Obsługa układu napędowego.
Obsługa mechanizmów napędowych obejmuje regulację układów sterowania sprzęgła, skrzynki biegów, reduktora i skrzynki rozdzielczej (jeżeli samochód jest w te mechanizmy wyposażony) oraz takie czynności, jak mycie, smarowanie elementów, okresową wymianę oleju oraz kontrolę szczelności. Ponadto do obsługi należy kontrola wszystkich połączeń śrubowych i ich zabezpieczeń.
1. Obsługa sprzęgła
Obsługa sprzęgła obejmuje sprawdzenie i regulację jałowego skoku pedału sprzęgła, smarowanie łożyska wyciskowego oraz smarowanie niektórych elementów układu sterowania. Skok jałowy pedału sprzęgła wynosi w zależności od przełożenia układu sterującego 20...50 mm i odpowiada on 2..3 mm luzowi między łożyskiem oporowym a dźwigienkami wyciskowymi. Regulacja polega zwykle na zmianie czynnej długości cięgna łączącego pedał z dźwignią wyłączającą. Łożyska oporowe w sprzęgłach zależnie od zastosowanego rozwiązania wymagają okresowego smarowania (toczne) lub nie (pierścienie grafitowe). Do czynności obsługowych sprzęgła należy także oczyszczanie otworu ściekowego w osłonie obudowy sprzęgła oraz otworów wentylacyjnych. Niesprawności sprzęgła to: ślizganie się tarcz (nadmierne zużycie okładzin ciernych, zaolejenie okładzin, osłabienie lub pęknięcie sprężyn dociskowych), niepełne wyłączenie (zwiększenie jałowego skoku pedału sprzęgła, zacinanie lub zwichrowanie tarczy sprzęgła, wadliwe ustawienie dźwigienek wyciskowych), niecałkowity powrót pedału do położenia wyjściowego (pęknięcie sprężyny odciążającej pedał, wzrost oporów tarcia w układzie sterowania sprzęgła).
2. Obsługa skrzynki biegów, reduktorów i skrzynek rozdzielczych
kontrola i uzupełnianie ilości oleju (sprawdzanie podczas każdej obsługi okresowej i w razie stwierdzenia nieszczelności - zły poziom to: grzanie się skrzynki, hałaśliwa praca i szybkie zużywanie się elementów);
okresowa wymiana oleju (olej spuszczać gdy mechanizmy są nagrzane, przemyć olejem wrzecionowym lub naftą);
kontrola poszczególnych mechanizmów (dokonywana w czasie eksploatacji pojazdu):
wadliwe działanie układu sterowania (utrudnione włączanie lub wyłączanie przekładni lub samoczynne jej wyłączanie się - nieodpowiednia długość cięgien sterowania, zanieczyszczenia zatrzasków lub otworów wodzików, uszkodzenia elementów układu sterowania, synchronizatorów lub kół zębatych);
hałaśliwa praca skrzynki (brak oleju w obudowie lub nadmierne zużycie elementów);
sprawdzenie zamocowania i kontrola szczelności (w razie wycieków oleju - wymiana uszczelki, dokręcenie pokrywy).
3. Obsługa wałów napędowych
Obsługa wałów napędowych sprowadza się przede wszystkim do okresowego smarowania przegubów (najcześciej olejem przekładniowym) i połączeń wielowypustowych (smarem stałym). Podczas przeglądu należy sprawdzić stan pierścieni uszczelniających krzyżaków oraz osłon połączeń wielowypustowych - w razie uszkodzenia wymienić. Najczęstsze niesprawności: bicie i niewyrównoważenie (drgania wału - sprawdzać dokręcenie śrub), nadmierne zużycie wielowypustów i przegubów (stuki podczas przyśpieszania i hamowania).
4. Obsługa mostów napędowych
Obsługa mostów napędowych polega na sprawdzeniu i ewentualnym uzupełnieniu oleju, okresowej wymianie oleju, kontroli szczelności połączeń (wszystkie te czynności jak przy skrzynkach) oraz obserwowaniu pracy przekładni głównej i mechanizmu różnicowego.
Niesprawności przekładni głównej to: hałaśliwość pracy i nadmierne grzanie przekładni - przyczyny: zużywanie się elementów (powiększanie luzów), zmiana napięcia wstępnego łożysk, niewłaściwa współpraca kół zębatych. Regulacja polega na zmianie liczby podkładek regulacyjnych lub obrocie nakrętek regulacyjnych.
Mechanizm różnicowy - nadmierne opory ruchu (zacinanie się lub zatarcie satelitów), luzy kątowe podczas obracania kołem (zużycie kół zębatych). Należy zwracać także uwagę na właściwe zamocowanie półosi napędowych do piast kół, przegubu wału do wałka atakującego przekładni głównej oraz na zamocowanie resorów.
Obsługa układów nośnego i jezdnego
W układach nośnym i jezdnym obsługą objęte są następujące zespoły: rama (lub elementy nośne nadwozia samonośnego),zawieszenie, oś nośna samochodu, koła i ogumienie.
1. Obsługa ramy lub elementów nośnych nadwozia
Obsługa tych elementów polega na sprawdzeniu stanu pokrycia antykorozyjnego i uzupełnieniu jego ubytków po starannym oczyszczeniu miejsc, z których odprysnął lakier. Do obsługi należy również okresowy przegląd wszystkich zamocowań oraz sprawdzenie, czy niewidoczne są jakiekolwiek pęknięcia lub odkształcenia powierzchni oraz czy połączenia nitowe nie uległy poluzowaniu.
2. Obsługa zawieszenia
Obsługa zawieszenia obejmuje przede wszystkim kontrolę stanu takich elementów jak: resory (sposób zamocowania, zużycie części pióra głównego resoru współpracującego z poduszką wspornika), amortyzatory (zamocowanie, czystość, uzupełnianie i wymiana płynu - niektóre), wahacze, stabilizatory, elementy połączeń poszczególnych części zawieszenia. Najczęstsze niesprawności to: pęknięcia piór resorowych, zużywanie lub zapiekanie sworzni resorowych.
3. Obsługa przedniej osi i kół
Obsługa przedniej osi sprowadza się do oględzin zewnętrznych belki osi, sprawdzenia czy w połączeniach belki ze zwrotnicami nie występują nadmierne luzy oraz sprawdzenia połączeń zwrotnicy z elementami układu kierowniczego. Obsługa kół jezdnych polega na sprawdzeniu ich zamocowania (stopień zużycia otworów w tarczach oraz otworów na śruby mocujące), kontroli pracy łożysk (kasowanie luzów i regulacja łożysk), okresowym smarowaniu łożysk (sprawdzić po smarowaniu stan powierzchni uszczelniających i jakość uszczelki), usuwaniu wgnieceń i śladów korozji z obręczy i tarcz kół oraz okresowym ich wyrównoważaniu (wyważarki mechaniczne lub elektrodynamiczne).
4. Obsługa ogumienia
Obsługa ogumienia obejmuje kontrolę ciśnienia (za małe ciśnienie - zwiększone opory ruchu pojazdu, grzanie się opon, szybkie zużywanie bieżnika; za duże ciśnienie - zwiększone drgania pojazdu, mniejsza przyczepność), okresową zmianę rozmieszczenia kół w samochodzie oraz wymianę opon w razie stwierdzenia nadmiernego zużycia bieżnika. Najczęstsze niesprawności ogumienia to: jego nieszczelności wywołane uszkodzeniem mechanicznym, nieszczelność zaworu oraz nadmierne zużycie opony, objawiające się zatarciem rysunku bieżnika.
Obsługa mechanizmów prowadzenia samochodu
Do mechanizmów prowadzenia zaliczamy układy kierowniczy i hamulcowy.
1. Układ kierowniczy
-sprawdzenie stanu technicznego układu - sprawdzenie śrub, nakrętek i pozostałych elementów (pęknięcia lub skrzywienia) - usunąć wszelkie niesprawności, a w razie potrzeby skierować do naprawy.
-sprawdzenie i ocena stanu technicznego na podstawie sumarycznego luzu mierzonego na kole kierowniczym - zbyt duży świadczy o zużyciu elementów tj.: łożysk piast, sworzni zwrotnic, ruchomych połączeń drążków kierowniczych, przekładni i jej mocowania.
-pomiar siły potrzebnej do uruchomienia przekładni kierowniczej po odłączeniu drążków- duże siły powodują zmęczenie kierowcy i zużycie elementów (za pomocą dynamometru mierzy się siłę potrzebną do wyprowadzenia przekładni z położenia środkowego)
-okresowe smarowanie
-kontrola ustawienia kół kierowanych
2. Układ hamulcowy
-okresowe sprawdzenie skuteczności działania hamulców (próba drogowa lub stanowiskowa)
-regulacja luzu między szczękami lub bębnami - tak, aby była równomierność hamowania przy najmniejszym luzie (za pomocą mimośrodów)
-okresowa wymiana klocków lub okładzin
-regulacja skoku jałowego pedału
-w układzie o sterowaniu mechanicznym - dbać o właściwy stan cięgien, linek, dźwigni i ich połączeń, przestrzegać terminów smarowania
-w układzie o sterowaniu hydraulicznym - sprawdzać poziom płynu, szczelność połączeń, odpowietrzać układ
-w układzie pneumatycznym należy: spuszczać skropliny ze zbiornika powietrza, czyścić lub wymieniać filtr powietrza, kontrolować pracę sprężarki i zaworu redukcyjnego oraz głównego zaworu sterującego, kontrolować szczelność układu. Obsługa mechanizmów prowadzenia obejmuje czynności, których zadaniem jest zapewnienie czystości i szczelności oraz smarowania części współpracujących
1