rodzaj silnika-silnik spalinowy na olej napędowy- Diesla -zapłon samoczynny *zassane zostaje samo powietrze, które na skutek sprężania nagrzewa się do tak wysokiej temp, że paliwo wtryśnięte do komory sprężania samoczynnie się zapala. -silnik tłokowy o posuwisto- zwrotnym ruchu tłoka -wysokoprężny *spręża powietrze w suwie sprężania * stopień sprężania E=14-22 -4 suwowy- obieg pracy odbywa się w czasie 4 kolejnych suwów tłoka (2 obroty wału korbowego) *suw ssania- do cylindra zasysane powietrze z otoczenia *suw sprężania- powietrze jest ściskane, rośnie ciśnienie i temp. Paliwo wtryskiwane do gorącego powietrza- następuje samozapłon *suw pracy- ciśnienie pcha tłok do dołu *suw wydechu- wypychanie spalin z silnika stopień sprężania Vks- pojemność komory sprężania- przestrzeń znajdująca się nad tłokiem w momencie , gdy tłok jest w górnym martwym położeniu. Vs- pojemność skokowa- pojemność cylindra między górnym i dolnym martwym położeniem tłoka Vc- pojemność całkowita- suma pojemności skokowej i komory sprężania Stosunek całkowitej pojemności cylindra Vc do pojemności sprężania Vks to stopień sprężania. E=Vc/Vks . Jest to wielkość niemianowana i wskazuje ile razy pojemność całkowita cylindra jest większa od pojemności komory sprężania. Od stopnia sprężania zależy wartość ciśnienia i temperatura ładunku w końcu suwu sprężania. elementy układu korbowo- tłokowego. Głowica, korpus, cylinder, tłok, sworzeń tłokowy, koło zamachowe, misa olejowa, korbowód, pierścień uszczelniający, pierścień smarujący, łożysko główne, łożysko korbowodowe do czego służy koło zamachowe. Zmniejsza nierównomierności obrotów wału korbowego . Gromadzi część energii wytworzonej z czasie suwu pracy i oddaje równomiernie w czasie suwów ssania, sprężania i wydechu, zapewniając wyrównanie przyśpieszającego i hamującego działania siły bezwładności. funkcje układu smarowania. -zmniejsza tarcie -chłodzi silnik od wewnątrz -oczyszcza (zbiera osad) -zapobiega korozji -amortyzuje -wygłusza Sprzęgło Sprzędło cierne dwustopniowe. Budowa tego sprzęgła pozwala na chwilowe zatrzymanie ciągnika bez przerywania napędu wału odbioru mocy. 1 stopień- wyłączenie napędu na układ jezdny ciągnika 2 stopień- przerwanie przekazywania napędu na pozostałe mechanizmy robocze. elementy skrzyni biegów. Skrzynia biegów jest zespołem składającym się z kilku przekładni zębatych. Ma ona 3 wałki: sprzęgłowy (przenosi napęd od silnika), pośredni i wał główny. Na wale sprzęgłowym na stałe osadzone jest koło zębate Z1, napędzające koło Z2 zaklinowane na wale pośrednim. reduktor Jest to przekładania zwalniająca. Umożliwia uzyskanie 6 prędkości przy 3biegowej skrzyni. przekładnia główna i mechanizm różnicowy. Przekładnia główna ma zmniejszyć liczbę obrotów przekazywanych przez skrzynię przekładniową na koła napędowe, a tym samym zwiększyć moment ich obrotu. Stanowi ją para stożkowych kół zębatych, która umożliwia zmianę kierunku przeniesienia napędu z podłużnego względem osi symetrii ciągnika na poprzeczny. Wał atakujący , zakończony stożkowym kołem zębatym, współpracuje z kołem talerzowym, przymocowanym do obudowy kosza mechanizmu różnicowego. Mechanizm różnicowy łączy ze sobą koła napędowe. Umożliwia obracanie się kół napędowych ciągnika z różnymi prędkościami i przebywanie przez nie dróg o różnej długości (zakręty, nierówna droga). W obudowie mechanizmu różnicowego znajdują się małe koła stożkowe- satelity, które zazębiają się z niego większymi kołami zębatymi- kołami koronowymi osadzonymi na półosiach napędowych. obroty zależne i obroty niezależne -obroty zależne otrzymane gdy WOM napędzany za pośrednictwem skrzyni przekładniowej, prędkość obrotowa wału zmienia się zależnie od włączonego biegu
-obroty niezależne otrzymane gdy WOM napędzany bezpośrednio od silnika, niezależnie od tego, jaki bieg jest włączony
rodzaj silnika-silnik spalinowy na olej napędowy- Diesla -zapłon samoczynny *zassane zostaje samo powietrze, które na skutek sprężania nagrzewa się do tak wysokiej temp, że paliwo wtryśnięte do komory sprężania samoczynnie się zapala. -silnik tłokowy o posuwisto- zwrotnym ruchu tłoka -wysokoprężny *spręża powietrze w suwie sprężania * stopień sprężania E=14-22 -4 suwowy- obieg pracy odbywa się w czasie 4 kolejnych suwów tłoka (2 obroty wału korbowego) *suw ssania- do cylindra zasysane powietrze z otoczenia *suw sprężania- powietrze jest ściskane, rośnie ciśnienie i temp. Paliwo wtryskiwane do gorącego powietrza- następuje samozapłon *suw pracy- ciśnienie pcha tłok do dołu *suw wydechu- wypychanie spalin z silnika stopień sprężania Vks- pojemność komory sprężania- przestrzeń znajdująca się nad tłokiem w momencie , gdy tłok jest w górnym martwym położeniu. Vs- pojemność skokowa- pojemność cylindra między górnym i dolnym martwym położeniem tłoka Vc- pojemność całkowita- suma pojemności skokowej i komory sprężania Stosunek całkowitej pojemności cylindra Vc do pojemności sprężania Vks to stopień sprężania. E=Vc/Vks . Jest to wielkość niemianowana i wskazuje ile razy pojemność całkowita cylindra jest większa od pojemności komory sprężania. Od stopnia sprężania zależy wartość ciśnienia i temperatura ładunku w końcu suwu sprężania. elementy układu korbowo- tłokowego. Głowica, korpus, cylinder, tłok, sworzeń tłokowy, koło zamachowe, misa olejowa, korbowód, pierścień uszczelniający, pierścień smarujący, łożysko główne, łożysko korbowodowe do czego służy koło zamachowe. Zmniejsza nierównomierności obrotów wału korbowego . Gromadzi część energii wytworzonej z czasie suwu pracy i oddaje równomiernie w czasie suwów ssania, sprężania i wydechu, zapewniając wyrównanie przyśpieszającego i hamującego działania siły bezwładności. funkcje układu smarowania. -zmniejsza tarcie -chłodzi silnik od wewnątrz -oczyszcza (zbiera osad) -zapobiega korozji -amortyzuje -wygłusza Sprzęgło Sprzędło cierne dwustopniowe. Budowa tego sprzęgła pozwala na chwilowe zatrzymanie ciągnika bez przerywania napędu wału odbioru mocy. 1 stopień- wyłączenie napędu na układ jezdny ciągnika 2 stopień- przerwanie przekazywania napędu na pozostałe mechanizmy robocze. elementy skrzyni biegów. Skrzynia biegów jest zespołem składającym się z kilku przekładni zębatych. Ma ona 3 wałki: sprzęgłowy (przenosi napęd od silnika), pośredni i wał główny. Na wale sprzęgłowym na stałe osadzone jest koło zębate Z1, napędzające koło Z2 zaklinowane na wale pośrednim. reduktor Jest to przekładania zwalniająca. Umożliwia uzyskanie 6 prędkości przy 3biegowej skrzyni. przekładnia główna i mechanizm różnicowy. Przekładnia główna ma zmniejszyć liczbę obrotów przekazywanych przez skrzynię przekładniową na koła napędowe, a tym samym zwiększyć moment ich obrotu. Stanowi ją para stożkowych kół zębatych, która umożliwia zmianę kierunku przeniesienia napędu z podłużnego względem osi symetrii ciągnika na poprzeczny. Wał atakujący , zakończony stożkowym kołem zębatym, współpracuje z kołem talerzowym, przymocowanym do obudowy kosza mechanizmu różnicowego. Mechanizm różnicowy łączy ze sobą koła napędowe. Umożliwia obracanie się kół napędowych ciągnika z różnymi prędkościami i przebywanie przez nie dróg o różnej długości (zakręty, nierówna droga). W obudowie mechanizmu różnicowego znajdują się małe koła stożkowe- satelity, które zazębiają się z niego większymi kołami zębatymi- kołami koronowymi osadzonymi na półosiach napędowych. obroty zależne i obroty niezależne -obroty zależne otrzymane gdy WOM napędzany za pośrednictwem skrzyni przekładniowej, prędkość obrotowa wału zmienia się zależnie od włączonego biegu
-obroty niezależne otrzymane gdy WOM napędzany bezpośrednio od silnika, niezależnie od tego, jaki bieg jest włączony
rodzaj silnika-silnik spalinowy na olej napędowy- Diesla -zapłon samoczynny *zassane zostaje samo powietrze, które na skutek sprężania nagrzewa się do tak wysokiej temp, że paliwo wtryśnięte do komory sprężania samoczynnie się zapala. -silnik tłokowy o posuwisto- zwrotnym ruchu tłoka -wysokoprężny *spręża powietrze w suwie sprężania * stopień sprężania E=14-22 -4 suwowy- obieg pracy odbywa się w czasie 4 kolejnych suwów tłoka (2 obroty wału korbowego) *suw ssania- do cylindra zasysane powietrze z otoczenia *suw sprężania- powietrze jest ściskane, rośnie ciśnienie i temp. Paliwo wtryskiwane do gorącego powietrza- następuje samozapłon *suw pracy- ciśnienie pcha tłok do dołu *suw wydechu- wypychanie spalin z silnika stopień sprężania Vks- pojemność komory sprężania- przestrzeń znajdująca się nad tłokiem w momencie , gdy tłok jest w górnym martwym położeniu. Vs- pojemność skokowa- pojemność cylindra między górnym i dolnym martwym położeniem tłoka Vc- pojemność całkowita- suma pojemności skokowej i komory sprężania Stosunek całkowitej pojemności cylindra Vc do pojemności sprężania Vks to stopień sprężania. E=Vc/Vks . Jest to wielkość niemianowana i wskazuje ile razy pojemność całkowita cylindra jest większa od pojemności komory sprężania. Od stopnia sprężania zależy wartość ciśnienia i temperatura ładunku w końcu suwu sprężania. elementy układu korbowo- tłokowego. Głowica, korpus, cylinder, tłok, sworzeń tłokowy, koło zamachowe, misa olejowa, korbowód, pierścień uszczelniający, pierścień smarujący, łożysko główne, łożysko korbowodowe do czego służy koło zamachowe. Zmniejsza nierównomierności obrotów wału korbowego . Gromadzi część energii wytworzonej z czasie suwu pracy i oddaje równomiernie w czasie suwów ssania, sprężania i wydechu, zapewniając wyrównanie przyśpieszającego i hamującego działania siły bezwładności. funkcje układu smarowania. -zmniejsza tarcie -chłodzi silnik od wewnątrz -oczyszcza (zbiera osad) -zapobiega korozji -amortyzuje -wygłusza Sprzęgło Sprzędło cierne dwustopniowe. Budowa tego sprzęgła pozwala na chwilowe zatrzymanie ciągnika bez przerywania napędu wału odbioru mocy. 1 stopień- wyłączenie napędu na układ jezdny ciągnika 2 stopień- przerwanie przekazywania napędu na pozostałe mechanizmy robocze. elementy skrzyni biegów. Skrzynia biegów jest zespołem składającym się z kilku przekładni zębatych. Ma ona 3 wałki: sprzęgłowy (przenosi napęd od silnika), pośredni i wał główny. Na wale sprzęgłowym na stałe osadzone jest koło zębate Z1, napędzające koło Z2 zaklinowane na wale pośrednim. reduktor Jest to przekładania zwalniająca. Umożliwia uzyskanie 6 prędkości przy 3biegowej skrzyni. przekładnia główna i mechanizm różnicowy. Przekładnia główna ma zmniejszyć liczbę obrotów przekazywanych przez skrzynię przekładniową na koła napędowe, a tym samym zwiększyć moment ich obrotu. Stanowi ją para stożkowych kół zębatych, która umożliwia zmianę kierunku przeniesienia napędu z podłużnego względem osi symetrii ciągnika na poprzeczny. Wał atakujący , zakończony stożkowym kołem zębatym, współpracuje z kołem talerzowym, przymocowanym do obudowy kosza mechanizmu różnicowego. Mechanizm różnicowy łączy ze sobą koła napędowe. Umożliwia obracanie się kół napędowych ciągnika z różnymi prędkościami i przebywanie przez nie dróg o różnej długości (zakręty, nierówna droga). W obudowie mechanizmu różnicowego znajdują się małe koła stożkowe- satelity, które zazębiają się z niego większymi kołami zębatymi- kołami koronowymi osadzonymi na półosiach napędowych. obroty zależne i obroty niezależne -obroty zależne otrzymane gdy WOM napędzany za pośrednictwem skrzyni przekładniowej, prędkość obrotowa wału zmienia się zależnie od włączonego biegu
-obroty niezależne otrzymane gdy WOM napędzany bezpośrednio od silnika, niezależnie od tego, jaki bieg jest włączony