Wykład2:
TECHNOLOGIA i ORGANIZACJA TRANSPORTU i ROBÓT ŁADUNKOWYCH
W BUDOWNICTWIE

(a) środki transportu stosowane w budownictwie, parametry techniczne, zakres zastosowań, ceny
(b) maszyny i urządzenia załadunkowe, wydajność pracy, zakres zastosowań, koszty,
(c) planowanie transportu w procesach budowlanych, model transportu „nieprzerwanego” oraz „z przerwami”, koszty transportu,
(d) transport w obrębie terenu budowy oraz transport po drogach publicznych,
(e) planowanie terenu budowy ze względu na racjonalizację transportu,
(f) uzgodnienia i procedury administracyjne związane z transportem budowlanym po drogach publicznych.

Transport budowlany:

1. Ze względu na położenie dróg transportu w stosunku do placu budowy rozróżniamy:

0. wewnętrzny,

1. zewnętrzny.

Transport budowlany:

2. Ze względu na kierunek transportu transportu wyróżniamy:

0. poziomy,

1. pionowy,

2. poziomo-pionowy,

3. pochyły.

Transport budowlany:

3. Ze względu na rodzaj dróg transportu poziomego wyróżniamy:

0. Szynowy ( normalno i wąskotorowy),

1. Drogowy ( samochodowy i ciągnikowy),

2. Wodny,

3. Powietrzny,

4. Linowy ( rzadziej)

4. Ze względu na rodzaj dróg mówimy o drogach stałych lub tymczasowych

Transport budowlany poziomy:

0. Zasady projektowania

A:/dążenie do doprowadzenia wszelkich środków tego transportu tak daleko w głąb placu budowy , do takich miejsc na budowie , skąd materiały , półfabrykaty i konstrukcje budowlane mogłyby być za pomocą środków transportu pionowo-poziomego , z pominięciem oddzielnego transportu wewnętrznego , podniesione i ułożone na miejscach roboczych budowy bądź bezpośrednio na miejscach wbudowania. Cel tej zasady - skrócenie przebiegów transportu poziomego wewnętrznego lub całkowite jego wyeliminowanie , gdyż transport ten jest znacznie droższy od takiego samego , lecz dalekiego transportu zewnętrznego .

B:/konieczność powiązania go z transportem wewnętrznym przez stosowanie na szeroką skalę pojemników do różnych materiałów budowlanych ,a w szczególności do materiałów sztukowych (np. cegła) , półfabrykatów plastycznych (stal zbrojeniowa , drewno itp.). W takim przypadku należy przeprowadzić wyładowanie pojemników z materiałami nadchodzącymi transportem zewnętrznym w bezpośredni zasięg środka transportu pionowo-poziomego (np. żuraw wieżowy) i bezpośrednio podawać je na poszczególne miejsca robocze budowy

Transport budowlany poziomy:

Podstawowe zadanie przy projektowaniu transportu budowlanego to wybór:

0. rodzaju t. w zależności od kierunku transportu ,

1. rodzaju t. w zależności od rodzaju przewożonego ładunku i jego ilości

2. Szacowany koszt jednostki ładunku .

Transport budowlany poziomy:

Systematyka i kolejność projektowania budowlanego transportu poziomego, niezależnie od jego rodzaju, składa się ona z następujących czynności, uszeregowanych w kolejności opracowania projektu:

a) określenie ilości głównych materiałów, półfabrykatów i konstrukcji budowlanych oraz ilości tych materiałów do przewozu w ciągu doby

(na podstawie zestawienia analitycznego ogólnego harmonogramu budowy bądź zestawienia ilości głównych materiałów wyszczególnionych w kosztorysie szczegółowym),

b) określenie położenia tras komunikacyjnych, po których będzie się odbywał przewóz poszczególnych materiałów, półfabrykatów i konstrukcji,

c) określenie odległości przewozowych dla każdego rodzaju materiału,

d) wybór dla każdego rodzaju materiału najbardziej celowego rodzaju transportu i środka transportowego oraz właściwej technologii transportu,

e) wybór miejsc i metod załadunkowo-wyładunkowych,

f) obliczanie liczby środków transportowych i czasu ich pracy.

Transport budowlany poziomy:

Podstawowe technologie transportu poziomego dalekiego materiałów i elementów :

- uniwersalna ,

0. specjalizowana ,

1. -zunifikowana ,

Transport budowlany poziomy:

Obliczanie wydajności przewozowej jednostek transportowych i niezbędnej ich ilości

Transport budowlany poziomy:

Czas pełnego cyklu przewozowego t jednostki transportowej

Transport budowlany poziomy:

W czasie zmiany roboczej T dowolna jednostka transportu cyklicznego wykona n cykli

Wydajność przewozowa jednostki transportowej wynosi

W = Q n S_n S_w

Liczba jednostek transportowych potrzebnych do przewiezienia w ciągu zmiany roboczej ładunku o wielkości G

n = G / W

Transport budowlany poziomy:

Transport drogowy

0. ekonomiczny przy odległościach transportu 60-80 km,

1. umożliwia dostarczanie materiałów , półfabrykatów i konstrukcji , bez dokonywania przeładunków , od miejsca załadowania do składów na placu budowy lub ,przy elementach wielkopłytowych , bezpośrednio pod hak urządzenia montażowego ;

2. łatwo nim manewrować oraz dotrzeć z ładunkiem do punktów bezpośredniego użytkowania

Klasyfikacja budowlanego transportu drogowego

Transport drogowy zewnętrzny operuje środkami dalekiego transportu , przy czym można podzielić go , zależnie od środków transportowych ,na :

- transport samochodowy - przy zastosowaniu samochodów ciężarowych pojedynczych lub z przyczepą (przyczepami) albo naczepą ,wywrotek samochodowych itp.

- transport terenowy - przy zastosowaniu pojedynczych wozów terenowych oraz przyczepnych wozów i ciągników terenowych na kołach pneumatycznych

- transport ciągnikowy - przy zastosowaniu ciągników z przyczepami lub naczepami

Klasyfikacja budowlanego transportu drogowego

Transport drogowy wewnętrzny w stosunku do zewnętrznego jest bardziej zróżnicowany .

Stosowane są tu środki zarówno transportu bliskiego , jak i dalekiego , przy czym środki transportu dalekiego , z powodu wąskiego terenu budowy , mają znacznie mniejsze zastosowanie niż w transporcie zewnętrznym , a prędkość ich ruchu przeważnie jest znacznie zmniejszona .

W transporcie wewnętrznym częściej znajdują zastosowanie drogi prowizoryczne. Do transportu wewnętrznego należą : transport ręczny za pomocą taczek i wózków ( tzw. japonek ) oraz transport mechaniczny (wózki akumulatorowe , z silnikami spalinowymi , napędem hydraulicznym urządzeń podnośnych oraz różnego typu ładowarki itp. ) .

Transport samochodowy i ciągnikowy

Przy eksploatacji samochodów ciężarowych ważną funkcję spełniają :

0. rozstaw osi ,

1. rozstaw kół ,

2. wymiary przestrzeni ładunkowej ,

3. poziom podłogi ponad jezdnią

4. minimalny promień skrętu .

W zależności od przystosowania do warunków drogowych samochody ciężarowe dzielą się na dwie grupy :

- zwykłe dwuosiowe samochody z napędem na tylną oś lub trzy osiowe z napędem na tylne osie

- samochody mogące poruszać się w ciężkich warunkach drogowych ,a nawet na bezdrożach (samochody dwuosiowe z napędem na obydwie osie , samochody o podwoziu półgąsienicowym )

Transport samochodowy i ciągnikowy

Przy wyborze rodzaju samochodu ciężarowego do transportu budowlanego należy uwzględnić następujące czynniki:

0. rodzaj przewożonego materiału, jego masę objętościową oraz rodzaj opakowania,

- odległość przewozową,

- ilość przewożonych materiałów,

- warunki drogowe w szczególności dojazdy do punktów załadunkowo-wyładunkowych, które niejednokrotnie ograniczają nośność zastosowanego samochodu.

Transport samochodowy i ciągnikowy

- samochody wywrotki: podstawowy środek do transportu materiałów sypkich i plastycznych, opróżniane grawitacyjnie pod katem ok.. 60stopni, o opróżnianiu: tylnym, bocznym, tylno – bocznym czy dolnym

Transport samochodowy i ciągnikowy

- naczepy wywrotki,

Transport samochodowy i ciągnikowy

- przyczepy wywrotki,

Transport ciągnikowy w stosunku do transportu samochodowego (samochody ciężarowe ) jest bardziej wydajny , w szczególności gdy jest stosowany przy przewozie masowych materiałów budowlanych .

Ciągniki zależnie od budowy podwozia występują jako :

- kołowe na pneumatykach samochodowych

- kołowe na poszerzonych oponach

- gąsienicowe

0. Ciągniki kołowe stosowane są w szerokim zakresie w warunkach drogowych z nawierzchnią twardą . Znaczna prędkość i duża ruchliwość ,zwłaszcza ciągników kołowych na poszerzonych pneumatykach , sprawiła ,że są to pojazdy silnikowe o dużym znaczeniu i coraz większej dynamice rozwojowej . Ciągniki kołowe dużej mocy buduje się nieraz w postaci dwóch sztywnych jednoosiowych zespołów kołowych połączonych przegubowo . Taki przegubowy ciągnik ma mały promień skrętu , przy czym tylne koła ciągnika toczą się po śladach przednich , co zmniejsza opory pojazdu na miękkim terenie .

Ciągniki gąsienicowe w zależności od ich przeznaczenia można podzielić na :

0. transportowe ,

1. rolnicze

2. specjalnego przeznaczenia (ciągniki dla żurawi itp.) .

Zaletą ciągników gąsienicowych na gruntach mało spoistych jest: mały nacisk jednostkowy i małe opory ruchu niż w przypadku zastosowania ciągników kołowych stąd siła pociągowa na haku ciągnika gąsienicowego , przy jednakowych warunkach , jest większa niż na haku ciągnika kołowego .

Wady ciągników gąsienicowych to:

0. mała prędkość jazdy , co powoduje , że na drogach przystosowanych do szybkiego ruchu stają się one nie ekonomiczne , ustępując ciągnikom kołowym lub samochodom ciężarowym .

1. znaczne straty mocy silnika na tarcie w częściach mechanizmu jezdnego

2. - krótki okres użytkowania gąsienic

3. - uszkadzanie dróg o nawierzchni twardej

Transport maszyn budowlanych w stanie pełnym niezdemontowanym stosuje się przyczepy niskopodwoziowe ładowane z boku lub tyłu.

Bliski transport drogowy na placu budowy

0. taczki jedno- i dwukołowe (japonki ) z trakcją ręczną , taczki trzykołowe z trakcją mechaniczną ,

1. wózki akumulatorowe itp.

Transport pionowy

Transport pionowy - pionowe podnoszenie ładunku od miejsca załadowania do miejsca wyładowania , przy czym dostarczanie ładunku do urządzenia podnośnego oraz dostarczenie ładunku na stanowiska robocze ( na stropach lub pomostach) za pomocą specjalnych urządzeń transportu poziomego .

Transport pionowo-poziomy - transport mieszany , stanowiący wypadkową transportu pionowego i poziomego , zastępujący transport poziomy na dole i na górze oraz transport pionowy .

Specyficzne elementy i podzespoły urządzeń transportu pionowego i pionowo-poziomego

- urządzenia chwytające (zaczepy do zawieszania ładunków, wszelkiego rodzaju zawierające elementy takie , jak haki,pęta , zblocza )

0. liny jako części składowe urządzeń podnośnych,

0. urządzenia służące do nawijania i kierowania lin ( krążki , bębny )

- wielokrążki

Haki - mogą występować jako jednorożne ( jednoramienne ) lub dwurożne ( dwuramienne ) ; każdy hak zostaje zaopatrzony w atest potwierdzający jego właściwą jakość oraz jego numer ; montuje się je w zbloczach hakowych .

Zblocze - służą do zamocowania haków ; składa się ze stalowych krążków umieszczonych osiowo między dwoma śrubami . Konstrukcję jarzma wzmacnia płaskownik składający się z okładziny, przy czym w dolnej części wbudowany jest tzw. most, do którego podwiesza się hak zblocza. W górnej części umocowane jest ucho , do którego przytwierdzony jest nieruchomy koniec liny wielokrążka .Podwieszony do mostu hak może się obracać dookoła osi pionowej lub dookoła osi pionowej i poziomej.

Liny stalowe - stanowią nieodłączny element większości maszyn transportu pionowego i pionowo-poziomego ; stosowane są powszechnie także jako cięgna do kotwienia masztów , żurawi oraz jako pęta łączące haki urządzeń dźwigowych z podnoszonym lub montowanym elementem ; materiałem do wyrobu lin jest drut o średnicy od 0,5 do 2,0 mm ze stali węglowej , przy czym wartość wytrzymałości doraźnej drutu zależy głównie od zawartości węgla i średnicy drutu.

Wciągniki można podzielić na;

0. wciągniki łańcuchowe z napędem ręcznym do podnoszenia ładunków o niewielkiej masie na małe wysokości; podwieszone do kozłów montażowych, trójnogów, belek stropowych itd.;

- wciągniki o napędzie elektrycznym stałe, służące do podnoszenia ładunków na większe wysokości, oraz ruchome służące zarówno do podnoszenia ładunków, jak i do przemieszczania poziomego.

Wciągarki

Jako mechanizmy samodzielne stanowią jedno z prostych urządzeń dźwigowych , nierzadko używanych także do poziomego przemieszczania po równi pochyłej. W mniejszym stopniu używane są do celów ściśle transportowych , a raczej do celów montażowych i niemal z reguły z zastosowaniem wielokrążków o różnych układach . Najczęściej jednak wciągarki stanowią część składową bardziej złożonych urządzeń i maszyn transportu pionowego i pionowo-poziomego oraz innych maszyn budowlanych (żurawi , wyciągów szybowych i masztowych , koparek i spycharek ) .

Wyciągi budowlane- są to urządzenia transportu pionowego, którym ładunki materiałów podnoszone są za pośrednictwem urządzeń nowych w sztywnych prowadnicach.

Urządzenia nośne wyciągu stanowią mogą: platforma do podnoszenia materiałów sztukowych, pojemniki do materiałów sztukowych o małych wymiarach ( cegła, bloki ścienne i stropowe ), zasobniki do mas plastycznych ( mieszanka betonowa, zaprawa ) oraz kosze do materiałów sypkich.

Wyciągi szybowe- służą jedynie do transportu pionowego materiałów; udźwig wynosi zwykle od 0,4 do 1,5 t.; wieżę wyciągu montuje się z typowych elementów do wysokości 17 m dla wieży wolno stojącej , a przy powiązaniu jej z wznoszonym budynkiem - do wysokości 100 m ; udźwig platformy o wymiarach 3,02,1 m wynosi 1400 kg lub 17 osób ; ruch platformy (wspinanie ) odbywa się wzdłuż zębatki umocowanej do masztu wyciągu.

Wyciągi masztowe - służą do transportu pionowego , jednakże w odróżnieniu od wyciągów szybowych są lżejsze , a ich udźwig jest mniejszy ( do 0,6 t lub nieco więcej ) ; stosowane są do podnoszenia materiałów dla małych obiektów na stosunkowo nieduże wysokości ; w zależności od konstrukcji oraz od sposobu umocowania ( nie umocowane lub umocowane do wznoszonych budynków ) wysokość ich może Wyciągi masztowe - służą do transportu pionowego , jednakże w odróżnieniu od wyciągów szybowych są lżejsze , a ich udźwig jest mniejszy ( do 0,6 t lub nieco więcej ) ; stosowane są do podnoszenia materiałów dla małych obiektów na stosunkowo nieduże wysokości ; w zależności od konstrukcji oraz od sposobu umocowania ( nie umocowane lub umocowane do wznoszonych budynków ) wysokość ich może dochodzić do 35 m. do 35 m.

Żurawie budowlane

Podstawowymi parametrami żurawi budowlanych są :

* udźwig - największa masa ładunku , jaka może być podnoszona przez żuraw w czasie jego pracy z zachowaniem wszystkich warunków wytrzymałościowych , stateczności i bezpieczeństwa pracy ; parametr ten stanowi wartość zmienną zależną od zmieniającego się wysięgu .

* wysięg żurawia - odległość od osi obrotu do pionowej osi haka nośnego i jest wartością zmienną.

* wysokość użyteczna podnoszenia - odległość mierzona pionowo od poziomu podłoża ( posadzka hali , nawierzchnia drogi lub główki szyny ) do poziomej osi haka umieszczonego w najwyższym punkcie przy danym wysięgu i jest wartością zmienną.

* moment roboczy - iloczyn udźwigu żurawia przez jego wysięg ; stanowi on w zasadzie wartość stałą .

Klasyfikacja żurawi wieżowych

Podział ze względu na rodzaj podwozia:

- na podwoziu torowym ( szynowym)

- na podwoziu kołowym

Przy podziale żurawi wieżowych stosowane są następujące kryteria :

* możliwość przemieszczania się względem obsługiwanego obiektu

* konstrukcja wieży ( obrotowa i stała z głowicą obrotową )

* konstrukcja wysięgnika ( z wodzakiem lub bez )

* moment udźwigu

Klasyfikacja żurawi wieżowych

Zestaw kryteriów o charakterze eksploatacyjnym :

- możliwość przemieszczania się żurawia względem obsługiwanego obiektu

- możliwość szybkiego i łatwego montażu oraz demontażu

- możliwość szybkich przerzutów na inne budowy

- uniwersalność zastosowania

Podział żurawi wieżowych ze względu na eksploatację :

- żurawie wieżowe „ szybkomątujące” ( konstrukcja ich pozwala na transport w całości oraz ich szybki montaż na placu budowy)

- żurawie wieżowe torowe z wieżą obrotową

- żurawie wieżowe uniwersalne

0. Transport pionowy

1. Podział

2. Transport pionowy - pionowe podnoszenie ładunku od miejsca załadowania do miejsca wyładowania , przy czym dostarczanie ładunku do urządzenia podnośnego oraz dostarczenie ładunku na stanowiska robocze ( na stropach lub pomostach) za pomocą specjalnych urządzeń transportu poziomego .

3. Transport pionowo-poziomy - transport mieszany , stanowiący wypadkową transpportu pionowego i poziomego , zastępujący transport poziomy na dole i na górze oraz transport pionowy .

0. Transport ciągnikowy w stosunku do transportu samochodowego (samochody ciężarowe ) jest bardziej wydajny , w szczególności gdy jest stosowany przy przewozie masowych materiałów budowlanych .

1. Transport ciągnikowy jest najbardziej wydajny w przypadku , gdy odbywa się przy użyciu trzech zespołów przyczepnych środków transportowych , przy czym jeden zespół znajduje się w miejscu załadowania , drugi w drodze ,a trzeci w miejscu wyładowania ,pod warunkiem jednak ,że ciągnik w czasie załadowania i wyładowania środków transportowych może być od nich odłączony (front robót załadunkowych i wyładunkowych jest długi i nie zachodzi potrzeba podciągania zestawu z przyczep podczas ich załadowania lub opróżniania ) .

2. Ciągniki zależnie od budowy podwozia występują jako :

3. - kołowe na pneumatykach samochodowych

4. - kołowe na poszerzonych oponach

5. - gąsienicowe

6. Ciągniki kołowe stosowane są w szerokim zakresie w warunkach drogowych z nawierzchnią twardą . Znaczna prędkość i duża ruchliwość ,zwłaszcza ciągników kołowych na poszerzonych pneumatykach , sprawiła ,że są to pojazdy silnikowe o dużym znaczeniu i coraz większej dynamice rozwojowej . Ciągniki kołowe dużej mocy buduje się nieraz w postaci dwóch sztywnych jednoosiowych zespołów kołowych połączonych przegubowo . Taki przegubowy ciągnik ma mały promień skrętu , przy czym tylne koła ciągnika toczą się po śladach przednich , co zmniejsza opory pojazdu na miękkim terenie .

7. Ciągniki gąsienicowe w zależności od ich przeznaczenia można podzielić na :

8. transportowe , rolnicze i specjalnego przeznaczenia (ciągniki dla żurawi itp.) .

9. Zaletą ciągników gąsienicowych na gruntach mało spoistych jest to , że dzięki małemu naciskowi jednostkowemu opory ruchu przy tych samych warunkach gruntowych są mniejsze od oporów ruch w przypadku zastosowania ciągników kołowych ,a więc i siła pociągowa na haku ciągnika gąsienicowego , przy jednakowych warunkach , jest większa niż na haku ciągnika kołowego . Wadą ciągników gąsienicowych jest ich mała prędkość jazdy , co powoduje , że na drogach przystosowanych do szybkiego ruchu stają się one nie ekonomiczne , ustępując ciągnikom kołowym lub samochodom ciężarowym . Ponadto podwozie gąsienicowe powoduje :

10. - znaczne straty mocy silnika na tarcie w częściach mechanizmu jezdnego

11. - krótki okres użytkowania gąsienic

12. - uszkadzanie dróg o nawierzchni twardej

Transport samochodowy i ciągnikowy

Samochody zaopatrzone w urządzenia do szybkiego wyładowania materiałów są pojazdami samowyładowczymi, przy czym rozróżnia się:

- samochody wywrotki,

- naczepy wywrotki,

- przyczepy wywrotki,

(a) środki transportu stosowane w budownictwie, parametry techniczne, zakres zastosowań, ceny
Transport:

0. Bliski

1. Pionowy:

2. wyciągi budowlane WBT, pomosty transportowe

(a) Transport:

0. Bliski

1. Pionowy:

2. wyciągi budowlane WBT

(a) Transport:

0. Bliski

1. Pionowy:

2. Podesty wiszące stałe i przejezdne

(a) Transport:

0. Bliski

1. Pionowy:

Wciągnik elektryczne

(a) Transport:

0. Bliski

1. Pionowy:

2. Podesty wiszące przejezdne

3. Dźwigi osobowe, towarowo - osobowe

(a) Transport:

0. Bliski

1. Pionowy:

2. Wyciągi budowlane

TECHNOLOGIA i ORGANIZACJA TRANSPORTU i ROBÓT ŁADUNKOWYCH
BUDOWNICTWIE

(a) Transport:

0. Bliski

1. Pionowy:

2. Suwnice – typ dźwignicy pracujące w ruchu przerywanym wyposażona w mechanizm podnoszenia i opuszczania: wciągarka lub wciągnik. Przeznaczona do przemieszczania materiałów i ludzi w pionie, i poziomie w przestrzeni ograniczonej długością toru jazdy, wysokością podnoszenia i opuszczania oraz szerokością mostu. [wg Wikipedi ]

3. Podstawowe parametry suwnic to: udźwig, grupa natężenia pracy, numer rejestracyjny UDT.

4. Elementy składowe suwnicy:

5. Tor jazdy suwnicy,

6. Czołownice,

7. Most

8. Wózek jazdy

9. Wyposażenie elektryczne

(a) Transport:

0. Bliski

1. Pionowy:

2. Suwnice bramowe

3. Pomostowe( nadtorowe)

4. podwieszona

(a) Transport:

0. Suwnica podwieszona

Wystarczy po prostu zamocować nasze suwnice podwieszane do istniejącej konstrukcji stropu bez konieczności montażu podpór toru suwnicy. W ten sposób cała powierzchnia hali dostępna jest do produkcji. Ponadto obszary częściowe hali mogą być obsługiwane w sposób dowolny. Istnieje możliwość wykorzystywania bocznych wysięgnic i wydłużenia drogi wózka poza rozpiętość toru suwnicy. Opcjonalne blokady umożliwiają przejechanie wózka z mostu suwnicy na jednoszynowy tor podwieszony i odwrotnie, bez konieczności odkładania ładunku.

Mogą być: jednobelkowe lub dwubelkowe.

Suwnice pomostowe( nadtorowe) - najczęściej instalowana wewnątrz hal przemysłowych. Budowa to pomost ( blachownicowy lub kratownicowy) toczący się po torach ( belkach) zainstalowanych w hali. Obsługiwane mogą być z kabiny lub zdalnie przewodowo lub bezprzewodowo. Suwnica posiada napędy związane z ruchem pomostu i cięgnika oraz podnoszeniem zawiesia.

0. Producenci suwnic na terenie Polski:

1. ABUS Crane System Polska - http://www.abuscranes.pl

2. CARLSTAHL - http://www.carlstahl.pl

3. DEMAG Cranes & Components - http://www.demagcranes.pl

4. DETRANS - http://www.detrans.pl

5. DŹWIGPOL PRIM - http://www.dzwigopol.pl

6. EKSPLOATACJA DŹWIGNIC SP.J. CZUBIŃSKI WOJTUSZEK - http://www.dzwignice.eu

7. Fabryka Urządzeń Dźwigowych - http://www.fud.com.pl

8. FAMAK S.A. - http://www.famak.com.pl

9. GLIWICKIE ZAKŁADY URZĄDZEŃ TECHNICZNYCH - http://www.gzut.pl

10. HAK - http://www.hak.com.pl

11. KONECRANES - http://www.konecranes.p

12. LIFT-TECHNIKA Wrocław - http://www.lift-technika.pl

13. PRI-MAJA - http://www.suwnice.biz

14. PROHAMAT - http://www.prohamat.com.pl

15. RIALEX - http://www.rialex.pl

16. Systemy Transportu Bliskiego PANDA - http://www.panda.pl

17. TRANSREM - http://www.transrem.pl

(a) środki transportu stosowane w budownictwie, Transport:

0. Daleki

Samochodowy:

Samochodowy:

Samochodowy:

skrzyniowe

Samochodowy:

samowyładowcze

Samochodowy:

samowyładowcze

(b) maszyny i urządzenia załadunkowe, wydajność pracy, zakres zastosowań, koszty,

(c) planowanie transportu w procesach budowlanych, model transportu „nieprzerwanego” oraz „z przerwami”, koszty transportu,

Skrajnia drogowa - powierzchnia prostopadła do osi drogi, w której muszą się zmieścić obrysy zewnętrzne pojazdów, rowerzystów, pieszych i tramwajów. W obrębie skrajni nie mogą się znajdować budynki, drzewa, ani żadne urządzenia oprócz barierek ochronnych

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ

z dnia 2 marca 1999 r.

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

(Dz. U. Nr 43, poz. 430)

Na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414, z 1996 r. Nr 100, poz. 465, Nr 106, poz. 496 i Nr 146, poz. 680, z 1997 r. Nr 88, poz. 554 i Nr 111, poz. 726 oraz z 1998 r. Nr 22, poz. 118 i Nr 106, poz. 668) zarządza się, co następuje:

Rozdział 12

Skrajnia drogi

§ 54. 1. Nad drogą powinna być zachowana wolna przestrzeń, zwana dalej "skrajnią drogi", o wymiarach określonych w załączniku nr 1.

2. Wysokość skrajni drogi, o której mowa w załączniku nr 1, powinna być, z zastrzeżeniem ust. 3, nie mniejsza niż:

1) 4,70 m - nad drogą klasy A, S lub GP,

2) 4,60 m - nad drogą klasy G lub Z,

3) 4,50 m - nad drogą klasy L lub D.

3. Wysokość skrajni drogi może być zmniejszona do:

1) 4,50 m - jeżeli jest przebudowywana albo remontowana droga klasy A, S lub GP, natomiast obiekty nad tymi drogami nie są objęte tymi robotami,

2) 4,20 m - jeżeli jest przebudowywana albo remontowana droga klasy G lub Z, natomiast obiekty nad tymi drogami nie są objęte tymi robotami,

3) 3,50 m - nad drogą klasy L lub D, za zgodą zarządcy tych dróg.

4. Wysokość skrajni nad chodnikiem lub ścieżką rowerową powinna być nie mniejsza niż 2,50 m, a w wypadku ich przebudowy albo remontu może być zmniejszona do 2,20 m.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ

z dnia 2 marca 1999 r.

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

(Dz. U. Nr 43, poz. 430)

Na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414, z 1996 r. Nr 100, poz. 465, Nr 106, poz. 496 i Nr 146, poz. 680, z 1997 r. Nr 88, poz. 554 i Nr 111, poz. 726 oraz z 1998 r. Nr 22, poz. 118 i Nr 106, poz. 668) zarządza się, co następuje:

Rodzaje skrajni:

• Przechodnia (pani z parasolką), rowerzysty

• Taboru kierowanego

• Taboru szynowego: kolej, tramwaj, metro

• Żeglugi

• Spławu

• Skrajnia dla zwierząt dziko żyjących

Wymiary skrajni kolejowej

Skrajnie kolejowe:

(d) transport w obrębie terenu budowy oraz transport po drogach publicznych,

(e) planowanie terenu budowy ze względu na racjonalizację transportu,

(f) uzgodnienia i procedury administracyjne związane z transportem budowlanym po drogach publicznych.