmuje magazynowanie.

12. Jakie charakterystyczne funkcjonalne strefy występują w magazynie.

13. Wymień parametry stanu i parametry ruchu zapasów magazynowych.

14. W jaki sposób selektywność decyduje o technologii składowania.

15. Scharakteryzuj czym różni się technologia składowania statycznego od składowania dynamicznego.

16. Podaj przykłady składowania dynamicznego.

17. Jakie są zasady składowania towarów na regałach zgodnie z analizą ABC..

18. Jakie są odmiany środków przenoszących ładunki w transporcie wewnętrznym.

19. Jak oblicza się wydajność przenośnika taśmowego przenoszącego ładunek sypki.

20. Jakie są rodzaje środków przewożących towary w transporcie wewnętrznym.

21. Czym różni się wózek unoszący od wózka podnośnikowego.

22. Czym charakteryzuje się wózek widłowy korytarzowy.

23. Wyjaśnij tok postępowania przy doborze ilości wózków widłowych do określonych zadań dobór ilości wózków

24. Perspektywy rozwoju transportu zewnętrznego ( dalekiego) w bieżącej dekadzie.

25. Porównaj aktualny podział zadań transportowych pomiędzy gałęzie transportu w Polsce i w EU.

26. Scharakteryzuj infrastrukturę drogową w Polsce.

27. Podaj dopuszczalne masy całkowite i wymiary pojazdów drogowych.

28. Scharakteryzuj infrastrukturę kolejową w Polsce.

29. Wymień klasy linii kolejowych oraz jakie są dopuszczalne na nich naciski zestawów kołowych

30. Jak definiowane są wymiary ; rozstaw szyn i rozstaw kół w zestawie kołowym.

31. Co to jest skrajnia kolejowa i jakie znasz jej odmiany.

32. Jakie zalety mają wagony wózkowe w odniesieniu do wagonów bezwózkowych.

33. Na czy polega klasyfikacja dróg wodnych śródlądowych, które klasy dróg wodnych

występują w Polsce.

1. Jakie bariery techniczne i naturalne ograniczają rozwój transportu wodnego –

śródlądowego w Polsce.

1. Co to są koszty zewnętrzne w transporcie i na jakim poziomie się kształtują.

2. Opisz na czym polega zjawisko kongestii w ruchu drogowym i jakie straty ono

generuje.

1. Co to są paneuropejskie korytarze transportowe, które z nich przebiegają przez Polskę.

2. Jakie parametry muszą spełniać śródlądowe drogi wodne o znaczeniu

międzynarodowym ( zgodnie z AGN ).

1. Jakie znasz miary ocenowe systemu transportowego, zdefiniuj je.

2. Na czym polega transport intermodalny, jakie są jego znamienne cechy.

3. Jakie znasz zintegrowane jednostki ładunkowe.

4. Wyjaśnij główne przesłanki stosowania transportu intermodalnego oraz główne

problemy techniczne.

1. Jakie podstawowe elementy infrastruktury tworzą centrum logistyczne.

2. Jakie czynniki decydują o lokalizacji centrum logistycznego.

3. Jakie odmiany centrów logistycznych wyróżniamy ze względu na zasięg działania.

4. Podaj definicję ekologistyki

5. Czego dotyczy opłata produktowa i depozytowa.

6. Jakie surowce opakowaniowe są objęte obowiązkiem recyklingu.

7. Jakie znasz odmiany recyklingu i na czym polegają.

8. Opisz system recyklingu samochodów wycofanych z eksploatacji

1Istotą logistyki – jest kompleksowa integracja zarządzania przepływami materiałów, informacji, uporządkowanie tych przepływów przynosi wymierne korzyści.

Logistyka – proces zarządzania całym łańcuchem dostaw.

Logistyka – interdyscyplinarna dziedzina wiedzy na styku techniki, informatyki, ekonomii, która integruje przepływy strumieni materiałów, informacji, kapitału w celu podniesienia produktywności i konkurencyjności przedsiębiorstwa na rynku.

2. Łańcuch dostaw jest to działalność związana z przepływem materiału (towaru) od pierwotnego źródła poprzez wszystkie pośrednie formy aż do postaci w której jest konsumowany przez ostatecznego klienta.

3. wyjaśnij budowę i istotę macierzy logistycznej na przykładzie przedsiębiorstwa

Każdej sferze logistyki gospodarczej towarzyszą procesy logistyczne, charakteryzuje je w jedną stronę przepływy materiałów, w drugą przepływ informacji. Powstaje w tej sytuacji macierz logistyczna. Procesom przepływu materiałów towarzyszy wzrost wartości produktu w czasie. W procesie tym można wyróżnić okresy, gdy wzrasta wartość produktu oraz takie, gdzie wartość nie wzrasta, natomiast rosną nakłady i koszty logistyczne.

4.

5 Do podstawowych zadań logistyki przedsiębiorstwa należy:

1. Usprawnienie zarządzania procesami przepływu produktu i w konsekwencji pełne zaspokojenie potrzeb uczestników procesu logistycznego

2. Podporządkowanie czynności logistycznych wymogą kierownictwa???.

3. Zwiększenie efektywności przepływu co wpływa na obniżenie kosztów proc. logistycznego.

6 LOGISTYKA PRODUKCJI jest pomiędzy log. zaopatrzenia a log dystrybucji i obejmuje wszystkie czynności które są związane z zaopatrzeniem prac produkcji w stosowne towary, surowce i przekazywanie pół wyrobów i wyrobów gotowych do magazynu zbytu. Procesy produkcyjne i logistyczne są ze sobą ściśle powiązane a nawet zintegrowane.

Logistyk musi brać udział w projektowaniu zakładu i wyboru jego lokalizacji.

LOGISTYKA ZAOPATRZENIA - wpływa na konieczność podejmowania wielu decyzji mających wpływ na ekonomię przedsiębiorstwa zwłaszcza zaś na poziom kosztów wysokość zysku itp.

7

8 Strategiczne zamierzenia firmy, zawierające efekt decyzji podjętych w etapach planowania, a więc opis misji, celów, portfela interesów, podpartego planem finansowym i marketingowych.

9 Analiza portfelowa jest to instrument pomocniczy dla identyfikacji wymagań rynku według założeń metody portfelowej rolę każdego produktu można określić przy pomocy dwóch kryteriów:

• Udziału rynku

• Dynamiki sprzedaży, będącej wyrazem studium cyklu „życia” produktu

10 Czynniki to:

• Zagadkowe dzieci- niski udział w rynku, niski wzrost sprzedaży, należy podjąć działania marketingowe

• Gwiazdy-charakteryzuja się wysokim wzrostem sprzedaży

• Dojne krowy- wysokie zyski

• Biedne psy- niska bądź malejąca sprzedaż

Wysoki Wzrost	GWIAZDY	ZAGADKOWE DZIECI
Sprzedaży Niski	DOJNE KROWY	BIEDNE PSY
	Wysoki Udział w	rynku Niski

11 Analiza portfela pozwala pozwala pokazać pożądane sekwencje przepływowe środków finansowych między grupami produktów. Pokazuje potrzebę prowadzenia polityki asortymentów z podziałem na produkty „żywicieli dni dzisiejszych” oraz „żywicieli jutra”. Krzywa logistyczna pokazuje w jakim okresie należy wprowadzić nowy produkt i wycofać stary, który osiągnął IV fazę rozwoju

12 Zasada 5R – 5W

• right goods (właściwy towar),

• right place (właściwe miejsce),

• right time (właściwy czas),

• right quantity (właściwa ilość),

• right quality (właściwa jakość).

Koncepcje 7W

1. 1.     WŁAŚCIWY PRODUKT

2. 2.     WŁAŚCIWA ILOŚĆ

3. 3.     WŁAŚCIWY STAN

4. 4.     WŁAŚCIWE MIEJSCE

5. 5.     WŁAŚCIWY CZAS

6. 6.     WŁAŚCIWY KONSUMENT

7. 7.     WŁAŚCIWY KOSZT

13 Zasada Pareto - pozwala na zdecydowane zwiększenie skuteczności osobistej w dążeniu do realizacji wybranego celu i ułatwia osiąganie konkretnych efektów w pracy.

14 Analiza ABC – zazwyczaj można wyodrębnić trzy podstawowe grupy asortymentu:

Grupę A – zapasy o dużym udziale w obrocie i najmniejszej liczbie pozycji asortymentowych (ok. 75-80%),

Grupę B – zapasy o średniej wartości wskaźników (ok. 15%),

Grupę C – zapasy o małym udziale w obrocie i dużej liczbie asortymentów (5-10%).

Klasyfikacja towarów na grupy ABC pozwala na zaprojektowanie racjonalnej struktury magazynu, zapewnienie dostępności do wszystkich towarów.

15 XYZ-polega na sklasyfikowaniu pozycji asortymentowych wg regularności zapotrzebowania na nie i dokładności sporządzonych prognoz zapotrzebowania.

Grupa X – materiały o regularnym zapotrzebowaniu i wysokiej dokładności prognoz.

Grupa Y – średnia regularność i dokładność prognoz.

Grupa Z – niska regularność i mała dokładność.

Połączenie obu analiz daje macierz 9 kategorii towarów:

Grupa AX - towary równomiernie spływające i w dużych ilościach – warto zmniejszyć zapas i przejść na dostawy „just in time”.

Grupa CZ – towary mało chodliwe, w małych ilościach trudno przewidzieć, kiedy zejdą ze stanu. Trzeba utrzymywać ich zapas.

16 Możemy poznać produkty na które warto negocjować lepsze ceny ponieważ stanowią dużą część naszego zaopatrzenia i pozwolą na spore oszczędności. Znamy też zapotrzebowanie na produkty sezonowe i możemy przygotować ich zaopatrzenie w odpowiednim czasie zamiast ponosić koszty ich składowania przez cały rok. Możemy też wyeliminować ze swoich zapasów produkty, które długo zalegają a przynoszą nam niski profit.

17

Model zdeterminowany stanu zapasów magazynowych

Poziom Maksymalny poziom zapasu

zapasu

„s” Q –wielkość zamówienia (zapas magazynowy)

punkt Q/2 –średni zapas

składania

zapasu poziom zapas ogólny średni zapas

popytu bezpieczeństwa magazynowy

czas t

tz okres realizacji

zamówienia

czas między

zamówieniami

Czynniki identyfikacji zapasu magazynowego.

• Średni zapas magazynowy

• Zapas bezpieczeństwa

• Wielkość zamówienia Q

• Punkt składania zamówień

• Cykl składania zamówień

18

Model probabilistyczny zapasów magazynowych

Poziom

zapasu

„s” maksymalny poziom

zapasów

punkty składania

zamówień

zapas bezpieczeństwa

czas t

tz tz tz

19

• Jakość

• Czas

• Cena

• Serwis

• Niezawodność

• Kondycja finansowa

• Potencjał

• Lokalizacja

20 Ocena punktowa- ustalamy kategorie i przyznajemy punkty od 1-10, opcja z największą liczbą punktów jest najlepsza

Ocena punktowa ważona- ustalamy kategorie, z których każda ma różną wagę, następnie przyznajemy punkty od 1-10 i mnożymy je przez wagę danej kategorii. Sumując wyniki wyłaniamy najlepsze rozwiązanie.

21

• Opiera się na zintegrowanej koncepcji bezkolizyjnych przepływów materiałowych we właściwym czasie do właściwego miejsca i we właściwej ilości oraz jakości w celu optymalizacji realizacji zadań i procesów produkcyjnych

• Zapewnia gotowość i zdolność produkcyjną maszyn i urządzeń wytwórczych oraz ich obsługę informatyczną według przyjętych zasad ekonomicznych

22

• Obniżkę kosztów produkcji

• Zmniejszenie zatrudnienia

• Skrócenie cykli produkcyjnych

• Zwiększenie zdolności produkcyjnych

• Modernizację wyposażenie produkcyjnego

• Rozszerzenie asortymentu produkowanych wyrobów

• Wzrost elastyczności systemu

23 Kanban- z japońskiego pojemnik , skrzynka; system polega na obiegu pojemników wyznaczających rytm produkcji. Przesłanie pustego pojemnika jest sygnałem do rozpoczęcia produkcji, zapełnienie pojemnika jest sygnałem do zakończenia produkcji.

24 LP - Lean production (odchudzona produkcja) - przyspieszenie reakcji na zmiany popytu na rynek, wzrost jakości produkcji.

25 LM - Lean Management (zarządzanie wyszczuplające) - uproszczenie wszystkich procesów (przepływów) w celu uniknięcia błędów i marnotrawstwa lub sytuacji niewykorzystanych możliwości

26 KAIZEN albo Ciągłe Ulepszanie (ang. Continuous Improvement) jest to zbiór praktyk zwiększania konkurencyjności i produktywności przedsiębiorstwa (i innych organizacji), poprzez USPRAWNIANIE METOD PRACY MAŁYMI KROKAMI. Przedsiębiorstwa zarządzane w oparciu o KAIZEN mają wyraźną przewagę ekonomiczną i konkurencyjną nad przedsiębiorstwami zarządzanymi tradycyjnie.

28 TQM - Total Quality Management (kompleksowe zarządzanie jakością) - wysoka jakość wyrobu i usługi zorientowane na wymagania klienta, likwidacja luk przy pełnej realizacji oczekiwań klienta

29 Kanał dystrybucji - zespół ogniw, przez które przepływają strumienie marketingowe.

Typowe strumienie marketingowe to:

• przepływ fizyczny produktu/usługi

• przekazywanie prawa własności (lub prawa użytkowania)

• przepływ należności (lub kredytów)

• przepływ ryzyka

• przekazywanie sygnałów rynku.

Ogniwami w kanale dystrybucji mogą być osoby lub instytucje. Ze względu na ilość ogniw rozróżniamy kanały:

• bezpośrednie (zeroszczeblowe, krótkie) - nie występuje w nich pośrednik

np. Producent---Konsument

• pośrednie (kilkuszczeblowe, długie) - pomiędzy producentem a konsumentem występują pośrednicy

np. Producent---Hurtownia---Sklep---Konsument

30. (Robić czy kupić). Polega na podejmowaniu decyzji przez producenta, w jakim stopniu wykonywać we własnym zakresie funkcje zaopatrzeniowo – dystrybucyjne (make), a w jakim zakresie powierzać ich wykonawstwo wyspecjalizowanym podmiotom (buy).

31 Pierwotnie outsourcing rozumiany był jako strategia zaopatrzenia stosowana przez firmy produkcyjne, co oznaczało korzystanie z zasobów zewnętrznych. Przed wykorzystaniem innej firmy należy rozważyć czy:

• rodzaj produktu i wymagania dystrybucyjne dopuszczają korzystanie z usług innej firmy

• istnieje alternatywne rozwiązanie naszych potrzeb

• inna firma może je zaspokoić

• inna firma gwarantuje utrzymywanie wypracowanych przez nas standardów obsługi

• skorzystanie z usługi innej firmy nie zmniejszy zapotrzebowania na nasz produkt

32 Flow logistic- jest przeładunkiem kompletacyjnym. Jest to podstawowe rozwiązanie przy szybkiej przesyłce produktów w formie gotowej do wysyłki, pomiędzy dostawcami i klientami. Strategia flow logistic eliminuje lub ogranicza etap składowania zapasów w magazynie przed przesłaniem go dalej, co redukuje wydatki na obsługę i magazynowanie oraz powoduje zminimalizowanie ilości przestojów produktu na drodze od produkcji do miejsca przeznaczenia

33 Odmiany przeładunku:

• przepływ ciągły- podstawowy. Towar jest przemieszczany z pojazdu dostawcy wprost na pojazd odbiorcy bez fazy sortowania

• przepływ rozdzielczy- jednostki ładunkowe są rozformowywane i następnie sortowanie

• przepływ skonsolidowany- strategia hybrydowa

34 Zależy od poziomu gospodarczego kraju i tak w :

• USA 300 kg/ osobę rocznie

• Kraje wysoko rozwinięte 150 kg/ osobę rocznie

• Polska 130 kg/ osobę rocznie

• Kraje tzw. Trzeciego świata 5-8 kg/ osobę rocznie

35 Wg Jansena koszty opakowań w stosunku do wartości pakowanych produktów wynoszą:

• Tekstylia – 1%

• Papier i towary drukowane – 3%,

• Sprzęt elektrotechniczny – 8%,

• Artykuły żywnościowe powszechnie używane – 12%,

• Słodycze – 30%,

• Kosmetyki i środki farmaceutyczne – 60%.

36. Podział opakowań

Opakowania najczęściej dzieli się według:

1. Tworzywa – drewno, metal, szkło, tworzywo papierowe, tworzywo sztuczne, tkaniny

2. Formy konstrukcyjnej – skrzynie, klatki, pudła, beczki, butle, worki

3. Podatności na składanie i rozbieranie – nierozbieralne, składane, składane gniazdowo

4. Przeznaczenia – jednostkowe (np. pudełko), zbiorcze (np. skrzynia), transportowe (np. kontener)

5. Trwałości – jednorazowego użytku, wielokrotnego użytku

6. Formy rozliczeń – sprzedawane, pożyczane, zwrotne

7. Związku z produktem – bezpośredni (stykają się z produktem), pośredni (nie stykają się z produktem)

37

• Ochrona

• Związane z transportem i magazynowaniem

• Marketingowe

• Identyfikacyjne i informacyjne

• Związane z użytkowaniem

38

• Narażenia fizyko-mechaniczne

• Narażenia klimatyczne

• Narażenia chemiczne

• Narażenia biologiczne

• Narażenia inne

39 System wymiarowy opakowań – to ograniczony ilościowo układ zalecanych wymiarów opakowań jednostkowych i transportowych.

• System norweski – obowiązuje w Polsce – definiuje wymiary wewnętrzne opakowań,

• System szwajcarski – ustala wymiary zewnętrzne opakowań.

System w Polsce opisuje PN – 89/0 – 79021. Ważniejsze ustalenia:

• Podstawą jednostek ładunkowych jest europaleta ( 800 x ),

• Norma podaje szeregi wymiarowe – wymiarów wewnętrznych opakowań transportowych oraz wymiarów zewnętrznych opakowań jednostkowych,

• Grubość ścianek opakowania nie powinna przekraczać 5% wymiaru liniowego.

40 Wymiary palety: 1200x800x144 mm.

Nośność palety przy dowolnie rozłożonym ładunku – .

Nośność palety przy równomiernie rozłożonym ładunku – .

Maksymalne obciążenie palety przy piętrzeniu palet – .

Maksymalne wymiary ładunku na palecie – 840 x .

Wysokość ładunku z paletą h=970mm.

Maksymalna wysokość ładunku na palecie w przypadku ładunków objętościowych.

41 Ze względu na narażenia w transporcie ładunki wypełniające zintegrowane jednostki ładunkowe powinny być odpowiednio zabezpieczane przed rozformowaniem i przemieszczaniem – procesy te nazywa się potocznie „ształpowaniem”. Do zabezpieczeń używa się: taśm, jarzm, nadstawek, ofoliowania, naroży ochronnych, wypełniaczy z materiałów objętościowych (lekkich i sztywnych) ewentualnie worków napełnianych powietrzem.

42

• PE – polietylen,

• PE-LD – polietylen niskociśnieniowy,

• PE-HD – polietylen wysokociśnieniowy,

• PP – polistyren,

• PS-E – polistyren spieniony (styropian),

• PW – poliwęglan,

• PCW (PVC) – polichlorek winylu,

• PETF – poliestry,

• PA – poliamid.

43 Modułowy system opakowań charakteryzuje się znormalizowanymi wielkościami, dokładniejszym ułożeniem towaru w opakowaniach zbiorczych a co się z tym wiąże wyższa dokładnością wykorzystania przestrzeni ładunkowej

44

Szkło – 75%,

Blacha biała- 70%,

Aluminium – 60%,

Papier, tektura, karton – 70%,

Tworzywa sztuczne – 70%.

45

• Opakowania z tektury falistej,

• Opakowania z folii polietylenowej PE,

• Opakowania z tektury litej.

46

kod kreskowy – kombinacja liniowo ułożonych jasnych, ciemnych kresek o różnych szerokościach, które odzwierciedlają w usystematyzowany sposób ciąg ściśle określonych znaków w celu ich maszynowego odczytu

Zalety kodów:

Wzrost szybkości wprowadzania danych, eliminacje błędów, mobilność wprowadzania danych, czytelność dodatkowych informacji

Zastosowanie kodów: znakowanie produktów jednostkowych, znakowanie opakowań zbiorczych, oznakowanie lokalizacji, kontrola procesu produkcyjnego, obsługa magazynowa

47 Ze względu na budowę kody można podzielić na:

• Przerywane,

• Ciągłe.

Kod kreskowy to zestaw znaków graficznych o kontrastujących barwach lub inne ciemne barwy, w postaci ciemnych i jasnych pól o różnych szerokościach, które czytane w określonym kierunku odzwierciedlają zapis binarny – symbol. Symbol ten może być ciągiem cyfr lub cyfr i liter. W pierwszym przypadku jest to kod numeryczny, w drugim alfanumerycznym.

48

Struktura numeru w kodzie EAN-13

Miejsca cyfr	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
Struktura numeru	Nr kraju	Nr jednostki kodującej (producenta)		Nr indyw towaru	Cyfra kontrolna
EAN-13	5	9	0	J1	J2	J3	J4	T1	T2	T3	T4	T5	K

49 W kodzie EAN – 8 pominięto identyfikację zakładu produkcyjnego.

50 Licząc od prawej pierwszych sześć cyfr jest zakodowanych w alfabecie C. kolejne 6 cyfr kodowane są w zbiorach A lub B a ich odpowiednia kombinacja wyznacza cyfrę kontrolną

51

1. Policzenie sumy cyfr na miejscach parzystych

2. Pomnożenie jej przez 3

3. Policzenie sumy cyfr na miejscach nieparzystych oprócz ostatnie liczby kontrolnej

4. Zsumowanie wyników z kroków 2 i 3

5. Wartość jakiej brakuje wynikowi do pełnych dziesiątek jest liczbą kontrolną

52

Dla książek i czasopism zarezerwowano w systemie kodów kreskowych prefiksy:

978 – książki

977 – wydawnictwa ciągłe (periodyki)

W przypadku czasopism stosuje się jeszcze dodatkowy krótki kod tzw. „add-on” – zawierający informację o numerze czasopism lub seryjnym.

Książki są oznaczone tzw. numerem ISBN (międzynarodowy seryjny numer książki), a czasopisma ISSN (międzynarodowy seryjny numer periodyku).

W Polsce numery ISBN i ISSN – nadaje Biblioteka Narodowa w Warszawie.

53

Do znakowania towarów o zmiennej ilości stosuje się kody EAN – 13 zaczynające się od cyfry 2.

Numery 27 – dotyczą towarów ważonych lub o zmiennej ilości,

23 – dotyczy towarów z oznaczoną ceną.

Wymienione prefiksy oznaczają towary będące w obrocie ogólnokrajowym. Po symbolu prefiksu następuje numer towaru, a następnie oznaczenie wagi towaru lub ilości.

Oprócz towarów będących w obrocie ogólnokrajowym dystrybuowane są również towary w danym sklepie. Towary te posiadają wówczas prefiks:

29 – dotyczy towarów ważonych i o zmiennej ilości,

24 – dotyczy towarów o oznaczonej cenie.

54 Jeden znak w kodzie EAN-128 zbudowany jest z kresek czarnych + 3 kresek białych

55

Ze względu na uniknięcie błędów przy wczytywaniu (skanowaniu) kodu, komputer sprawdza według określonego algorytmu liczbę kontrolną. Liczbę tę oznacza się na podstawie 12 pozostałych cyfr. Obliczanie zaczyna się od prawej strony kodu:

1. Wyznacza się sumę wartości cyfr na miejscach parzystych,

2. Obliczoną sumę mnożymy przez liczbę 3,

3. Wyznacza się sumę wartości cyfr na miejscach nieparzystych, poczynając od trzeciej pozycji,

4. Wyznaczoną w punkcie 3 sumę dodajemy do wartości oznaczonej w punkcie 2,

5. Cyfra kontrolna to liczba, która uzupełnia liczbę wyznaczoną w punkcie 4 do pełnej dziesiątki.

56

Kodowane jest zawsze 14 cyfr. Każda cyfra składa się z pięciu pasków( białych albo czarnych-cyfry kodowane są parami) , z których dwa są szersze. Dookoła kodu występuje czarna ramka ochronna. Wymagane jest stosowanie cyfry kontrolnej

57 W trakcie odczytywania kodu techniką skanowania, światło pochodzące z czytnika, uformowane w cienką wiązke(laser) przesuwa się wzdłuż czytanego kodu w danym momencie oświetla niewielki punkt kodu, następnie światło to jest odbijane przez jasne elementy kodu(przerwy) a pochłaniane przez jego ciemne elementy. Światło odczytuje fotodioda, odbite od przerw powoduje powstanie w czytniku silniejszych sygnałów elektrycznych, natomiast w wyniku braku odbicia powstają sygnaly słabsze. W zależności od grubości kresek/przerw różny jest też czas trwania poszczególnych sygnałów. Czas trwania każdego impulsu koduje informacje, które są tłumaczone przez dekoder czytnika na cyfry, litery lub inne znaki i przesyłane do komputera.

58

IŻ- są w nich zakodowane informacje o systemie zapisu informacji w danym kodzie. Zgodnie z GS1. Dane występujące po IŻ mogą zawierać cyfry i liczby do 30 znaków

59

60

Polega na śledzeniu położenia towaru w magazynie, rejestrowaniu przyjęć oraz wydań. Może być ona oparta o kody kreskowe i ręczne skanery tych kodów. Całkowite zautomatyzowanie daje jednak wykorzystanie metody RFID. Do towarów przyczepione są transpondery które nadają sygnał. Ten jest odczytywany przez odbiorniki radiowe i rejestrowany w systemie

61

62

• Kody datamatrix

• Kody maxicode

• Kody aztec

• Kody QR

63

• GLN- identyfikację lokalizacji, służy do identyfikacji przedsiębiorstwa lub organizacji jako jednostki prawnej, również do identyfikacji lokalizacji jednostek fizycznych

• GRAI,GIAI- do zasobów zwrotnych można zaliczyć opakowania wielokrotnego użytku lub urządzenia transportowe o wartości, takiej jak kegi do piwa, butle gazowe, plastikowe palety lub skrzynki

• GSRN-do identyfikacji relacji usługowych w przyjęciu do szpitala; stosowany do identyfikacji pacjentów w celu odnotowania należności; do odnotowania nagród; życzeń i preferencji; członkostwa klubów; umów serwisowych

• GTIN- jest powszechnie używany do znakowania opakowań konsumenckich

64 Standard ISO wymiary 85,47-85,72mm x 53,20- 54,03 mm grubość: 0,76 mm materiał PCV

65

• Embossing- wytłaczanie danych osobowych i numeru karty

• Infill- płytkie zabarwione wcięcie, niewidoczne z drugiej strony karty

• Flat printing- jednokolorowy nadruk danych osobowych, nadruk kodu kreskowego

• Kodowanie paska magnetycznego

• Programowanie pamięci, kodowanie mikroprocesora

66

• Na prostokątnej, papierowej karcie kolejne pozycje są albo przedziurkowane albo pozostawione nienaruszone, każda pozycja na karcie reprezentuje pojedynczy bit informacji, każda kolumna reprezentuje jeden znak

• Wkłada się je do czytnika kart, będącego wejściem do komputera. Karty miały w celu zapobieżenia przypadkom nieprawidłowego umieszczenia – obcięty narożnik

67

• Karty magnetyczne- nośnikiem danych jest pasek magnetyczny. Odczyt zakodowanych informacji odbywa się poprzez przeciągnięcie karty w czytniku, który reaguje na zmiany pola magnetycznego

• LoCo – niski współczynnik koercji ( mniejsza odporność na rozmagnesowanie)

• HiCo- wysokie współczynniki koercji( większa odporność na rozmagnesowanie) są najczęściej wykorzystywane jako karty bankowe, identyfikacyjne(legitymacje), a także kontroli dostępu, rejestracji czasu pracy, systemów alarmowych

68

69

Plastikowe, fizyczne przypominające kartę kredytową, posiadające jednak wbudowany niewielki mikroprocesor z pamięcią i anteną. Odczyt informacji odbywa się bezprzewodowo przez indukcję elektromagnetyczną bez potrzeby wsuwania karty do czytnika. Standardowo funkcjonują na odległość do ok. 60cm. Istnieją też karty z włsnym zasilaniem co pozwala na zwiększenie zasięgu do kilku metrów.

70

• Do immobilizerów samochodowych

• W obudowach nieagresywnych, przeznaczone do znakowania zwierząt

• Dla potrzeb logistyki w postaci krążków o różnych średnicach stosowane do znakowania palet transportowych

• W postaci kart bankomatowych

• W postaci kart otworem na klips do tworzenia identyfikatorów osobistych

• Do obrączkowania ptaków

• Typu klips

• Zabezpieczeń przed kradzieżą pracują na częstotliwości ok. 8MHz

• Typu RO częstotliwość pracy to 125-134 kHz

71

• Identyfikacja odcisków palców

• Identyfikacja głosu

• Identyfikacja tęczówki oka

• Identyfikacja geometrii dłoni

• Identyfikacja twarzy

72 Identyfikacja odcisków palców

73 System składa się z czułej, w zakresie bliskiej podczerwieni, kamery, układu optycznego, źródła podczerwieni, karty aktywizacji obrazu oraz stacji roboczej

Etapy:

*wykonanie zdjęcia

*lokalizacja tęczówki

*analiza obrazu tęczówki w celu przekształcenia pozyskanego obrazu do przestrzeni cech

* porównanie wektorów cech (np. XOR w systemie Daugmana)

74 Magazynowanie to zespół czynności związanych z:

• Przyjmowaniem,

• Przemieszczaniem,

• Składowaniem,

• Ochroną,

• Kontrolą,

• Kompletacją,

• Ewidencją,

• Wydawaniem.

75

I – strefa przyjmowania,

II – strefa składowania,

III – strefa kompletacji,

IV – strefa wydawania,

V – strefa socjalno – biurowa (zaplecze).

76

• Parametry stanu zapasów:

  • Asortyment – zestawienie pozycji towarów będących przedmiotem obrotu magazynowego,

  • Poziom zapasów magazynowych – wielkość zapasu magazynowego dla każdego asortymentu,

• Parametry ruchu zapasów:

• Charakterystyka dostaw i wydań – natężenie przepływu towarów przez magazyn,

• Częstotliwość obrotu zapasów – przeciętny obrót zapasu danego asortymentu towarowego w przeciętnym okresie lub liczba dni trwania składowania jednego średniego zapasu asortymentu towarowego w magazynie.

• Obrót magazynowy – suma fizycznie przyjętych i wydanych z magazynu jednostek magazynowych o określonym czasie.

77

Program magazynowania jest to zestawienia asortymentów towarowych wraz z ich charakterystyką przechowalnicza, techniczną i parametrami obrotu. Program magazynowania jest podstawą projektu technologicznego magazynu. Dane do programu magazynowania:

-struktura asortymentowa

-warunki przechowywania

-postać fizyczna towary

-zapas magazynowy

-rotacja

-wielkość jednorazowej dostawy i wydania

-sposób dostawy i odbioru

78

Składowanie statyczne – składowanie stałe, składowanie dynamiczne – możliwość przetransportowywania.

79

Składowanie dynamiczne:

• Regałowe:

  • W regałach przepływowych,

  • W regałach okrężnych,

  • W regałach przesuwnych,

  • W regałach przejezdnych.

• Na środkach transportowych:

• Na przenośnikach podpartych (wałkowych, krążkowych, taśmowych),

• Na przenośnikach podwieszonych (cięgnowych, bezcięgnowych),

• Na robotach mobilnych,

• Na wózkach ciągnionych.

80

81

• Wózek widłowy czołowy

• Wózek korytarzowy

• Układnica regałowa

• Wózek podnośnikowy z widłami obrotowo- przesuwanymi

• Taśmociąg rolkowy, wałkowy, krążkowy

82

W_o= A*v*p_u*3600 [t/h]

A-Pole przekroju strugi materiału [m²]

v- prędkość strugi materiału= prędkość taśmy [m/s]

p_u-masa usypowa materiału [t/m³]

83 Wyróżniamy cztery grupy wózków jezdniowych wykorzystywanych w transporciebliskim

• Wózki unoszące

• Wózki podnośnikowe

• Wózki korytarzowe

• Wózki przewożące

84 wózek podnośnikowy od unoszącego różni się wysokością podniesienia ładunku podczas jego transportu. Dokładnie to nie ma ściśle określonego parametru wysokości podnoszenia, od którego należy uznać wózek za podnośnikowy, a do którego wózek jest wózkiem unoszącym. Należy jednak przyjąć, po uwzględnieniu wymiarów typowych palet, że taka forma z podnoszenia ładunku i umieszczenia do na regale lub półce już od ok. 30cm. Tak więc powyżej tej wysokości można zaliczyć wózki podnośnikowe.

85 wózek widłowy korytarzowy charakteryzuje się mała szerokością drogi manipulacji oraz powierzchni modułu magazynowego, która jest zależna od szerokości drogi

86 Wózek dobiera się na podstawie;

- obliczenia dobowego obrotu magazynu

-obliczenia wymaganej godzinnej wydajności magazynu (k_h)

-wyliczenie godzinnej wydajności wózka (Wo=3600/t_c)

-wyliczenie wymaganej ilości wózków, która jest ilorazem godzinnej wydajności magazynu oraz wydajności wózka ( j=k_h/Wo )

- dodatkowo na każde 5 wózków powinien przypadać jeden zapasowy w razie awarii

88 Najistotniejsze różnice występują w transporcie kolejowym: w krajach UE stanowi on około 8%, natomiast w krajach Europy Środkowej transport kolejowy to aż 80% całego transportu.

89.

• brak spójnej sieci autostrad i dróg szybkiego ruchu - ciągi autostradowe, mające łączyć

zachodnią granicę państwa z Krakowem i Warszawą, są jeszcze niekompletne;

• do nacisku 115 kN/oś dostosowanych jest aktualnie w Polsce, tylko ponad 1/5

nawierzchni dróg krajowych, a pewna część sieci drogowej jest dopuszczona do ruchu

pojazdów o tym nacisku jedynie w trybie administracyjnym, co oznacza, że

konstrukcyjnie część tych dróg z założenia będzie niszczona szybciej niż to przewidywali

projektanci i administracja drogowa;

• ruch o dużym natężeniu (w tym samochodów ciężarowych) przez rozwijające się wzdłuż

osi drogowych tereny zabudowane;

• niezadowalający stan utrzymania dróg - niemal 40% sieci nadal jest w stanie

niezadowalającym lub złym (2009 r.).

90.

Dopuszczalna masa całkowita pojazdów nie może przekraczać:

• Pojazdu pojedynczego z wyjątkiem naczepy:

  1. dwuosiowego – 16 t,

  2. o liczbie osi większej niż dwie – 24 t,

• Pojazdu dwuczłonowego lub zestawu:

a) o liczbie osi nie większej niż cztery – 32 t,

1. o liczbie osi większej niż cztery – 42 t.

   • autobusu przegubowego – 28 t,

Wymiary główne obowiązujące w Polsce:

• długość pojazdu pojedynczego, z wyjątkiem naczepy – 12m,

• długość pojazdu członowego – 16,5m,

• długość zespołu złożonego z pojazdu silnikowego i przyczepy – 18,75m,

• długość autobusu przegubowego – 18m,

• wysokość pojazdu nie może przekraczać – 4m,

• szerokość pojazdu nie może przekraczać 2,55m,

91.

• starzenie sie wszystkich elementów infrastruktury wskutek drastycznego ograniczenia

napraw po roku1990,

• wysoki odsetek torów ułożonych na podkładach drewnianych, które w dużej części

przekroczyły nominalny okres eksploatacji (w przypadku drewna miękkiego wynoszący

17-18 lat),

• układy torowe na stacjach nie dostosowane do współczesnych potrzeb,

• perony nie zapewniające komfortu podróżnym przy wsiadaniu i wysiadaniu,

• zły stan obiektów inżynieryjnych, w tym także z ograniczeniami prędkości,

• niski stopień automatyzacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym,

• brak systemów bezpiecznej kontroli jazdy pozwalających na kursowanie pociągów

z prędkością powyżej 160 km/h,

• niewystarczająca liczba skrzyżowań wielopoziomowych z drogami kołowymi (w ciągach

eksploatowanych linii kolejowych znajduje się ponad 14 200 skrzyżowań z drogami

kołowymi i przejść dla pieszych z czego ok. 2 700 jest strzeżonych przez pracowników.),

• mała liczba przejazdów wyposażonych w aktywne zabezpieczenia (tylko około 20%).

92.

93.

• Konstrukcja szyn,

• Gęstość podkładów kolejowych,

• Rozstaw osi torów – zgodnie z wymogami infrastruktury dla ruchu pasażerskiego i towarowego :

94.

Skrajnia kolejowa – zarys, poza który nie mogą wystawać żadne elementy taboru (skrajnia taboru) i budowli (skrajnia budowli), aby umożliwić swobodny ruch pojazdów szynowych. Skrajnie (określają przestrzeń przeznaczoną tylko do poruszania się taboru kolejowego, wewnątrz której nie mogą się znajdować żadne elementy - także należące do sieci trakcyjnej prócz przewodu jezdnego i jego wieszaków.

• skrajnia A – dla linii nie podlegających elektryfikacji,

• skrajnia B – dla linii zelektryfikowanych z siecią górną dla budowli istniejących,

• skrajnia C – dla linii zelektryfikowanych z siecią górną dla nowych budowli ciężkich,

• skrajnia D – dla linii zelektryfikowanych z siecią górną dla nowych budowli lekkich.

96.

Śródlądowe drogi wodne dzielą się na klasy, określa się je w zależności od maksymalnych parametrów statków, jakie mogą być dopuszczone do żeglugi, wielkości minimalnego prześwitu pod mostami, rurociągami i innymi urządzeniami krzyżującymi się z drogą wodną. Śródlądowe drogi wodne w zależności od klasy dzielą się na drogi wodne o znaczeniu regionalnym i międzynarodowym. Zostały one podzielone na siedem klas:

• I klasa – < 400 t

• II klasa – 400-650 t

• III klasa – 650-1000 t

• IV klasa – 1000-1500 t

• Va klasa – 1500-3000 t

• Vb klasa – > 3000 t

97 Czynnikami organizacyjnymi rozwój żeglugi śródlądowej w Polsce są duże wahania stanu wód, ograniczające dopuszczalne zanurzenia statków oraz wymiary śluz na kanałach. Ponadto w Polsce obserwuje się degradację dróg wodnych. Degradacja dróg wodnych objawia się przede wszystkim poprzez zmianę ich parametrów, to jest głębokości, szerokości, promieni zakoli, co w konsekwencji prowadzi do utraty ich znaczenia dla żeglugi i odebrania statusu drogi wodnej.

98 Transport generuje koszty ogólnospołeczne w postaci: hałasu, zanieczyszczeń, zajętości terenu, kosztów budowy oraz wypadków. Generalnie największe koszty generuje transport samochodowy.

99.

Kongestia - wzrost liczby pojazdów na drogach oraz natężenie ruchu. „Paraliż drogowy”, spowodowany zakorkowaniem pewnych odcinków dróg

100 Paneuropejski korytarz transportowy – system transportowy w Europie, zdefiniowany na II Paneuropejskiej Konferencji Transportowej na Krecie w marcu 1994, a uzupełniony na III Paneuropejskiej Konferencji Transportowej w Helsinkach w 1997. Łączy drogi kołowe, wodne oraz linie kolejowe.

-Helsinki – Tallinn – Ryga – Kaunas i Klaipėda – Warszawa i Gdańsk

-Berlin – Poznań – Warszawa – Brześć – Mińsk – Smoleńsk – Moskwa – Niżny Nowogród

-Brussels – Aachen – Cologne – Dresden – Wrocław – Katowice – Kraków – Lwów – Kijów

101 Śródlądowe drogi wodne o znaczeniu między narodowym są to drogi od IV klasy wzwyż. Drogi wodne IV klasy muszą umożliwiać żeglugę statków o maksymalnych wymiarach: długość=85m szerokość=9,5m zanurzenie= 2,5-2,8m ładowność=1250-1450t

102

• Wskaźniki ekonomiczne

  • Koszt pasażero -kilometra

  • Koszt pojazdo – kilometra

  • Koszt tono- kilometra

  • Koszt pojazdo- godziny

• Wskaźniki przewozowo transportowe

  • Natężenie ruchu

  • Zdolność linii komunkacyjnej

  • Zdolność przewozowa linii towarowej

• Wskaźniki kinematyczne

  • Średnia prędkość techniczna

  • Średnia prędkość handlowa

  • Maksymalna prędkość pojazdu

103.105.

Transport intermodalny – jest to przewóz ładunków wykorzystujący więcej niż jedną gałąź transportu. Najważniejszą regułą jest wykorzystanie tylko jednej jednostki ładunkowej, np. kontenera lub nadwozia wymiennego, na całej trasie przewozów.

Najważniejsze elementy transportu intermodalnego:

• konieczność użycia co najmniej 2 gałęzi środków transportu,

• konieczność wystąpienia tylko jednej umowy o przewóz,

• konieczność wystąpienia tylko jednego wykonawcy odpowiedzialnego za przebieg dostawy towaru,

• konieczność zjednostkowania ładunku

104.

 Kontener wielki,

• Naczepa siodłowa,

• Wymienne nadwozie,

• Jednoczłonowy samochód,

• Zespół dwuczłonowy,

• Pociąg drogowy.

106.

• magazyny, place składowe, kolejowe terminale kontenerowe, przy pomocy których świadczone są usługi logistyczne

• hotele pracownicze, stacje paliw, stacje serwisu pojazdów czy punkty gastronomiczne, miejsca świadczenia usług celnych, firmy ubezpieczeniowe – gdzie świadczone są usługi towarzyszące

• urządzenia techniczne służące do prowadzenia prac przeładunkowych i magazynowych oraz wspomagające zarządzanie

107.

czynniki natury przyrodniczej (surowce, działka ziemi, bariery ekologiczne),

• czynniki ekonomiczno-techniczne (rynek zbytu, siła robocza, korzyści

aglomeracji),

• czynniki społeczno-polityczne (społeczne, polityczne, strategiczno wojskowe).

108.

• Międzynarodowe logistyczne centra dystrybucji – ich zasięg działania wynosi 500 – 800 km, samo centrum zajmuje 100 – 150 ha. Oferują pełne usługi logistyczne,

• Regionalne logistyczne centra dystrybucji – o zasięgu działania 50 – 80 km i powierzchni 20 – 50 ha,

• Lokalne logistyczne centra dystrybucji o zasięgu 5 – 8 km, zorganizowane na powierzchni do 10 ha,

109.

Ekologistyka to wszystkie badania i działania związane z realizacją rozwiązań optymalnych w zakresie zbiórki, gromadzenia, usuwania i kierowania do utylizacji lub nieuciążliwej dla środowiskai społeczeństwa likwidacji odpadów różnych rodzajów.

110.

oplata produktowa nakłada na przedsiębiorców wprowadzających na rynek krajowy produkty w opakowaniach obowiązek zapewnienia odpowiedniego poziomu odzysku i recyklingu odpadów opakowaniowych.

OPŁATA DEPOZYTOWA

• baterii samochodowych kwasowo-ołowiowych;

• akumulatorów samochodowych kwasowo-ołowiowych;

• baterii przemysłowych kwasowo-ołowiowych;

• akumulatorów przemysłowych kwasowo-ołowiowych

111.

• Drewno i materiały drewno-pochodne

• Papier i tektura

• Szkło

• Metal

• Tworzywa sztuczne

112.

• Ponowne zastosowanie - powtarzające się zastosowanie materiału lub produktu w tym samym celu (np bieżnikowanie opon, butelki na wymianę)

• Dalsze zastosowanie - użycie odpadów do nowych zastosowań po odpowiedniej przeróbce fizycznej, chemicznej lub biologicznej (np granulacja zużytych tworzyw sztucznych i opon, gdzie granulat jest stosowany jako wypełniacz w materiałach budowlanych

• Ponowne zużytkowanie - odzyskiwanie odpadów chemicznych ze śmieci i ponowne wprowadzenie ich do produkcji (np użycie wraków samochodowych w stalowniach)

113.

Podstawowym zadaniem recyklingu samochodów jest działanie polegające na przekazywaniu części materiałów oraz odpadów do podmiotów stanowiących kolejne ogniwa procesu. Przekazanie to musi się odbywać zgodnie z zasadami ochrony środowiska. W stacjach demontażu mają miejsce takie operacje technologiczne jak:

- dostawa i wyładunek samochodu,
- składowanie przejściowe,
- osuszanie samochodu z płynów eksploatacyjnych,
- usuwanie substancji niebezpiecznych,
- demontaż samochodu,
- odzysk części i materiałów na surowce wtórne,
- rozdrobnienie lub prasowanie karoserii,
- składowanie materiałów przeznaczonych do wykorzystywania lub unieszkodliwiania,
- przygotowanie do transportu poza stację odzyskanych surowców wtórnych i odpadów, magazynowanie i sprzedaż części zamiennych.