KOMUNIKACJA MORSKA
1) PONTON: dł-100m, łado-10-12, sam cięż 5-6; może być formowany w: pomost pływający, prom o d. Powierzchni ładowania, most pontonowy typu wstęga, warunkiem użycia jest stan morza max 2-3. wykorzystuje się je do uzupełnienia zapasów technicznych.
SIŁY I SRODKI RATOWNICTWA: 1) Okręty SAR x4szt, 2) okręty rat: LECH, PIAST B-823 x 2szt, mogą być wykorzystywane do prowadzenia całkowitych zabiegów specjalnych na morzu, 3) 5 OR R-11, R-12, R-13, R-14, R-15, GNIEWKO, SEMKO, BOLKO, ZBYSZKO, MAĆKO, 5) Holowniki, 6) AN-28 „ BRYZA” x4szt; wykorzystuje się te samoloty do działań wykrywania i poszukiwania, dozorowania polskiej strefy EEC, 7) Helikoptery MI-2- powoli wymieniane na ANAKONDA W-3, 8) Helikoptery poszukiwawczo-ratownicze MI-11A.
STOCZNIE REMONTOWE:
1) GRYFIA-SZCZECIN:
N- nośność, D- długość, S- szerokość, Z- zanurzenie
DOK I :N-7200, D-156, S-22, Z-5.9.DOK II:N-650, D-46, S-11, Z-3.2,
DOK III: N-5200, D-137, S-18, Z-5.5, DOK IV: N-15000, D-228, S-30, Z-7.2, + 3 pontony do długości 96m.
2) NAUTA-GDYNIA: DOK I: N-4500, D-128, S-21, Z-6, DOK II: N-3500, D-110, S-18, Z-6. DOK III: N-300, D-76, S-12, Z-4. Podnośnik: N-600, D-50, S-12.4, Z-5.6.
3) REMONTOWA- GDAŃSK: DOK I: N-500, D-92, S-16, Z-5, DOK II: -N-6400, D-136, S-24, Z-5.2, DOK III: N-11000, D-176, S-26.2, Z-6.3, DOK IV: N-9000, D-164, S-25.8, Z-6.8, DOK V: N-25000, D-225, S-37, Z-6(db) 9(rf), DOK VI: N-33000, D-244, S-44, Z-9,
4) M.S.R ŚWINOUJŚCIE S.A.: DOK I: N-3500, D-110, S-18.5, DOK II: N-4500, D-118, S-19.8
5) STOCZNIA MW- GDYNIA: DOK I: N- 8000t, + 2 pontony, podnośnik o udźwigu 1500t.
ETAPY PRAC DOSTOSOWANIA JEDNOSTEK FLOTY HANDLOWEJ DO WPM:
1) PIERWSZY ETAP: tzw. pokojowy, obejmuje wszystkie czynności i przedsięwzięcia, które w minimalnym stopniu wpływają na obniżenie zdolności eksploatacyjnych statku. Inne natomiast typy jednostek handlowych wymagają indywidualnego opracowania założeń zależnych przede wszystkim od przeznaczenia i zadań jakie stawia się tym jednostkom. W fazie projektowania statków handlowych uwzględnia się przed wszystkim: 1) wzmocnienie konstrukcyjne kadłuba, 2) zwiększenie udźwigu urządzeń przeładunkowych, 3) dobór odpowiednich urządzeń przeładunkowych, 4) rezerwę mocy elektrycznej, 5) zwiększenie wymiany powietrza w między pokładach i ładowniach (wentylacja).
2) DRUGI ETAP: dostosowanie będzie miało miejsce w okresie zagrożenia, względnie w momencie nagłego wybuchu wojny i będzie przede wszystkim sprowadzał się do: 1) przejścia statku do wytypowanych stoczni względnie rozśrodkowanych punktów stoczniowo- remontowych, 2) uruchomienie rezerwy mocy produkcyjnej stoczni związanej pracami dostosowawczymi, 3) wykonania prac stoczniowych, w tym również montaż elementów gotowych (działa WKM-y).
Czas potrzebny na dostosowanie statku dla przewozów wojskowych określa się na podstawie sumy następujących czasów: 1) czas na zakończenie rejsu, 2) czas na przejście do miejsca dostosowania, 3) czas na oczyszczenie statku, 4) czas na przegląd sanitarny statku, 5) czas na dostosowania statku, 6) czas na przejście od miejsca dostosowania do miejsca załadunku.
3) ETAP TRZECI: dostosowania nastąpi po wyjściu ze stoczni do punktu bazowania i będzie polegał na ostatecznym dostosowaniu ich do wykonywanych zadań tj. do: 1) montaż urządzeń radiotechnicznych, 2) montażu urządzeń chemicznych, 3) wyposażenie pomieszczeń i między pokładów przeznaczonych dla ludzi w sprzęt p. poż, ratunkowy. 4) montażu kuchni polowej, 5) zainstalowania dodatkowych wentylatorów. 6) przygotowania statku do wyjścia na morze.
DOSTOSOWANIE statków handlowych, jednostek żeglugi przybrzeżnej i rybackiej może być przeprowadzone do wielorakich celów jak np.: wykorzystania ich jako: 1) transportowce wojska, sprzętu i zaopatrzenia, 2) pływające bazy zaopatrzenia, 3) pływające magazyny (rozśrodkowanie zapasów materiałowo-technicznych). 4) przerywania pól minowych, 5) trałowanie redowe i rzeczne, 6) stawianie min, 7) pływające punkty obserwacji p. minowej, 8) transportowce sanitarne, 9) transportowce (w cieśninach, zatokach), 10) elementy sztucznego portu , falochrony (po uprzednim osadzeniu na dnie).
PŻB- Nimfa II, Rusałka II 9mas., urządzenia wentylacyjno- filtracyjne, 15t/m2), Ner Sola (14t/m2), Fast Slim, Fast Ann, Fast Filip, Fast Caterin (80 kont), Pomerania, Silesia, Nieborów, Rogalin, Boomerang.
PŻM- Armia Ludowa, Bełchatów, Bolesławiec, Cedynia, Gen. Madaliński, Huta Sendzimira, Kopalnia Borynia, Major Hubal, Polonia, Powstaniec Śląski, Siarkopol, Solidarność, Uniwersytet Jagielloński, Ziemia Suwalska.
POL-america: Eugeniusz Kwiatkowski (TEU 82, 1x80t, 2x20, 14x5t), typ Kuźnica (Jastarnia Bór, Jurata, Kuźnica, Władysławowo (TEU 94, 1x60t, 4x10t, 11x5t)), Prof. Rylke, Prof. Mierzejewski, Prof.Szafer, typ Kraków II (Kraków II, Lublin II, Szczecin, Łódź (TEU 362)), Tadeusz Ocioszyński (TEU 282, dz 4x20t, 14x5t, 1x3t), Żeromski, Pal Engle, Romer, Sienkiewicz, Domeyko, Emil S II.
Pol-levant- Garwolin (6x5t, 1x40t), Tychy (ro-ro).
Euroafrica- Agat (2x75t, 3x25t), Rubin (2x75t, 3x25t), Amber (1lifit 70t),Elbląg, Inowrocław (lifty 2x50 i 2x70t), Jan Śniadecki, M. Kopernik, B-472 (Kwidzyń, Lębork, Wjherowo(TEU 116; 1x25t, 4x8t, 1dzw 5t)), B-445 (W. Łokietek, Z. August (8x5t, 2x3t, 4x10t))
Trans-Ocean- B-364 (Kociewie, Kurpie, Powiśle (8x5t)), 364 (Roztocze, Warmia (8x5t)), B-68 (Mazury, Kaszuby (12x5t))
Chipolbrok- Szymanowski (4x25t), B.Prus (dźwigi 5-32t), Pokój (dźwigi 16-31t), Moniuszko (2x25t, 1x5t), Wieniawski (2x25t, 1x50t), Praca (dz 16-31t), Chopin (4x25t), B-348 (Ceynowa, Parandowski, Karłowicz, J. Długosz (dz 12,5- 50t)).
Petro, PRO, Hol.- B-280-1, B-410, Kaper-1, R 27 Cyklon
CPN- ZB-100, ZB-100 (x3), ZB-1300(x3)
PALIWA:
1) Gdańsk, zakład nr 2: (kanał Kaszubski), możliwość: z cystern na skład; na cysterny kolejowe (20); skład: statek, na autocysterny, Zdolności: 4 zbiorniki po 20 tyś m3, nabrzeże 150m, głęb 6,6m.
2) Gdańsk, Zakład nr 4: (wiślany- Nowy Port); Możliwości: załadunek na i z jednostek morskich, za i wyładunek na cysterny (5), oleje na autocysterny; Zdolności: 2 zbiorniki 3000 m3, nabrzeże 110m, głębokość 5,2m.
3) Port Północny: 4 stanowiska, przeładunki po 34mln ton/rok
4) Gdynia nr 5: (Dębogórze); Możliwości: za i wyładunek statków, cystern i autocystern (40), Zdolności: 6 zbiorników o 125 tyś m3, zbiornikowce do 29tyś ton., stanowisko SPPP 210m, zanurze 10,7m
5) Gdynia nr 6: (Indyjskie, basen nr 4); Możliwości: cysterny kolejowe (8), jednostki pływające; Zdolności: 2 zbiorniki 10 tyś m3, zanurzenie 9,2m.
6) Hel nr 13: zdolności: 4 zbiorniki 150 m3, zanurzenie 3,2m.
7) Władysławowo nr 15: Zdolności: 3 zbiorniki 280 m3, zanur 4m.
8) Ustka nr 10: (Remontowski, Darłowski); Zdolność: nab 183m, zanurzenie 5,2
9) Kołobrzeg nr 5: (Bunkrowe); Zdolności: 10 tyś m3,długość 80m, zanurzenie 4,7m.
10) Świnoujście nr 2: (Bałtyckie) niewielkie jednostki pływające.
ZBOŻA:
1) Szczecin: 4 elew. 63,4 tyś ton; 2) Wolin: -1; 0,25tyś ton, 3) Kamień Pomorski: -1; 1 tyś ton, 4) Kołobrzeg- 1; 6 tyś ton, 5) Darłowo- 2; 30 tyś ton, 6) Ustka- 1; 5,6 tyś ton, 7) Gdynia - 5; 29,5 tyś ton, 8) Port Północny: -3; 140 tyś ton.
PRZEŁADUNKI POZIOME: Gdynia -(Helskie), Szczecin- (Czeskie).
PROJEKT ARAPACHO: dotyczy szybkiej przebudowy statków handlowych (głównie kontenerowców) na jednostki pomocnicze floty wojennej przy wykorzystaniu wcześniej wykonanych, zmagazynowanych i przygotowanych do szybkiego montażu wielofunkcyjnych kontenerowców, modułów. Moduły zbudowano na bazie standardowych kontenerów ISO przeznaczone są do budowy hangarów, warsztatów, powierzchni sztabowych. Obecnie dla tego systemu przystosowanych jest 200 statków handlowych USA i innych państw NATO.
PROGRAM CHARGER LOG: dotyczy wykorzystania cywilnych tankowców do zaopatrywania w paliwo zespołów sił morskich operacyjnych w różnych rejonach świata, duże zbiornikowce (35000t).
KOMUNIKACJA MORSKA
1) PONTON: dł-100m, łado-10-12, sam cięż 5-6; może być formowany w: pomost pływający, prom o d. Powierzchni ładowania, most pontonowy typu wstęga, warunkiem użycia jest stan morza max 2-3. wykorzystuje się je do uzupełnienia zapasów technicznych.
SIŁY I SRODKI RATOWNICTWA: 1) Okręty SAR x4szt, 2) okręty rat: LECH, PIAST B-823 x 2szt, mogą być wykorzystywane do prowadzenia całkowitych zabiegów specjalnych na morzu, 3) 5 OR R-11, R-12, R-13, R-14, R-15, GNIEWKO, SEMKO, BOLKO, ZBYSZKO, MAĆKO, 5) Holowniki, 6) AN-28 „ BRYZA” x4szt; wykorzystuje się te samoloty do działań wykrywania i poszukiwania, dozorowania polskiej strefy EEC, 7) Helikoptery MI-2- powoli wymieniane na ANAKONDA W-3, 8) Helikoptery poszukiwawczo-ratownicze MI-11A.
STOCZNIE REMONTOWE:
1) GRYFIA-SZCZECIN:
N- nośność, D- długość, S- szerokość, Z- zanurzenie
DOK I :N-7200, D-156, S-22, Z-5.9.DOK II:N-650, D-46, S-11, Z-3.2,
DOK III: N-5200, D-137, S-18, Z-5.5, DOK IV: N-15000, D-228, S-30, Z-7.2, + 3 pontony do długości 96m.
2) NAUTA-GDYNIA: DOK I: N-4500, D-128, S-21, Z-6, DOK II: N-3500, D-110, S-18, Z-6. DOK III: N-300, D-76, S-12, Z-4. Podnośnik: N-600, D-50, S-12.4, Z-5.6.
3) REMONTOWA- GDAŃSK: DOK I: N-500, D-92, S-16, Z-5, DOK II: -N-6400, D-136, S-24, Z-5.2, DOK III: N-11000, D-176, S-26.2, Z-6.3, DOK IV: N-9000, D-164, S-25.8, Z-6.8, DOK V: N-25000, D-225, S-37, Z-6(db) 9(rf), DOK VI: N-33000, D-244, S-44, Z-9,
4) M.S.R ŚWINOUJŚCIE S.A.: DOK I: N-3500, D-110, S-18.5, DOK II: N-4500, D-118, S-19.8
5) STOCZNIA MW- GDYNIA: DOK I: N- 8000t, + 2 pontony, podnośnik o udźwigu 1500t.
ETAPY PRAC DOSTOSOWANIA JEDNOSTEK FLOTY HANDLOWEJ DO WPM:
1) PIERWSZY ETAP: tzw. pokojowy, obejmuje wszystkie czynności i przedsięwzięcia, które w minimalnym stopniu wpływają na obniżenie zdolności eksploatacyjnych statku. Inne natomiast typy jednostek handlowych wymagają indywidualnego opracowania założeń zależnych przede wszystkim od przeznaczenia i zadań jakie stawia się tym jednostkom. W fazie projektowania statków handlowych uwzględnia się przed wszystkim: 1) wzmocnienie konstrukcyjne kadłuba, 2) zwiększenie udźwigu urządzeń przeładunkowych, 3) dobór odpowiednich urządzeń przeładunkowych, 4) rezerwę mocy elektrycznej, 5) zwiększenie wymiany powietrza w między pokładach i ładowniach (wentylacja).
2) DRUGI ETAP: dostosowanie będzie miało miejsce w okresie zagrożenia, względnie w momencie nagłego wybuchu wojny i będzie przede wszystkim sprowadzał się do: 1) przejścia statku do wytypowanych stoczni względnie rozśrodkowanych punktów stoczniowo- remontowych, 2) uruchomienie rezerwy mocy produkcyjnej stoczni związanej pracami dostosowawczymi, 3) wykonania prac stoczniowych, w tym również montaż elementów gotowych (działa WKM-y).
Czas potrzebny na dostosowanie statku dla przewozów wojskowych określa się na podstawie sumy następujących czasów: 1) czas na zakończenie rejsu, 2) czas na przejście do miejsca dostosowania, 3) czas na oczyszczenie statku, 4) czas na przegląd sanitarny statku, 5) czas na dostosowania statku, 6) czas na przejście od miejsca dostosowania do miejsca załadunku.
3) ETAP TRZECI: dostosowania nastąpi po wyjściu ze stoczni do punktu bazowania i będzie polegał na ostatecznym dostosowaniu ich do wykonywanych zadań tj. do: 1) montaż urządzeń radiotechnicznych, 2) montażu urządzeń chemicznych, 3) wyposażenie pomieszczeń i między pokładów przeznaczonych dla ludzi w sprzęt p. poż, ratunkowy. 4) montażu kuchni polowej, 5) zainstalowania dodatkowych wentylatorów. 6) przygotowania statku do wyjścia na morze.
DOSTOSOWANIE statków handlowych, jednostek żeglugi przybrzeżnej i rybackiej może być przeprowadzone do wielorakich celów jak np.: wykorzystania ich jako: 1) transportowce wojska, sprzętu i zaopatrzenia, 2) pływające bazy zaopatrzenia, 3) pływające magazyny (rozśrodkowanie zapasów materiałowo-technicznych). 4) przerywania pól minowych, 5) trałowanie redowe i rzeczne, 6) stawianie min, 7) pływające punkty obserwacji p. minowej, 8) transportowce sanitarne, 9) transportowce (w cieśninach, zatokach), 10) elementy sztucznego portu , falochrony (po uprzednim osadzeniu na dnie).
PŻB- Nimfa II, Rusałka II 9mas., urządzenia wentylacyjno- filtracyjne, 15t/m2), Ner Sola (14t/m2), Fast Slim, Fast Ann, Fast Filip, Fast Caterin (80 kont), Pomerania, Silesia, Nieborów, Rogalin, Boomerang.
PŻM- Armia Ludowa, Bełchatów, Bolesławiec, Cedynia, Gen. Madaliński, Huta Sendzimira, Kopalnia Borynia, Major Hubal, Polonia, Powstaniec Śląski, Siarkopol, Solidarność, Uniwersytet Jagielloński, Ziemia Suwalska.
POL-america: Eugeniusz Kwiatkowski (TEU 82, 1x80t, 2x20, 14x5t), typ Kuźnica (Jastarnia Bór, Jurata, Kuźnica, Władysławowo (TEU 94, 1x60t, 4x10t, 11x5t)), Prof. Rylke, Prof. Mierzejewski, Prof.Szafer, typ Kraków II (Kraków II, Lublin II, Szczecin, Łódź (TEU 362)), Tadeusz Ocioszyński (TEU 282, dz 4x20t, 14x5t, 1x3t), Żeromski, Pal Engle, Romer, Sienkiewicz, Domeyko, Emil S II.
Pol-levant- Garwolin (6x5t, 1x40t), Tychy (ro-ro).
Euroafrica- Agat (2x75t, 3x25t), Rubin (2x75t, 3x25t), Amber (1lifit 70t),Elbląg, Inowrocław (lifty 2x50 i 2x70t), Jan Śniadecki, M. Kopernik, B-472 (Kwidzyń, Lębork, Wjherowo(TEU 116; 1x25t, 4x8t, 1dzw 5t)), B-445 (W. Łokietek, Z. August (8x5t, 2x3t, 4x10t))
Trans-Ocean- B-364 (Kociewie, Kurpie, Powiśle (8x5t)), 364 (Roztocze, Warmia (8x5t)), B-68 (Mazury, Kaszuby (12x5t))
Chipolbrok- Szymanowski (4x25t), B.Prus (dźwigi 5-32t), Pokój (dźwigi 16-31t), Moniuszko (2x25t, 1x5t), Wieniawski (2x25t, 1x50t), Praca (dz 16-31t), Chopin (4x25t), B-348 (Ceynowa, Parandowski, Karłowicz, J. Długosz (dz 12,5- 50t)).
Petro, PRO, Hol.- B-280-1, B-410, Kaper-1, R 27 Cyklon
CPN- ZB-100, ZB-100 (x3), ZB-1300(x3)
PALIWA:
1) Gdańsk, zakład nr 2: (kanał Kaszubski), możliwość: z cystern na skład; na cysterny kolejowe (20); skład: statek, na autocysterny, Zdolności: 4 zbiorniki po 20 tyś m3, nabrzeże 150m, głęb 6,6m.
2) Gdańsk, Zakład nr 4: (wiślany- Nowy Port); Możliwości: załadunek na i z jednostek morskich, za i wyładunek na cysterny (5), oleje na autocysterny; Zdolności: 2 zbiorniki 3000 m3, nabrzeże 110m, głębokość 5,2m.
3) Port Północny: 4 stanowiska, przeładunki po 34mln ton/rok
4) Gdynia nr 5: (Dębogórze); Możliwości: za i wyładunek statków, cystern i autocystern (40), Zdolności: 6 zbiorników o 125 tyś m3, zbiornikowce do 29tyś ton., stanowisko SPPP 210m, zanurze 10,7m
5) Gdynia nr 6: (Indyjskie, basen nr 4); Możliwości: cysterny kolejowe (8), jednostki pływające; Zdolności: 2 zbiorniki 10 tyś m3, zanurzenie 9,2m.
6) Hel nr 13: zdolności: 4 zbiorniki 150 m3, zanurzenie 3,2m.
7) Władysławowo nr 15: Zdolności: 3 zbiorniki 280 m3, zanur 4m.
8) Ustka nr 10: (Remontowski, Darłowski); Zdolność: nab 183m, zanurzenie 5,2
9) Kołobrzeg nr 5: (Bunkrowe); Zdolności: 10 tyś m3,długość 80m, zanurzenie 4,7m.
10) Świnoujście nr 2: (Bałtyckie) niewielkie jednostki pływające.
ZBOŻA:
1) Szczecin: 4 elew. 63,4 tyś ton; 2) Wolin: -1; 0,25tyś ton, 3) Kamień Pomorski: -1; 1 tyś ton, 4) Kołobrzeg- 1; 6 tyś ton, 5) Darłowo- 2; 30 tyś ton, 6) Ustka- 1; 5,6 tyś ton, 7) Gdynia - 5; 29,5 tyś ton, 8) Port Północny: -3; 140 tyś ton.
PRZEŁADUNKI POZIOME: Gdynia -(Helskie), Szczecin- (Czeskie).
PROJEKT ARAPACHO: dotyczy szybkiej przebudowy statków handlowych (głównie kontenerowców) na jednostki pomocnicze floty wojennej przy wykorzystaniu wcześniej wykonanych, zmagazynowanych i przygotowanych do szybkiego montażu wielofunkcyjnych kontenerowców, modułów. Moduły zbudowano na bazie standardowych kontenerów ISO przeznaczone są do budowy hangarów, warsztatów, powierzchni sztabowych. Obecnie dla tego systemu przystosowanych jest 200 statków handlowych USA i innych państw NATO.
PROGRAM CHARGER LOG: dotyczy wykorzystania cywilnych tankowców do zaopatrywania w paliwo zespołów sił morskich operacyjnych w różnych rejonach świata, duże zbiornikowce (35000t).
KOMUNIKACJA MORSKA
1) PONTON: dł-100m, łado-10-12, sam cięż 5-6; może być formowany w: pomost pływający, prom o d. Powierzchni ładowania, most pontonowy typu wstęga, warunkiem użycia jest stan morza max 2-3. wykorzystuje się je do uzupełnienia zapasów technicznych.
SIŁY I SRODKI RATOWNICTWA: 1) Okręty SAR x4szt, 2) okręty rat: LECH, PIAST B-823 x 2szt, mogą być wykorzystywane do prowadzenia całkowitych zabiegów specjalnych na morzu, 3) 5 OR R-11, R-12, R-13, R-14, R-15, GNIEWKO, SEMKO, BOLKO, ZBYSZKO, MAĆKO, 5) Holowniki, 6) AN-28 „ BRYZA” x4szt; wykorzystuje się te samoloty do działań wykrywania i poszukiwania, dozorowania polskiej strefy EEC, 7) Helikoptery MI-2- powoli wymieniane na ANAKONDA W-3, 8) Helikoptery poszukiwawczo-ratownicze MI-11A.
STOCZNIE REMONTOWE:
1) GRYFIA-SZCZECIN:
N- nośność, D- długość, S- szerokość, Z- zanurzenie
DOK I :N-7200, D-156, S-22, Z-5.9.DOK II:N-650, D-46, S-11, Z-3.2,
DOK III: N-5200, D-137, S-18, Z-5.5, DOK IV: N-15000, D-228, S-30, Z-7.2, + 3 pontony do długości 96m.
2) NAUTA-GDYNIA: DOK I: N-4500, D-128, S-21, Z-6, DOK II: N-3500, D-110, S-18, Z-6. DOK III: N-300, D-76, S-12, Z-4. Podnośnik: N-600, D-50, S-12.4, Z-5.6.
3) REMONTOWA- GDAŃSK: DOK I: N-500, D-92, S-16, Z-5, DOK II: -N-6400, D-136, S-24, Z-5.2, DOK III: N-11000, D-176, S-26.2, Z-6.3, DOK IV: N-9000, D-164, S-25.8, Z-6.8, DOK V: N-25000, D-225, S-37, Z-6(db) 9(rf), DOK VI: N-33000, D-244, S-44, Z-9,
4) M.S.R ŚWINOUJŚCIE S.A.: DOK I: N-3500, D-110, S-18.5, DOK II: N-4500, D-118, S-19.8
5) STOCZNIA MW- GDYNIA: DOK I: N- 8000t, + 2 pontony, podnośnik o udźwigu 1500t.
ETAPY PRAC DOSTOSOWANIA JEDNOSTEK FLOTY HANDLOWEJ DO WPM:
1) PIERWSZY ETAP: tzw. pokojowy, obejmuje wszystkie czynności i przedsięwzięcia, które w minimalnym stopniu wpływają na obniżenie zdolności eksploatacyjnych statku. Inne natomiast typy jednostek handlowych wymagają indywidualnego opracowania założeń zależnych przede wszystkim od przeznaczenia i zadań jakie stawia się tym jednostkom. W fazie projektowania statków handlowych uwzględnia się przed wszystkim: 1) wzmocnienie konstrukcyjne kadłuba, 2) zwiększenie udźwigu urządzeń przeładunkowych, 3) dobór odpowiednich urządzeń przeładunkowych, 4) rezerwę mocy elektrycznej, 5) zwiększenie wymiany powietrza w między pokładach i ładowniach (wentylacja).
2) DRUGI ETAP: dostosowanie będzie miało miejsce w okresie zagrożenia, względnie w momencie nagłego wybuchu wojny i będzie przede wszystkim sprowadzał się do: 1) przejścia statku do wytypowanych stoczni względnie rozśrodkowanych punktów stoczniowo- remontowych, 2) uruchomienie rezerwy mocy produkcyjnej stoczni związanej pracami dostosowawczymi, 3) wykonania prac stoczniowych, w tym również montaż elementów gotowych (działa WKM-y).
Czas potrzebny na dostosowanie statku dla przewozów wojskowych określa się na podstawie sumy następujących czasów: 1) czas na zakończenie rejsu, 2) czas na przejście do miejsca dostosowania, 3) czas na oczyszczenie statku, 4) czas na przegląd sanitarny statku, 5) czas na dostosowania statku, 6) czas na przejście od miejsca dostosowania do miejsca załadunku.
3) ETAP TRZECI: dostosowania nastąpi po wyjściu ze stoczni do punktu bazowania i będzie polegał na ostatecznym dostosowaniu ich do wykonywanych zadań tj. do: 1) montaż urządzeń radiotechnicznych, 2) montażu urządzeń chemicznych, 3) wyposażenie pomieszczeń i między pokładów przeznaczonych dla ludzi w sprzęt p. poż, ratunkowy. 4) montażu kuchni polowej, 5) zainstalowania dodatkowych wentylatorów. 6) przygotowania statku do wyjścia na morze.
DOSTOSOWANIE statków handlowych, jednostek żeglugi przybrzeżnej i rybackiej może być przeprowadzone do wielorakich celów jak np.: wykorzystania ich jako: 1) transportowce wojska, sprzętu i zaopatrzenia, 2) pływające bazy zaopatrzenia, 3) pływające magazyny (rozśrodkowanie zapasów materiałowo-technicznych). 4) przerywania pól minowych, 5) trałowanie redowe i rzeczne, 6) stawianie min, 7) pływające punkty obserwacji p. minowej, 8) transportowce sanitarne, 9) transportowce (w cieśninach, zatokach), 10) elementy sztucznego portu , falochrony (po uprzednim osadzeniu na dnie).
PŻB- Nimfa II, Rusałka II 9mas., urządzenia wentylacyjno- filtracyjne, 15t/m2), Ner Sola (14t/m2), Fast Slim, Fast Ann, Fast Filip, Fast Caterin (80 kont), Pomerania, Silesia, Nieborów, Rogalin, Boomerang.
PŻM- Armia Ludowa, Bełchatów, Bolesławiec, Cedynia, Gen. Madaliński, Huta Sendzimira, Kopalnia Borynia, Major Hubal, Polonia, Powstaniec Śląski, Siarkopol, Solidarność, Uniwersytet Jagielloński, Ziemia Suwalska.
POL-america: Eugeniusz Kwiatkowski (TEU 82, 1x80t, 2x20, 14x5t), typ Kuźnica (Jastarnia Bór, Jurata, Kuźnica, Władysławowo (TEU 94, 1x60t, 4x10t, 11x5t)), Prof. Rylke, Prof. Mierzejewski, Prof.Szafer, typ Kraków II (Kraków II, Lublin II, Szczecin, Łódź (TEU 362)), Tadeusz Ocioszyński (TEU 282, dz 4x20t, 14x5t, 1x3t), Żeromski, Pal Engle, Romer, Sienkiewicz, Domeyko, Emil S II.
Pol-levant- Garwolin (6x5t, 1x40t), Tychy (ro-ro).
Euroafrica- Agat (2x75t, 3x25t), Rubin (2x75t, 3x25t), Amber (1lifit 70t),Elbląg, Inowrocław (lifty 2x50 i 2x70t), Jan Śniadecki, M. Kopernik, B-472 (Kwidzyń, Lębork, Wjherowo(TEU 116; 1x25t, 4x8t, 1dzw 5t)), B-445 (W. Łokietek, Z. August (8x5t, 2x3t, 4x10t))
Trans-Ocean- B-364 (Kociewie, Kurpie, Powiśle (8x5t)), 364 (Roztocze, Warmia (8x5t)), B-68 (Mazury, Kaszuby (12x5t))
Chipolbrok- Szymanowski (4x25t), B.Prus (dźwigi 5-32t), Pokój (dźwigi 16-31t), Moniuszko (2x25t, 1x5t), Wieniawski (2x25t, 1x50t), Praca (dz 16-31t), Chopin (4x25t), B-348 (Ceynowa, Parandowski, Karłowicz, J. Długosz (dz 12,5- 50t)).
Petro, PRO, Hol.- B-280-1, B-410, Kaper-1, R 27 Cyklon
CPN- ZB-100, ZB-100 (x3), ZB-1300(x3)
PALIWA:
1) Gdańsk, zakład nr 2: (kanał Kaszubski), możliwość: z cystern na skład; na cysterny kolejowe (20); skład: statek, na autocysterny, Zdolności: 4 zbiorniki po 20 tyś m3, nabrzeże 150m, głęb 6,6m.
2) Gdańsk, Zakład nr 4: (wiślany- Nowy Port); Możliwości: załadunek na i z jednostek morskich, za i wyładunek na cysterny (5), oleje na autocysterny; Zdolności: 2 zbiorniki 3000 m3, nabrzeże 110m, głębokość 5,2m.
3) Port Północny: 4 stanowiska, przeładunki po 34mln ton/rok
4) Gdynia nr 5: (Dębogórze); Możliwości: za i wyładunek statków, cystern i autocystern (40), Zdolności: 6 zbiorników o 125 tyś m3, zbiornikowce do 29tyś ton., stanowisko SPPP 210m, zanurze 10,7m
5) Gdynia nr 6: (Indyjskie, basen nr 4); Możliwości: cysterny kolejowe (8), jednostki pływające; Zdolności: 2 zbiorniki 10 tyś m3, zanurzenie 9,2m.
6) Hel nr 13: zdolności: 4 zbiorniki 150 m3, zanurzenie 3,2m.
7) Władysławowo nr 15: Zdolności: 3 zbiorniki 280 m3, zanur 4m.
8) Ustka nr 10: (Remontowski, Darłowski); Zdolność: nab 183m, zanurzenie 5,2
9) Kołobrzeg nr 5: (Bunkrowe); Zdolności: 10 tyś m3,długość 80m, zanurzenie 4,7m.
10) Świnoujście nr 2: (Bałtyckie) niewielkie jednostki pływające.
ZBOŻA:
1) Szczecin: 4 elew. 63,4 tyś ton; 2) Wolin: -1; 0,25tyś ton, 3) Kamień Pomorski: -1; 1 tyś ton, 4) Kołobrzeg- 1; 6 tyś ton, 5) Darłowo- 2; 30 tyś ton, 6) Ustka- 1; 5,6 tyś ton, 7) Gdynia - 5; 29,5 tyś ton, 8) Port Północny: -3; 140 tyś ton.
PRZEŁADUNKI POZIOME: Gdynia -(Helskie), Szczecin- (Czeskie).
PROJEKT ARAPACHO: dotyczy szybkiej przebudowy statków handlowych (głównie kontenerowców) na jednostki pomocnicze floty wojennej przy wykorzystaniu wcześniej wykonanych, zmagazynowanych i przygotowanych do szybkiego montażu wielofunkcyjnych kontenerowców, modułów. Moduły zbudowano na bazie standardowych kontenerów ISO przeznaczone są do budowy hangarów, warsztatów, powierzchni sztabowych. Obecnie dla tego systemu przystosowanych jest 200 statków handlowych USA i innych państw NATO.
PROGRAM CHARGER LOG: dotyczy wykorzystania cywilnych tankowców do zaopatrywania w paliwo zespołów sił morskich operacyjnych w różnych rejonach świata, duże zbiornikowce (35000t).
KOMUNIKACJA MORSKA
1) PONTON: dł-100m, łado-10-12, sam cięż 5-6; może być formowany w: pomost pływający, prom o d. Powierzchni ładowania, most pontonowy typu wstęga, warunkiem użycia jest stan morza max 2-3. wykorzystuje się je do uzupełnienia zapasów technicznych.
SIŁY I SRODKI RATOWNICTWA: 1) Okręty SAR x4szt, 2) okręty rat: LECH, PIAST B-823 x 2szt, mogą być wykorzystywane do prowadzenia całkowitych zabiegów specjalnych na morzu, 3) 5 OR R-11, R-12, R-13, R-14, R-15, GNIEWKO, SEMKO, BOLKO, ZBYSZKO, MAĆKO, 5) Holowniki, 6) AN-28 „ BRYZA” x4szt; wykorzystuje się te samoloty do działań wykrywania i poszukiwania, dozorowania polskiej strefy EEC, 7) Helikoptery MI-2- powoli wymieniane na ANAKONDA W-3, 8) Helikoptery poszukiwawczo-ratownicze MI-11A.
STOCZNIE REMONTOWE:
1) GRYFIA-SZCZECIN:
N- nośność, D- długość, S- szerokość, Z- zanurzenie
DOK I :N-7200, D-156, S-22, Z-5.9.DOK II:N-650, D-46, S-11, Z-3.2,
DOK III: N-5200, D-137, S-18, Z-5.5, DOK IV: N-15000, D-228, S-30, Z-7.2, + 3 pontony do długości 96m.
2) NAUTA-GDYNIA: DOK I: N-4500, D-128, S-21, Z-6, DOK II: N-3500, D-110, S-18, Z-6. DOK III: N-300, D-76, S-12, Z-4. Podnośnik: N-600, D-50, S-12.4, Z-5.6.
3) REMONTOWA- GDAŃSK: DOK I: N-500, D-92, S-16, Z-5, DOK II: -N-6400, D-136, S-24, Z-5.2, DOK III: N-11000, D-176, S-26.2, Z-6.3, DOK IV: N-9000, D-164, S-25.8, Z-6.8, DOK V: N-25000, D-225, S-37, Z-6(db) 9(rf), DOK VI: N-33000, D-244, S-44, Z-9,
4) M.S.R ŚWINOUJŚCIE S.A.: DOK I: N-3500, D-110, S-18.5, DOK II: N-4500, D-118, S-19.8
5) STOCZNIA MW- GDYNIA: DOK I: N- 8000t, + 2 pontony, podnośnik o udźwigu 1500t.
ETAPY PRAC DOSTOSOWANIA JEDNOSTEK FLOTY HANDLOWEJ DO WPM:
1) PIERWSZY ETAP: tzw. pokojowy, obejmuje wszystkie czynności i przedsięwzięcia, które w minimalnym stopniu wpływają na obniżenie zdolności eksploatacyjnych statku. Inne natomiast typy jednostek handlowych wymagają indywidualnego opracowania założeń zależnych przede wszystkim od przeznaczenia i zadań jakie stawia się tym jednostkom. W fazie projektowania statków handlowych uwzględnia się przed wszystkim: 1) wzmocnienie konstrukcyjne kadłuba, 2) zwiększenie udźwigu urządzeń przeładunkowych, 3) dobór odpowiednich urządzeń przeładunkowych, 4) rezerwę mocy elektrycznej, 5) zwiększenie wymiany powietrza w między pokładach i ładowniach (wentylacja).
2) DRUGI ETAP: dostosowanie będzie miało miejsce w okresie zagrożenia, względnie w momencie nagłego wybuchu wojny i będzie przede wszystkim sprowadzał się do: 1) przejścia statku do wytypowanych stoczni względnie rozśrodkowanych punktów stoczniowo- remontowych, 2) uruchomienie rezerwy mocy produkcyjnej stoczni związanej pracami dostosowawczymi, 3) wykonania prac stoczniowych, w tym również montaż elementów gotowych (działa WKM-y).
Czas potrzebny na dostosowanie statku dla przewozów wojskowych określa się na podstawie sumy następujących czasów: 1) czas na zakończenie rejsu, 2) czas na przejście do miejsca dostosowania, 3) czas na oczyszczenie statku, 4) czas na przegląd sanitarny statku, 5) czas na dostosowania statku, 6) czas na przejście od miejsca dostosowania do miejsca załadunku.
3) ETAP TRZECI: dostosowania nastąpi po wyjściu ze stoczni do punktu bazowania i będzie polegał na ostatecznym dostosowaniu ich do wykonywanych zadań tj. do: 1) montaż urządzeń radiotechnicznych, 2) montażu urządzeń chemicznych, 3) wyposażenie pomieszczeń i między pokładów przeznaczonych dla ludzi w sprzęt p. poż, ratunkowy. 4) montażu kuchni polowej, 5) zainstalowania dodatkowych wentylatorów. 6) przygotowania statku do wyjścia na morze.
DOSTOSOWANIE statków handlowych, jednostek żeglugi przybrzeżnej i rybackiej może być przeprowadzone do wielorakich celów jak np.: wykorzystania ich jako: 1) transportowce wojska, sprzętu i zaopatrzenia, 2) pływające bazy zaopatrzenia, 3) pływające magazyny (rozśrodkowanie zapasów materiałowo-technicznych). 4) przerywania pól minowych, 5) trałowanie redowe i rzeczne, 6) stawianie min, 7) pływające punkty obserwacji p. minowej, 8) transportowce sanitarne, 9) transportowce (w cieśninach, zatokach), 10) elementy sztucznego portu , falochrony (po uprzednim osadzeniu na dnie).
PŻB- Nimfa II, Rusałka II 9mas., urządzenia wentylacyjno- filtracyjne, 15t/m2), Ner Sola (14t/m2), Fast Slim, Fast Ann, Fast Filip, Fast Caterin (80 kont), Pomerania, Silesia, Nieborów, Rogalin, Boomerang.
PŻM- Armia Ludowa, Bełchatów, Bolesławiec, Cedynia, Gen. Madaliński, Huta Sendzimira, Kopalnia Borynia, Major Hubal, Polonia, Powstaniec Śląski, Siarkopol, Solidarność, Uniwersytet Jagielloński, Ziemia Suwalska.
POL-america: Eugeniusz Kwiatkowski (TEU 82, 1x80t, 2x20, 14x5t), typ Kuźnica (Jastarnia Bór, Jurata, Kuźnica, Władysławowo (TEU 94, 1x60t, 4x10t, 11x5t)), Prof. Rylke, Prof. Mierzejewski, Prof.Szafer, typ Kraków II (Kraków II, Lublin II, Szczecin, Łódź (TEU 362)), Tadeusz Ocioszyński (TEU 282, dz 4x20t, 14x5t, 1x3t), Żeromski, Pal Engle, Romer, Sienkiewicz, Domeyko, Emil S II.
Pol-levant- Garwolin (6x5t, 1x40t), Tychy (ro-ro).
Euroafrica- Agat (2x75t, 3x25t), Rubin (2x75t, 3x25t), Amber (1lifit 70t),Elbląg, Inowrocław (lifty 2x50 i 2x70t), Jan Śniadecki, M. Kopernik, B-472 (Kwidzyń, Lębork, Wjherowo(TEU 116; 1x25t, 4x8t, 1dzw 5t)), B-445 (W. Łokietek, Z. August (8x5t, 2x3t, 4x10t))
Trans-Ocean- B-364 (Kociewie, Kurpie, Powiśle (8x5t)), 364 (Roztocze, Warmia (8x5t)), B-68 (Mazury, Kaszuby (12x5t))
Chipolbrok- Szymanowski (4x25t), B.Prus (dźwigi 5-32t), Pokój (dźwigi 16-31t), Moniuszko (2x25t, 1x5t), Wieniawski (2x25t, 1x50t), Praca (dz 16-31t), Chopin (4x25t), B-348 (Ceynowa, Parandowski, Karłowicz, J. Długosz (dz 12,5- 50t)).
Petro, PRO, Hol.- B-280-1, B-410, Kaper-1, R 27 Cyklon
CPN- ZB-100, ZB-100 (x3), ZB-1300(x3)
PALIWA:
1) Gdańsk, zakład nr 2: (kanał Kaszubski), możliwość: z cystern na skład; na cysterny kolejowe (20); skład: statek, na autocysterny, Zdolności: 4 zbiorniki po 20 tyś m3, nabrzeże 150m, głęb 6,6m.
2) Gdańsk, Zakład nr 4: (wiślany- Nowy Port); Możliwości: załadunek na i z jednostek morskich, za i wyładunek na cysterny (5), oleje na autocysterny; Zdolności: 2 zbiorniki 3000 m3, nabrzeże 110m, głębokość 5,2m.
3) Port Północny: 4 stanowiska, przeładunki po 34mln ton/rok
4) Gdynia nr 5: (Dębogórze); Możliwości: za i wyładunek statków, cystern i autocystern (40), Zdolności: 6 zbiorników o 125 tyś m3, zbiornikowce do 29tyś ton., stanowisko SPPP 210m, zanurze 10,7m
5) Gdynia nr 6: (Indyjskie, basen nr 4); Możliwości: cysterny kolejowe (8), jednostki pływające; Zdolności: 2 zbiorniki 10 tyś m3, zanurzenie 9,2m.
6) Hel nr 13: zdolności: 4 zbiorniki 150 m3, zanurzenie 3,2m.
7) Władysławowo nr 15: Zdolności: 3 zbiorniki 280 m3, zanur 4m.
8) Ustka nr 10: (Remontowski, Darłowski); Zdolność: nab 183m, zanurzenie 5,2
9) Kołobrzeg nr 5: (Bunkrowe); Zdolności: 10 tyś m3,długość 80m, zanurzenie 4,7m.
10) Świnoujście nr 2: (Bałtyckie) niewielkie jednostki pływające.
ZBOŻA:
1) Szczecin: 4 elew. 63,4 tyś ton; 2) Wolin: -1; 0,25tyś ton, 3) Kamień Pomorski: -1; 1 tyś ton, 4) Kołobrzeg- 1; 6 tyś ton, 5) Darłowo- 2; 30 tyś ton, 6) Ustka- 1; 5,6 tyś ton, 7) Gdynia - 5; 29,5 tyś ton, 8) Port Północny: -3; 140 tyś ton.
PRZEŁADUNKI POZIOME: Gdynia -(Helskie), Szczecin- (Czeskie).
PROJEKT ARAPACHO: dotyczy szybkiej przebudowy statków handlowych (głównie kontenerowców) na jednostki pomocnicze floty wojennej przy wykorzystaniu wcześniej wykonanych, zmagazynowanych i przygotowanych do szybkiego montażu wielofunkcyjnych kontenerowców, modułów. Moduły zbudowano na bazie standardowych kontenerów ISO przeznaczone są do budowy hangarów, warsztatów, powierzchni sztabowych. Obecnie dla tego systemu przystosowanych jest 200 statków handlowych USA i innych państw NATO.
PROGRAM CHARGER LOG: dotyczy wykorzystania cywilnych tankowców do zaopatrywania w paliwo zespołów sił morskich operacyjnych w różnych rejonach świata, duże zbiornikowce (35000t).