Systemy transportowe - wykład

1. Elementy transportu.

Transport:

-przemieszczenie: przewóz; załadunek, wyładunek i składowanie

-usługi dodatkowe.

2.Kryteria podziału transportu ze względu na:

-gałąź: transport morski,drogowy, kolejowy, lotniczy, śródlądowy i przesyłowy

-przedmiot przewozu: transport pasażerski i towarowy

-sposób zorganizowania przewozu: transport regularny i nieregularny

-zastosowanie jedn. ładunkowych: transport konwencjonalny i multimodalny

-rodzaj obsługiwanych transakcji: krajowy i międzynarodowy

-wielkosć przesyłki: cołopojazdowy i zbiorowy

-dostępność: publiczny i własny

3. Cechy produkcji transportowej.

--jednoczesność produkcji i komsumpcji i efektów pracy firm transportowych, tzn, że w tym samym czasie, w którym usługa jest produkowania, następuje jej jednoczesne wykorzystanie przez kupującego. Cecha ta ma dla działalności transportowej daleko idące konsekwencje. Oznacza ona, że usługi transportowej nie można wyprodukować na zapas, a nabywca nie może jej kupić na własność, aby skonsumować ją wtedy, kiedy będzie mu potrzebna:

-wystepuje w czasie wahania popytu na usługi transportowe.

Mogą to być:

-wahania sezonowe (np. w przypadku przewozu i składowania płodów rolnych)

- wahania związane z klimatem lub pogodą (np. zimowe ograniczenia w uprawianiu żeglugi śródlądowej lub w pracy niektórych portów morskich)

-wahania związane z zmiennym w czasie popytem na niektóre towary, np.węgiel

-wahania związane z niektórymi datami kalendarzowymi,np. w okresie przedświątecznym.

--przedmiot transportu, przedmiotem tym jest ładunek

--przestrzenność produkcji transportowej

--cykliczność świadczenia usług transp

--działalność wysoce kapitałochłonna

--bardzo wysoki udział kosztów stałych w ogólnych kosztach prowadzenia działalności

--mała cenowa elastyczność popytu na usługi transportowe

8. Różnica między towarem a ładunkiem.

Towar przeistacza się w ładunek, gdy po raz pierwszy zostaje umieszczony na/w środku transportu w miejscu nadania w celu dalszego przemieszczania. Przestaje być ładunkiem, kiedy następuje jego zdjęcie ze środka transportu w miejscu odbioru.

11. Rodzaje koordynacji:

-wewnętrzna krajowa

-zewnętrzna międzynarodowa

-wewnetrzna pozioma

-wewnetrzna pionowa

12. Omówić wybrany rodzaj koordynacji.

Koordynacja wewnętrzna pozioma:

-dotyczy podziału zadań przewozowych między poszczególne gałęzie transportu w ramach systemu transportowego, polityka w tym zakresie ma na celu ukształtowanie rynku transportowego w danym kraju

-państwo w swojej polityce transportowej może stwarzać bodźce i zachęty do rozwoju tylko niektórych gałęzi transpostu lub może się starać o ich równomierne kształtowanie

-wpływ na taką czy inną politykę ma wiele czynników, m.in:

0. możliwości finansowe państwa

1. kosztochłonność inwestycji infrastrukturalnych w poszczególnych gałęziach transportu

2. położenie geograficzne i wielkość kraju

3. istniejący już system transportowy

4. strukturę rodzajową popytu na usługi transportowe

5. strukture gałęziową systemów transportowych w innych krajach

6. względy społeczne i ekonomiczne

7. decyzje instysucji ugrupowania gospodarczego dotyczące wspólnej polityki transportowej.

13. Elementy systemu informatycznego / 14. Rodzaje systemów informatycznych.

-Optymalizacja prasy- wsród funkcji dostępnych w aplikacji można znaleźc:

0. geokodowanie adresów; korzysta się tu z największej i najbardziej dokładnej bazy adresów pocztowych w Polsce, której właścicielem jest firma GEOSYSTEMS

1. optymalizacje transportu na podstawie odległości wektorowych lub drogowych

2. optymalizacje ciągłą umozliwiającą wielokrotne uruchomienie algorytmu a następnie wybór najlepszego rozwiązania

3. możliwość ręcznej ingerencji w zaplanowane przez program trasy (za pomocą myszki można przenosić punkty między trasami, jak również zmieniać kolejność punktów na trasie

4. możliwość wprowadzenia ręcznych zmian w trasach w trakcie wykonywania optymalizacji ( tzw. dodawanie wiedzy eksperckiej)

-Zarządzanie flotą, GPS

0. rejestr floty własnej i obcej

1. rejestr danych pojazdu: parametry pojazdu, wyposażenie, normy paliwowe

2. obsługę samochodów wielokomorowych

3. rejestr kierowców własnych i obcych

4. przydział kierowców do pojazdu

5. harmonogram pracy kierowcy i pojazdu

6. rezerwację zasobów; planowanie urlopów i dni wolnych

7. terminarz dla pojazdów (przeglądy, naprawy, legalizacje, opłaty, ubezpieczenia itp) i kierowców (badania, urlpoy, ważność dokumentów)

8. cenniki przypisane do pojazdów; rejestrację kosztów tras na podstawie cennika, ewidencję kosztów tankowań

9. rejestrację kosztow eksploatacji (naprawy, wymiany, przeglądy, ubezpieczenia itd) na każdy pojazd i kierowcę

10. rejestr wypadków i szkód

11. import tankowań z GPS; import kosztów bezgotówkowych kart paliwowych

-Obsługa sieci drobnicowych

-Dostęp przez przeglądarkę dla klientów i przewoźników

-Planowanie na mapie

0. obsługę map; obsługę zewnętrznych map

1. prezentację map

2. geolokalizacje, trasowanie

3. przydzielanie zleceń z uwzględnieniem wyposażenia

4. planowanie optymalnych tras z wykorzystaniem mapy, uwzględniających wymagania: rodzaj pojazdu ( samochód transportowy, dostawczy, osobowy), rodzaj trasy (najszybsza, najkrótsza, najtańsza), bazy utrudnień

5. automatyczne wyliczenie odległości ładownej i pustej

6. automatyczne wyliczenie czasu trwania trasy z uwzględnieniem średniej prędkości pojazdu, czasu obsługi w punkcie, szybkości rozładunku

-Obsługa dokumentów, rozliczenia finansowe

15. Systemy telematyczne w transporcie drogowym

W systemie drogowym szansę na poprawę efektywności, jak i bezpieczeństwa stwarzają nowoczesne systemy telematyczne i informatyczne:

- systemy telematyczne umożliwiają monitorowanie pojazdów lub przewożonego ładunku, kontrolę parametrów pracy pojazdów i kierowców oraz przekazywanie wartości rejestrowanych danych, za pomocą środków telekomunikacyjnych do centrum ich przetwarzania

-systemy informatyczne umożliwiają przetwarzanie uzyskiwanych danych i stwarzają możliwości ich wykorzystania do skuteczniejszego zarządzania przedsiębiorstwem poprzez efektywniejsze gospodarowanie jego zasobami ludzkimi i sprzętowymi, minimalizację kosztów bezpośrednich w przewozach, większą kontrolę ładunków i bezpieczniejsze sterowanie ich przepływem oraz minimalizację ryzyka utraty lub zmiany przewożonego ładunku.

(Ciągły rozwój branży IT oraz szybki wzrost dostępności rozwiazań wykorzystujących systemy satelitarne(głównie GPS) powoduje, że na współczesnycm rynku europejskim pojawiło się wiele nowoczesnych systemów, które wspomagają zarządzanie przedsiębiorstwem.

Dane uzyskiwane dzięki zastosowaniu tych systemów:

- wspierają procesy zarządcze, przez co podnoszą sprawność i konkurencyjność przedsiebiorstwa na coraz bardziej zintegrowanych rynku przewozowym Europy

-pozwalają nie tylko na tworzenie i rozwój baz danych dla optymalizacji tras i minimalizacji kosztów bezpośrednich przewozów, co przyczynia się do skrócenia czasu ich realizacji i bezpośrednio wspomaga zarządzanie przedsiębiorstwem, ale również na zwiększenie bezpieczeństwa kierowców, pojazdów i ładunku oraz sprawniejsze sterowanie flotą.)

16. Systemy w transporcie kolejowym.

-ERTMS

-ETCS- zapewnia realizację sygnalizacji kabinowej i ciąglą kontrolę pracy maszynisty

0. zgodnie z polskimi przepisami prowadzenie pociągu z prędkością przekraczajacą 160 km/h wymaga sygnalizacji kabinowej

1. system ETCS dostosowuje się do potrzeb linii kolejowej poprzez wdrożenie odpowiedniego poziomu ETCS

2. poziom pierwszy, drugi i trzeci są zgodne w dół, co oznacza, że pojazd wyposażony w wyższy poziom może jeździć nie tylko po liniach tego poziomu ETCS, ale także po liniach poziomów nizszych

-GSM-R

-GMS-R

-GNSS

17. Cele w transporcie lotniczym.

-zwiększenie bezpieczeństwa- kontrola ruchu lotniczego w Europie należy do jednej z najbezpieczniejszych na świecie, jednak wymaga ona pełnej harmonizacji we wszystkich krajach członkowskich

-zlikwidowanie poddziału i rozbieżności w kontroli ruchu lotniczego -dziś każde państwo organizauje kontrolę ruchu lotniczego we własnej przestrzeni powietrznej (różnice w zasadach i organizacji porządku w przestrzeni powietrznej tworzą niezgodności, które mają znaczący wpływ na regularność i przepływy w ruchu lotniczym)

-zapewnienie bliższej współpracy z wojskiem w organizacji kontroli ruchu lotniczego i w procesie legislacyjnym

-zwiększenie przepustowości przestrzeni powietrznej, co jest niezędne w związku z rocznym przyrostem ruchu lotniczego ok.5%

-zwiejszenie wydajności systemu zarządzania ruchem lotniczym

-ułatwienie wprowadzenia nowych technologii (współpraca między służbami zapewniającymi kontrole ruchu lotniczego, wytwórcami sprzętu dla lotnictwa, liniami lotniczymi i innymi użytkownikami przestrzeni powietrznej

-ograniczenie o 10% negatywnego wpływu lotnictwa na środowisko naturalne i zmniejszenie o 50% kosztów zarządzania ruchem lotniczym.