CZĘŚĆ OPISOWA

1. Wstęp

1.1. Podstawa opracowania

Podstawą opracowania jest temat wydany przez Katedrę Inżynierii Drogowej WILiŚ Politechniki Gdańskiej

1.2. Cel i zakres opracowania

Celem opracowania jest zaprojektowania drogi typu L o kategorii ruchu KR1 od punktu A do punktu B. Zleceniodawcą jest Katedra Inżynierii Drogowej WILiŚ Politechniki Gdańskiej.

Zakres opracowania obejmuje:

1. Opis techniczny (część opisowa, część obliczeniowa)

2. Rys. 1 - plan sytuacyjny w skali 1:1000

3. Rys. 2 - przekrój podłużny w skali 1:100/1000

4. Rys. 3 - przekroje poprzeczne 1:50

2. Charakterystyka stanu istniejącego

Trasa projektowanej drogi przebiega po nieużytkach, po terenie płaskim.

3. Założenia projektowe

a) Droga klasy L

b) Prędkość projektowa V = 50 km/h

c) Maksymalne pochylenie niwelety i = 9 %

e) Minimalny promień łuku poziomego :

• zalecany R > 450 m (jak na odcinku prostym)

f)Minimalny promień łuku pionowego :

wypukłego

• zalecany R = 1500 m

wklęsłego

• zalecany R = 1000 m

Na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz.430)

4. Plan sytuacyjny

Na planie sytuacyjnym zaprojektowano przebieg drogi w dwóch wariantach w skali 1: 2000. Łączą one punkt A ( wysokość 47,00 m) z punktem B (wysokość 56,00 m). Do dalszego projektowanie został wybrany wariant, który charakteryzował się bardziej płaskim przebiegiem trasy. Będzie to miało wpływ na znaczne obniżenie kosztów budowy związanych z robotami ziemnymi. Trasa przebiega wzdłuż doliny, łuki poziome i pionowe pokrywają się w taki sposób ze zapewniona jest bardzo dobra widoczność w owych miejscach.

Parametry charakterystyczne łuków poziomych :

a ) łuk pierwszy

₁ = 35*45' T₁ = 96,74 m

R₁ = 300 m B₁ = 15,21 m

L₁ = 187,17 m

b ) łuk drugi

₂ = 64*14' T₂ = 125,53 m

R₂ = 200 m B₂ = 36,13 m

L₂ = 224,2 m

5. Profil podłużny

Profil podłużny wykonano w skali 1 : 100 - w pionie i 1: 1000 - w poziomie. Kierowano się maksymalnym obniżeniem ilości robót ziemnych oraz w miarę możliwości zrównaniem ilości nasypów i wykopów. Ważnym kryterium było bezpieczeństwo oraz spełnienie wszystkich warunków technicznych zgodnych z (Dz. U. Nr 43, poz.430)

Parametry charakterystyczne łuków pionowych

a ) łuk pierwszy

R₁ = 3000 m T₁ = 25,5 m

B₁ = 0,043 m

b ) łuk drugi

R₂ = 4000 m T₂ = 30 m

B₂ = 0,113 m

6. Przekrój poprzeczny

Przekrój poprzeczny wykonano w skali 1 : 50 .Jezdnia ma szerokość 5,5 m i pochylenie poprzeczne 2 % . Pobocza mają szerokość po 2 m i pochylenie poprzeczne 8% , nachylenie skarp 1 : 1,5,

7. Zakończenie

Projektowany odcinek drogi zawiera dwa łuki poziome i dwa pionowe.

Maksymalne uzyskane pochylenie niwelety i = 2,5 *

Bilans robót ziemnych jest zerowy z lekka przewaga na korzyść nasypów.

Obliczanie elementów planu sytuacyjnego
Punkt A						Punkt B
Xa		960				Xb	220
Ya		80				Yb	600
W1						W2
Wx1		737,1954				Wx2	273,4265
Wy1		314,2405				Wy2	401,7625
AW1	[	-222,8046	;	234,2405	]		|AW1|	323,2808	[m]
W1W2	[	-463,7689	;	87,522	]		|W1W2|	471,9552	[m]
W2B	[	-53,4265	;	198,2375	]		|W2B|	205,3107	[m]
Charakterystyki łuku nr 1						R1=	300	[m]
cosα1	=	0,8116126				α=	35,74621	[stopni]
T1	=	96,741868
B1	=	15,212609
Ł1	=	187,16671
Charakterystyki łuku nr 2						R2=	200	[m]
cosα2	=	0,4347657					64,22962	[m]
T2	=	125,5318
B2	=	36,131814
Ł2	=	224,20365
Opis punktów
kmA		0		[m]
kmPŁK1		226,54		[m]
kmKŁK1		413,71		[m]
kmPŁK2		666,39		[m]
kmKŁK2		887,59		[m]
kmB		967,37		[m]
Obliczenie elementów profilu podłużnego:
Łuk pierwszy						R1=	3000	[m]
						Najniższy punkt na łuku pierwszym
i1		0,007		[m]
i2		0,01		[m]		T'	10,5	[m]
ω1		0,017				X	315,74	[m]
T1		25,5		[m]		Y	0,018375	[m]
B1		0,108375		[m]		Hx	2,200008	[m]
Łuk drugi						R2=	4000	[m]
						Najniższy punkt na łuku drugim
i2		0,01		[m]
i3		0,025		[m]		T'	50
ω2		0,015				X	262,01
T2		30		[m]		Y	0,3125
B2		0,1125		[m]		Hx	6,237409

Rafał Frankowski WILiŚ sem3. gr.3.

3

---