Grzegorz Szewc

IV MDE gr.III

SILNIKI SPALINOWE

Laboratorium 12

Temat: Wyznaczanie charakterystyki składu mieszanki silnika z ZI.

1.Wiadomości wstępne.

Charakterystyka regulacyjna składu mieszanki jest wykonywana tylko dla silników z ZI. Jest to wykreślnie przedstawiona zależność mocy użytecznej Ne i jednostkowego zużycia paliwa ge od godzinowego zużycia paliwa Gh przy stałej prędkości obrotowej silnika, przy stałym kącie otwarcia przepustnicy i optymalnym kącie wyprzedzenia zapłonu.

Zmianę godzinowego zużycia paliwa Gh, a tym samym zmianę składu mieszanki, uzyskuje się zmieniając średnice dysz gaźnika lub w przypadku wtrysku paliwa zmieniając program modułu sterującego wtryskiem paliwa. Z przebiegu charakterystyki regulacyjnej składu mieszanki widać, że można tak wyregulować gaźnik by silnik osiągał największą moc użyteczną przy jednoczesnym zwiększeniu jednostkowego zużycia paliwa o 12-22 %.

Zależnie od własności gaźnika, własności paliwa, stopnia otwarcia przepustnicy gaźnika oraz równomierności rozdziału paliwa do poszczególnych cylindrów współczynnik nadmiaru powietrza, odpowiadający maksymalnej mocy wynosi 0,85-0,95. Dla minimalnego zużycia paliwa współczynnik nadmiaru powietrza wynosi 1,05-1,12. W celu określenia optymalnej regulacji gaźnika wykonuje się wiele charakterystyk regulacyjnych dla określonego zakresu prędkości obrotowych i obciążeń.

Gaźnik powinien być tak wyregulowany, aby godzinowe zużycie paliwa było zawarte w granicach odpowiadających najmniejszemu jednostkowemu zużyciu paliwa i największej mocy użytecznej.

2. Przebieg ćwiczenia.

Badanie polegało na pomiarze:

• siły obciążającej hamulec P,

• temperatury spalin t_s,

• temperatury otoczenia t_o,

• godzinowego zużycia paliwa Gh,

Badanie przeprowadzono na stanowisku wyposażonym w silnik samochodu FSO 1500

i hamulec o stałej K=84 [^{kG obr}/_{KM min}].

Dane:

• objętość skokowa silnika V_ss=1500 [cm³],

• ciśnienie otoczenia p_o= 747 [mmHg] = 99,295[kPa]

• przełożenie i = 1,994

3. Obliczenia i wyniki.

Lp.	n [obr/min]	P [N]	Ts [^oC]	To [^oC]	Ka	Ne [kW]	Gh [kg/h]	ge [g/kWh]
1	1500	0,45	390	18	0,981	3,95	2,74	624,782
2	1500	0,7	482	18	0,981	6,14	2,89	469,941
3	1500	0,85	492	18	0,981	7,46	2,99	400,402
4	1500	0,95	460	18	0,981	8,34	4,62	553,557
5	1500	0,95	460	18	0,981	8,34	5,25	629,042
6	1500	0,95	480	18	0,981	8,34	3,05	365,443

]Przykład obliczeniowy dla lp.6.

4.Wnioski

Na podstawie uzyskanego wykresu możemy stwierdzić, że otrzymane dane z przeprowadzonego badania są błędne ponieważ przebieg krzywych mocy i jednostkowego zużycia paliwa nie odpowiadają rzeczywistym przebiegom jakie powinniśmy otrzymać. Badanie należałoby powtórzyć.

---