Ocena jakości ruchu pociągów w rejonie.

a) Prędkość ruchu pociągów.

Dokonując analizy i oceny prędkości ruchu pociągów wyróżniamy trzy wielkości:

• prędkość maksymalną v_m właściwą dla parametrów drogi kołowej lub dla pociągów. Prędkości tej skład nie może przekroczyć ze względu na bezpieczeństwo ruchu.

• prędkość techniczną v_t, która jest osiągana przez pociąg nie wliczając czasu postoju na stacjach,

• prędkość handlową v_h, która jest osiągana przez pociąg z wliczeniem czasu trwania postojów.

Pomiędzy wyżej wymienionymi prędkościami występuje zależność: v_m > v_t > v_h. Kształtowanie ruchu, który jest najbardziej pożądany, dąży do minimalizacji różnicy pomiędzy prędkością v_t a v_h. Prędkości handlowe zadane w projekcie dla badanego rejonu wynoszą: 180 km/h dla pociągów dalekobieżnych oraz 95 km/h dla pociągów aglomeracyjnych.

Tablica . Maksymalne prędkości pociągów ze względu na zastosowany tabor.

	ECE, EC, Rm	EN	IC, EX	TLK z rezerwacją	TLK bez rezerwacji	Ruch aglomeracyjny
vm [km/h]	180	180	180	180	180	110

Maksymalne prędkości dopuszczalne dla składów są wykorzystywane we wszystkich przypadkach oprócz ruchu aglomeracyjnego. W ruchu aglomeracyjnym średnia prędkość handlowa to 95 km/h, a skład może jeździć z prędkością 110 km/h. Jednakże ze względu na prędkość ruchu pociągów, można stwierdzić że system jest sprawny i powinien być punktualny.

Nie można ocenić prędkości maksymalnej dla drogi kołowej. Nie została ona określona. Nie są podane także czasy postojów na stacjach. Powoduje to, że nie da się ocenić prędkości technicznej i porównać jej z handlową.

b) Punktualność kursowania pociągów.

Punktualność kursowania pociągów ocenia się przy pomocy wskaźnika punktualności kursowania pociągów:

gdzie:

n - liczba pociągów kursujących,

n_o - liczba pociągów opóźnionych.

Można również obliczać skalę opóźnień w przeliczeniu na pociągi kursujące, opóźnione lub pociągokilometry. Dokumentacja prowadzona w tym zakresie pozwala określić liczbę opóźnionych pociągów oraz przyczyny ich opóźnienia. W tym przypadku nie można ocenić punktualności pociągów, gdyż podano zbyt mało danych w projekcie.

c) Bezpieczeństwo ruchu pociągów.

Określenie bezpieczeństwa ruchu pociągów jest dokonywane przy rozpatrywaniu liczby i struktury wypadków pociągowych oraz przyczyn ich powstawania. Jest ona niemal pełną oceną niezawodności technicznej całego systemu transportu kolejowego. Uwzględnia również powiązania tego systemu z otoczeniem. Analizę wykonuje się co pewien czas, by porównać bezpieczeństwo ruchu pociągów z poszczególnych okresów. Składa się na nią ocena:

• wagonów,

• lokomotyw oraz pojazdów trakcyjnych,

• nawierzchni wraz z budowlami inżynierskimi,

• urządzeń sterowania ruchem kolejowym i urządzeń łączności,

• pracy personelu służby ruchu,

• pracy personelu służby ekspedycyjno-przewozowej,

• otoczenia systemu transportu kolejowego.

Wyniki tych ocen i analiz pokazują jakie jest prawdopodobieństwo niezawodnej pracy badanych elementów systemu kolejowego.

---