Uniwersytet Warmińsko-Mazurski
w Olsztynie
Wydział Nauk Technicznych
III rok, studia stacjonarne
Mechatronika
Ćwiczenia laboratoryjne
Elektronika samochodowa
Temat: Badanie pomp elektrycznych
Wstęp teoretyczny
Tester pomp paliwa TPP-1 przeznaczony jest do weryfikowania stanu technicznego pomp elektrycznych służących do zasilania w paliwo systemów wtryskowych benzyny oraz oleju napędowego.
Urządzenie pozwala na pomiar ciśnienia paliwa wytworzonego przez pracującą pompę (maksymalnego i roboczego) oraz na pomiar prądu pobieranego przez silnik elektryczny pompy. Za pomocą testera TPP-1 można wyznaczyć wydajność sprawdzanej pompy paliwa a więc jej rzeczywistą sprawność. Pomiar wartości ciśnień pokazany jest wskazówką na tarczy manometru, natomiast pomiar poboru prądu przez silnik elektryczny pompy pokazany jest na mierniku cyfrowym.
Sposób użycia:
Sprawdzaną pompę należy podłączyć króćcem wylotowym do przewodu trójnika hydraulicznego, uszczelniając połączenie używając opaski zaciskowej.
Króciec wlotowy pompy należy zanurzyć w płynie testowym znajdującym się w zbiorniku zbiorczym (otwartym) aby umożliwić swobodne zasysanie płynu testowego.
Podłączyć zasilanie elektrycznej pompy paliwa z modułu elektronicznego testera, zwracając uwagę na biegunowość podłączenia. Moduł elektroniczny posiada możliwość zmiany kierunku obrotów pompy (przełącznik: „L/P”) oraz kontrolkę odwrotnej polaryzacji napięcia na zaciskach zasilających pompę (czerwona kontrolka „L/P”).
Przycisk „TEST” służy do chwilowego załączenia zasilania elektrycznej pompy paliwa w celu sprawdzenia prawidłowego ustawienia kierunków obrotów pompy na zasilaniu.
Przyciska „START” załącza na stałe zasilanie pompy.
Testowanie elektrycznych pomp paliwa polega na sprawdzeniu ich wydatku w czasie, wartości wytworzonego maksymalnego ciśnienia paliwa oraz pomiaru poboru prądu przez silnik elektryczny pompy.
Wydatek elektrycznej pompy paliwa w czasie należy sprawdzać ustawiając ciśnienie nominalne (robocze) danej pompy poprzez odpowiednie jego spiętrzenie pokrętłem trójnika. Sprawdzany wówczas może być wydatek w litrach/minutę lub innych jednostkach.
Maksymalne ciśnienie przetłaczania elektrycznej pompy paliwa należy sprawdzać zamykając całkowicie odpływ paliwa na trójniku hydraulicznym. Ciśnienie maksymalne jakie jest w stanie wytworzyć pompa wskazane jest na manometrze.
Pomiar prądu przez silnik elektryczny jest wskazany przez miernik cyfrowy w czasie rzeczywistym.
Ze względu na szczególne wymagania stawiane układom paliwowym, aby zapewnić ciągłość doprowadzanego paliwa w różnych sytuacjach eksploatacji pojazdu, powstają różne rozwiązania techniczne dotyczące zarówno samych pomp paliwa, jak i ich usytuowania. Ważnym czynnikiem jest również żywotność techniczna podzespołu, od którego wiele zależy. Brak dostatecznych parametrów paliwa podawanego do układu tworzenia mieszanki powoduje, że cały pojazd - z jego wyszukanymi atrakcjami - staje się mało ważny, gdy praca silnika jest zła lub tym bardziej, gdy jest niemożliwa.
Pompy paliwa należą do podzespołów stosunkowo drogich, kłopotliwych (ich wymiany) i niekiedy trudnych do jednoznacznej oceny sprawności technicznej.
Do najczęściej spotykanych rozwiązań układów pompowych należą:
pojedyncza pompa jednostopniowa
dwie szeregowo włączone pompy jednostopniowe
pojedyncze pompy dwustopniowe
Budowa pompy jednostopniowej jest oparta na jednym mechanizmie pompującym, natomiast pompa dwustopniowa składa się z dwu, najczęściej różnych mechanizmów pompujących.
Obserwacje
Przy napięciu zasilania pompy 14 V, maksymalne ciśnienie przetłaczania elektrycznej pompy paliwa wynosi 4,1 bar. Jednak przy tym ciśnieniu pompa nie pompowała paliwa. Największe ciśnienie przetłaczania paliwa przy tym napięciu zasilania wynosi 3,5 bar przy jakim można było zmierzyć wydatek pompy.
Przy zwiększaniu ciśnienia, napięcie zasilania pompy malało pobrany prąd malał oraz wydatek pompy malał. Przy niższych napięciach zasilania pompy paliwa również napięcie, i wydatek malał a pobierany prąd wzrastał wraz ze wzrostem ciśnienia. Im niższe było napięcie zasilania pompy paliwa tym przy niższym ciśnieniu pompa już nie pompowała paliwa np. dla zasilania 14 V pompa przy 4 barach nie pompowała paliwa a przy zasilaniu pompy 6V pompa paliwa nie pompowała przy ciśnieniu wynoszącym już 1 bar.