Nazwa i akronim projektu: Opracowanie i eksperymentalna weryfikacja metod pomiaru emisji związków toksycznych pojazdów samochodowych w rzeczywistych warunkach eksploatacji.
|
Zleceniodawca: Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie pod kierownictwem: dr inż. Wojciech Gis |
Zleceniobiorca: Katedra Inteligentnych Systemów Decyzyjnych
|
|||
Numer zlecenia: ISD07_01 |
Kierownik projektu: Maciej Iłgowski
|
Opiekun projektu: doc. dr hab. inż. Stanisław Mazurek |
|||
|
|||||
Nazwa / kod dokumentu: Zlecenie Projektowe - ISD07_01_ZP |
Nr wersji: 01
|
||||
Odpowiedzialny za dokument: Maciej Iłgowski
|
Data pierwszego sporządzenia: 13 czerwca 2007
|
||||
|
Data ostatniej aktualizacji: 13 czerwca 2007
|
||||
Historia dokumentu |
|||||
Wersja |
Opis modyfikacji |
Rozdział / strona |
Autor modyfikacji |
Data |
|
01
|
wstępna wersja
|
całość
|
Maciej Iłgowski
|
13 czerwca 2007
|
|
|
|
|
|
|
|
Wprowadzenie - o dokumencie
Cel dokumentu
Zdefiniowanie projektu, zakresu prac, zlecenie prac zespołowi.
Zakres dokumentu
Opis problemu
Określenie głównych uczestników
Ustalenie zakresu prac
Ustalenie zobowiązań stron
Warunki odbioru
Odbiorcy
Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie
Katedra Inteligentnych Systemów Decyzyjnych z ramienia doc. dr hab. inż. Stanisława Mazurka
Terminologia
Projekt- skrót używany zamiast pełnej nazwy projektu
ITS- Instytut Transportu Samochodowego
OBD/EOBD- On Board Diagnostics, Pokładowy System Diagnostyczny, w Europie znany jao EOBD
GPS- Global Positioning System, System pozycjonowania satelitarnego
GPRS- General Packet Radio Service- technologia stosowana w sieciach GSM do pakietowego przesyłania danych.
Analizator spalin- urządzenie do pomiaru ilości toksycznych związków w gazach wydechowych silnika spalinowego.
DLC- Data Link Connector- złącze pozyskiwania danych diagnostycznych
ZI- zapłon iskrowy
Założenia projektu/przedsięwzięcia
Opis projektu
Wraz ze wzrostem liczby pojazdów silnikowych poruszających się po naszych drogach rośnie poziom emisji substancji szkodliwych, znajdujących się w spalinach wydzielanych przez samochody. Do głównych substancji zanieczyszczających atmosferę należą takie produkty spalania paliwa jak: węglowodory (HC), tlenki siarki (SOx), tlenki azotu (NOx), tlenek węgla (CO), ozon troposferyczny (O3), cząstki stałe (PM), dwutlenek węgla (CO2) i pyły.
Wraz z ciągłym wzrostem emisji wymienionych związków zaostrzeniu ulegają również normy, określające dopuszczalną ich zawartość w spalinach nowo produkowanych samochodów. Obecnie produkowane pojazdy, przed wprowadzeniem na rynek Unii Europejskiej, a więc także i Polski muszą spełniać normę EURO IV, ale już od 2009 roku ma obowiązywać norma EURO V znacznie zaostrzająca dopuszczalne limity substancji szkodliwych.
Obecnie poziom emisji szkodliwych substancji w samochodach osobowych określany jest na podstawie badań na specjalnych hamowniach podwoziowych. Podczas takiego badania kierowca musi tak sterować pedałem przyspieszenia, aby jak najlepiej odwzorowywać określony wcześniej i wyświetlany podczas badania profil prędkości. Konieczność naśladowania zadanego przebiegu prędkości powoduje, że kierowca co chwilę lekko dociska lub puszcza pedał przyspieszenia, co jest zachowaniem nienaturalnym. Podczas normalnej jazdy przyspieszanie i spowalnianie odbywa się w sposób płynny. Z tego powodu badanie emisji spalin poprzez odtwarzanie profilu prędkości, który został wykreślony w warunkach rzeczywistej jazdy powoduje powstanie sporej rozbieżności pomiędzy wynikami otrzymanymi podczas badania na hamowni, a poziomem emisji spalin samochodu w ruchu rzeczywistym.
Wyraźnie widać potrzebę zmodernizowania stosowanych metod oceny emisji związków szkodliwych, tak aby badanie bardziej odpowiadało rzeczywistym warunkom, w jakich eksploatowane są pojazdy. Oczywistym rozwiązaniem powstałego problemu jest przeprowadzanie testów w ruchu rzeczywistym. Aby było to możliwe konieczne jest stosowanie analizatorów spalin, które mogłyby być montowane w pojeździe.
Projektowany system dostarcza rozwiązania pozwalające na rejestrację i zdalne śledzenie trasy przejazdu pojazdu, parametrów pracy jednostki napędowej, danych o położeniu geograficznym, wektora prędkości pojazdu oraz zapis i przesyłanie danych z mobilnego analizatora spalin silnikowych do późniejszej obróbki danych pomiarowych. System komputerowy do obróbki danych, umożliwia przygotowanie do raportu, analizę wyników, postawienie tez i wniosków.
Zleceniodawca
Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie
dr inż. Wojciech Gis (Zastępca Dyrektora ITS ds. Techniki)
wojciech.gis@its.waw.pl
Zleceniobiorca
Politechnika Gdańska, Wydział ETI
Katedra Inteligentnych Systemów Decyzyjnych
doc. dr hab. inż. Stanisław Mazurek
Finansowanie prac projektowych/finansowanie przedsięwzięcia
Finansowanie z grantu Państwowego.
Cele i zakres projektu/przedsięwzięcia
Cele projektu - przeznaczenie wyrobu
Oczekiwane korzyści przez klienta, to naukowe i badawczo - rozwojowe. Dostrzegamy późniejsze korzyści ekonomiczno - handlowe.
Rodzaj produktu (prac projektowych/przedsięwzięcia)
Kompleksowy system dostarczający rozwiązania pozwalające na rejestrację i zdalne śledzenie trasy przejazdu pojazdu, parametrów pracy jednostki napędowej, danych o położeniu geograficznym, wektora prędkości pojazdu oraz zapis i przesyłanie danych z mobilnego analizatora spalin silnikowych do późniejszej obróbki danych pomiarowych. System komputerowy do obróbki danych, umożliwiający przygotowanie do raportu, analizę wyników, postawienie tez i wniosków.
Zakres prac
Szersze zapoznanie z problemem, dotychczasową literaturą na temat problemu, opracowanie sposobów postępowania przy rozwiązaniu problemu, wykonanie projektu, rozpoznanie i oddzielne uruchomienie poszczególnych elementów systemu, zestrojenie systemu, uruchomienie, badania, wnioski.
Warunki odbioru
W zależności od dostarczonej zespołowi projektowemu infrastruktury technicznej.
Uruchomienie i implementacja w pojeździe z silnikiem ZI dostarczonych urządzeń aż do zbudowania całego systemu, uruchomienie systemu, badania, wnioski.
Przedstawienie Odbiorcy kompletnej dokumentacji projektowej.
Harmonogram prac zespołu projektowego
20 lutego 2007- 6 marca 2007 Etap Analizy. Spotkania z Opiekunem Projektu, zapoznanie z problemem do rozwiązania,
podstawowymi zagadnieniami, dostępnymi środkami, wyznaczenie funkcji w zespole.
6 marca 2007 - 24kwietnia 2007 Etap Specyfikacji Wymagań. Zapoznanie z dotychczasową literaturą ( prace magisterskie,
habilitacyjna, pozycje wydawnictw naukowych).
24 kwietnia 2007 - 15 maja 2007 Etap Koncepcji Działania. Orientacyjny przydział zadań i zagadnień, przymiarki do kolejnych
etapów. Przegląd sprzętu potrzebnego do użycia w projekcie. Przymiarki do sporządzenia listy
zakupów.
15 maja 2007 - 12 czerwca 2007 Etap Ogólnego Projektu Sytemu. Opracowanie ogólnego projektu systemu z uwzględnieniem
funkcji i urządzeń.
9 października 2007 - 6 listopada 2007 Etap Zapoznania z Dostępnymi Urządzeniami i Pomiarów Pośrednich. Dogłębne
poznawanie poszczególnych elementów, które finalnie złożą się na kompleksowy system pomiarowy. Pierwsze pomiary poszczególnymi urządzeniami: czytnikiem OBD Automex MX530, GPS SirfStarIII, przesylanie danych Motorola T20 GPRS, rejestracja równoległa na komputerze PC typu laptop.
6 listopada 2007 - 15 stycznia 2007 Etap Wykonania Prototypu. Łączenie poszczególnych elementów w całość. Instalacja
docelowego systemu na pokładzie auta. Badania eksperymentalne, weryfikacja hipotez,
wnioski badawcze. Udoskonalanie systemu.
Zespół projektowy
Maciej Iłgowski- kierownik zespołu i analityk e-mail: maciej.ilgowski@wm.pl
Grzegorz Barnik- analityk
Tomasz Pawłowski- projektant
Paweł Majewski- projektant
Podwykonawcy
Producenci sprzętu pomiarowego.
PiRES Zlecenie Projektowe Projekt Grupowy, sem.8, WETI PG
ZlecenieProjektowe_01_2007_06_13_MI 3 / 3 Data ostatniego wydruku 2006-03-11 23:00