logi pyt1, UE Katowice, II stopień sem2, LOGISTYKA


Zestaw A

1. Czym różnią się kanały dystrybucji od kanałów marketingowych

Kanał logistyczny to łańcuch przepływów określonych surowców i produktów przez 3 podzespoły (zaopatrzenia, produkcji, dystrybucji) z udziałem określonych przedsiębiorstw i instytucji.

Kanał logistyczny- fizyczny przepływ, produktów, określony strumień przepływu od dostawców przez kolejne stadia aż do ostatecznych odbiorców.

Kanał marketingowy- to kanał dystrybucji, w którym zawierane są transakcje. Następuje tu zmiana praw własności produktów.

2. Jaki jest mechanizm wpływu logistyki na zysk przedsiębiorstwa

Zintegrowane działania marketingowo-logistyczne: marketing mix i logistic mix (transport, zapasy, składy, realizacja zamówienia) bezpośrednio pływają na akceptowany poziom obsługi klienta(zadowolenie). Zadowolenie klienta pośrednio wpływa na zysk przedsiębiorstwa.

3. Czy nacisk na odpowiedni poziom logistycznej obsługi klienta prowadzi do zwiększenia zapasów wyrobów gotowych w firmie?

Tak. Dlatego ze jednym z mierników poziomu obsługi klienta jest dostępność zapasów wyrobów gotowych z magazynu tak wiec firmy które chcą utrzymać klienta przy sobie i pozyskać jego lojalność powinny taki zawyżony poziom zapasów utrzymywać aby towar był zawsze dostępny dla danego klienta. Dzieje się tak dlatego ze popyt na rożne towary jest zmienny i dlatego trudno go oszacować. Firmy takie wola zatem ponieść większe koszty utrzymania zapasów niż miały by pozwolić sobie na utratę swoich klientów co byłoby niewspółmiernie większą strata

4. Czym system logistyczny wielkiego producenta różni się od systemu logistycznego firmy zajmującej się przewozem ropy naftowej?

System logistyczny -składa się z wielu wzajemnie ze sobą powiązanych elementów. Integruje on procesy: zaopatrzenia, przetwarzania i sprzedaży.

Rożni się bo w przedsiębiorstwie produkującym samoloty jest przewaga zaopatrzenia nad dystrybucja bo oni odbieraj części od kilku producentów a sprzedają samoloty jednej lub co najwyżej kilku firmom a ci od ropy na odwrót surowiec odbierają od jednego dostawcy lub go sami wydobywają a sprzedają kilku firmom wiec jest przewaga dystrybucji na zaopatrzeniem

Samolot: b.duża ilość podstawowych elementów, proces przetwarzania polega na łączeniu ze sobą poszczególnych elementów, tak aby powstał cały samolot . Przy sprzedaży występuje jeden odbiorca np.: linie lotnicze

Ropa naftowa - jeden lub niewielu dostawców surowca ropy naftowej, kilku dostawców substancji pomocniczej w przetwórstwie ropy. Przetwarzanie polega na łączeniu lub eliminacji składników. Sprzedaż następuje dla nieograniczonej liczby odbiorców poprzez innych pośredników np. paliwo.

5. Wymień główne funkcje spełnione przez spedytorów.

Spedycja- organizowane przemieszczanie ładunków przy zastosowaniu odpowiednio dobranych środków transportu i sposobu przewozu, w wyniku czego następuje przesłanie ładunku od dostawcy do odbiorcy.

Funkcje:

    1. transportowo - doradcza- udzielanie porad i informacji ekspertowi lun importerowi w fazie poprzedzającej zawarcie umowy. Informacje te wykorzystywane są do negocjacji handlowych oraz wyceny kosztu transportu.

    2. transportowo- dokumentacyjna - sporządzanie, podpisanie, weryfikacja i koordynacja dokumentów.

    3. transportowo- organizacyjna - dobór środków transportu, przewoźników, czasu, trasy i sposobów przesyłania towarów

    4. transportowo- wykonawcza - gdy spedytor jest jednocześnie przewoźnikiem dokonującym fizycznego przemieszczania towarów

    5. transportowo - bankowa - spedytor na zlecenie swojego klienta i w jego imieniu wykłada swoje środki pieniężne na pokrycie należności obciążających ładunek z tytułu opłat lub czynności urzędowych.

Zestaw B

1. Czy zarządzanie logistyczne wywiera wpływ na pozom zobowiązań bieżących firmy? Uzasadnij odpowiedź.

Przez zarządzanie logistyczne rozumiemy proces planowania, wdrożenia, realizacji i kontroli przepływu i magazynowania surowców, zasobów, wyr. Got, i informacji. Głównie proces realizacji przepływu i magazynowania wpływają na zmianę wielkości zobowiązań.

2. Jakiego rodzaju nośniki kosztów występują metodzie ABC rachunku kosztów?

Założenia ABC: def. Uszeregowanie pozycji asort. Wg ich znaczenia (uwzględnia wlk sprzedaży, czasu dostawy, koszt wyczerpania zapasów). System klasyfikacji pozwala na zaliczenie składowanych pozycji do 3 grup wg względnego znaczenia lub wartości pozycji tworzących daną grupę. Pozycje o największym znaczeniu tworzą gr A. Analiza ABC ma swoje korzenie w prawie Pareta. Raguła 80-20 mówi, że niewielki % populacji ma decydujący wpływ na całość. Oznacza to, że stosunkowo niewielka liczba pozycji ma przeważający udział w całej ich wartości.

Za nośnik kosztów, będziemy uważać podstawę powodującą koszty: liczba przestrojeń maszyn, liczba maszyn, liczba maszyn, liczba zamówień od klientów odległość na jaką jest transportowany towar, liczba zamówień dla dostawców, liczba wydanych dokumentów, liczba części.

Każdy nośnik kosztów charakteryzuje się dwoma czynnikami:

Poza tym występują również nośniki kosztów I go i II go rzędu.

Nośnik I go rzędu służy do wyznaczania kosztów poszczególnych czynności , na podstawie danych o kosztach poniesionych na ich realizacje

Nośnik II rzędu pozwalają wyznaczyć koszty poszczególnych produktów na bazie kosztów czynności

3. Wymień podstawowe warunki pełnego wdrożenia koncepcji Just in time.

Def Pr. Prod, zapasy, dostawy dokładnie na czas, czyli zapasy powinny być dostępne wtedy, kiedy firma ich potrzebuje, przez co możliwe jest min zapasow. Celem wdrożenia jest zarządzanie cyklami realizacji zamówień i eliminacja marnotrawstwa. Kładzie nacisk na krótkie, Regularne cykle realizacji zamówień. Główne założenia: zero zapasów, często uzupełnianie ilości dóbr, wysoka jakość lub 0 defektów. System ten wymaga efektywnych i niezawodnych systemów ifr i komunikacji, wysokiej jakości transportu.

Warunki wdrożenia:

4. Jakie funkcje spełniają członkowie uczestniczący w przepływach zachodzących w kanałach logistycznych?

  1. dostosowanie asortymentowe dostaw ( * koncentracji , * selekcji , * przygotowanie do rozprowadzenia)

  2. transfer fizyczny produktów

  3. magazynowanie produktów

  4. operacje manipulacyjne

  5. komuniakcja

5. Jakie są podstawowe efekty i korzyści wprowadzenia na szerszą skalę transportu multimodalnego (kombinowanego)

TRANSPORT MULTIMODALNY - przewóz towarów przy użyciu co najmniej 2 różnych środków gałęzi transportu, na podstawie umowy o przewóz multimodalny, z miejsca położonego w jednym kraju, gdzie towar przejął w pieczę operator transportu multimodalnego, do oznaczonego miejsca położonego w innym kraju. Z pojęciem transportu multimodalnego wiąże się stosowanie zunifikowanych jednostek (kontenery) , które mogą być przewożone przez rożne gałęzie.Zastosowanie kontenerów umożliwia wykorzystanie pełnej powierzchni składowej oraz przewożenie każdego rodzaju ładunku.

 KORZYŚCI TM:

WADY TM:

Zestaw C

  1. Na czym polega koncepcja łańcucha dostaw

Łańcuch zintegrowany to jest strategiczna koncepcja polegająca na zrozumieniu zarządzania sekwencjami działań od dostawcy do klienta dodających wartość produktom przepływających przez kanał dostaw. Polega na tym ze w takim łańcuchu następuje zintegrowany przepływ pieniędzy towarów i informacji , taki łańcuch przekracza granice miedzy firmami i w zarządzaniu kontroli itd. przepływu tych 3 wyżej wymienionych , każda firma nie patrzy na to żeby ona miała jak najlepiej ale żeby nastąpił jak najsprawniejszy przepływ przez cały łańcuch.

Cechy takiego łańcucha:
1 przejrzystość
2 zapasy
3 cena produktu wraz z kosztami wyładunku
4 podział ryzyka
5 planowanie na poziomie łańcucha dostaw

Cele:
1 rozpoznanie wymagań klienta co do poziomu obsługi
2 podjecie decyzji gdzie ulokować zapasy i ile ich ulokować
3 opracowanie polityki zarządzania łańcuchem jako jedna wielka zintegrowana całością

2. Czy wpółczesne systemy rachunkowości i rachunku kosztów zapewniają łatwą identyfikacje kosztów logistycznych? Uzadnij odpowiedź.

3. Podaj przykłady głównych sposobów zachęcających do interfunkcjonalnej koordynacji czynności logistycznych przy nieformalnej organizacji zarządzania logistycznego w firmie.

Organizacja nieformalna- to organizacja kształtująca konkretne decyzje w zakresie czynności i procesów logistycznych

a) ustalenie przekrojowej odpowiedzialności za koszty logistyczne w firmie

b) redystrybucja osiągniętych oszczędności w kosztach

c) komisje koordynacyjne - najpopularniejsze: pracownicy różnych komórek

d) przegląd decyzji logistycznych przez dyrektora naczelnego

Mają charakter bodźców.

4. Jakie zasadnicze korzyści osiąga firma wskutek wdrożenia EDI?

EDI (Electronic Data Interchange - elektroniczna wymiana danych)stosowany w odniesieniu do powtarzalnych działań za pomocą zestandaryzowanych procedur. Pozwala uniknąć podwójnego wprowadzania danych

EDI - wymiana danych z bieżącej działalności gospodarczej na zasadzie firma do firmy, komputer do komputera w formie standardowych struktur. Celem jest eliminacja podwójnego wprowadzania danych i poprawa szybkości oraz dokładności przepływów informacyjnych

EDI polega na zastąpieniu obiegu dokumentacji papierowej dokumentacją elektroniczną. Rozwój tej formy wymiany danych rozwinął się wraz z rozwojem sieci teletransmisyjnych. Przykładem uzasadniającym stosowanie EDI może być obieg dokumentacji w spedycji towarów. Poprzez zastosowanie EDI:

Systemy EDI nie wymagają skomplikowanego sprzętu, korzystają z sieci transmisji danych. Są stosowane w całym świecie.

Bariery wdrażania EDI:

5. Czy konteneryzacja ładunków jest jednym z elementów integracji procesów transportowych? odpowiedź uzasadnij.

 Transport multimodalny najsilniej związany jest z konteneryzacją. Konteneryzacja polega na wykorzystaniu kontenerów w transporcie. Towary załadowane w miejscu nadania nie są wyjmowane z niego aż do miejsca odbioru i rozładunku; w czasie transportu przewoźnik manipuluje kontenerami a nie załadowanymi towarami, ułatwia przeładunek towarów-kontenerów z jednego śr trans do drugiego. Cechy: zmniejsza koszty, uszkodzenia, kradzieże, całkowity czas przewozu, nakład pracy. Powoduje zmiany charakterem manipulacji mater z pracochłonnych na kapitałochłonne, wzrost produktywności.

Zestaw D

1. Na czym polega wzrost wartości produktu w procesach logistycznych?

Procesy logistyczne przyczyniają się do zwiększania wartości produktu na 4 sposoby dodają one: wartości użyteczności formy miejsca czasu i posiadania

A) formy. jest to wartość dodana do produktu podczas procesów wytwarzania i produkcji lub montażu np. łączenie podzespołów w wyrób gotowy z procesów logistycznych procesami poszerzającymi o ta użyteczność wartość produktu są dekonsolidacja i konfekcjonowanie ponieważ dochodzi tu do zmiany formy tj. wielkości i opakowania

B) miejsca. chodzi tu o przemieszczanie towarów z miejsca na miejsce np. do miejsca produkcji zatem ta role odgrywają procesy transportowe, transport podzespołów do fabryki w celu stworzenia wyrobu finalnego

C) czasu. towary musza być dostępne tam gdzie jest na nie zapotrzebowanie i przede wszystkim w odpowiednim czasie. Procesami które zwiększają produkt o tę wartość jest magazynowanie czyli utrzymywanie odpowiedniego poziomu zapasow na dana chwile

D) posiadania. chodzi tu o działalność marketingowa konkretnie o promocje procesy logistyczne warunkują ta użyteczność przez zapewnienie użyteczności czasu i miejsca

2. Na czym polega metoda analizy kosztu całkowitego w logistyce?

Założenia: wszystkie działania przedsiębiorstwa mające znaczenie w fizycznym przepływie i składowaniu surowców i materiałów do produkcji oraz wyrobów gotowych powinny być traktowane jako całość, a nie indywidualnie. W koncepcji globalnych kosztów logistycznych powinno się uwzględniać podstawowe koszty cząstkowe jak np: transportu, utrzymywania zapasów, zaopatrzenia, realizacji zamówień itd. W trakcie podejmowania decyzji logistycznych powinno się jednocześnie rozpatrywać wszystkie pozycje kosztowe. Celem logistyka jest znalezienie wariantu z najniższymi kosztami globalnymi, przy założeniu jednak osiągnięcia określonego poziomu obsługo klienta. Koncepcja ta jest związana z koncepcją współzależności kosztów.

Na tym ze musisz brać pod uwagę koszty całkowite tzn. musisz się dokładnie przypatrywać wszystkim kosztom logistycznym tzn. kosztom transportu utrzymania zapasów magazynowania i wszystkim innym później musiałbyś je zsumować i wybrać ten wariant dla danego produktu który jest optymalny tzn. gdzie koszt całkowity jest najniższy . Procesów logistycznych nie można bowiem rozpatrywać w oderwaniu od siebie dlatego ze bardzo niskie koszty jednej czynności logistycznej mogą bardzo zawyżyć koszty logistyczne innej czynności i tak np. wybranie wariantu w którym wybierzemy wysoki poziom zapasów podwyższy nam koszt utrzymania zapasów ale obniży za to koszty utraconej sprzedaży czyli do głosu w tym przypadku dochodzą logistyczne relacje trade offs które musimy wziąć pod uwagę przy rozpatrywaniu całkowitego kosztu logistycznego albo np. ze transport samolotowy którego stawka jest najwyższa może okazać się najtańszy bo jest najszybszy i przyczyni się do obniżenia kosztu utrzymania zapasów tu byś jeszcze powinien narysować ten rysuneczek z tymi kosztami

3. Czy przedsiębiorstwa mające sprawne systemy logistyczne również muszą opracowywać swoje zestawy standardów obsługi klienta? Uzasadnij odpowiedź.

Tak. Ponieważ przedsiębiorstwo działa w zmiennym otoczeniu i chcąc posiadać wysoki poziom konkurencyjności powinno ciągle udoskonalać poziom obsługi klienta poprzez skupianie się na miernikach obsługi klienta. Do mierników tych zaliczamy: terminowość dostaw, pewność okresu dostaw, elastyczność obsługi, dostępność zapasów, satysfakcja klienta.

4. Czy system informacji logistycznej jest równoważny z systemem komputerowym? Uzasadnij odpowiedź.

Nie, gdyż system informacji logistycznej to zbiór wzajemnie ze sobą współpracujących ludzi, sprzętu i procedur, które to elementy łacznie umożliwiają menedżerowi ds. logistyki dostęp do odpowiedniej informacji w celu planowania, realizowania i kontroli procesu logistycznego. Z tego wynika, że system komputerowy może być elementem systemu informacji komputerowej, więc nie może być pojęciem równoważnym. system informatyczny jest to system wykorzystujący technikę komputerowa i jest on częścią systemu informacji logistycznej.

5. Głowne branże transportowe mają szereg problemów operacyjnych z transportem ładunków ważących mniej niż 1 tonę. W jaki sposób przewoźnicy mogą obniżyć koszty takich procesów?

Należy wprowadzić konsolidacje towarów, połączyć kilka ładunków w jeden większy aby zapłacić mniejszą stawkę transportową oraz po to aby środki transportu nie miały pustych przebiegów i przewoźnik nie tracił przez to pieniędzy. Konteneryzacja polega na gromadzeniu przesyłek (zwiekszaniu wagi) w celu skorzystania z niższych stawek przewozowych. Załadowca może oferować nabywcom rabaty ilościowe dzięki obniżonym stawkom przewozowym w skutek konsolidacji.

INNE

1. Co to jest taryfa : opłaty przewozowe obowiązujące w transporcie są obliczane na podstawie stawek jednostkowych zawartych w taryfach , stąd potocznie opłaty za przewóz lub inna usługę transportową określa się mianem opłaty taryfowej . Taryfa jest podanym w formie urzędowej do publicznej wiadomości wykazem cen świadczonych usług przewozowych wraz z przepisami określającymi ich stosowanie. Reprodukcyjna funkcja taryfy polega na zapewnieniu przedsiębiorstwu transportowemu środków finansowych na pokrycie potrzeb o charakterze odtworzeniowym oraz rozwojowym, zaś funkcja informacyjna ma zastosowanie w procesie podejmowania decyzji transportowych, stając się cząstkowym kryterium wyboru gałęzi transportu oraz środka i sposobu przewozu

W budowie taryf rozróżniamy 3 podstawowe systemy taryf: