Początek formularza

Dół formularza

EGR - co to takiego i na co to nam?

Posted on listopad 11, 2007

EGR (Exhaust Gas Recirculation), czyli system recyrkulacji spalin, jest źródłem migania kodu 32 i wielu mitów na jego temat.

Zanim napisze jak się pozbyć tego kodu i czy warto wywalić to ustrojstwo, warto byłoby powiedzieć co tak naprawdę robi EGR.

Teoria Działania:
EGR służy tylko i wyłącznie do jednego celu - redukcji emisji tlenków azotu (NOx).

W przypadku normalnego spalania azot i tlen z powietrza oraz węglowodory z paliwa reagują przemieniając się w wodę i tlenki węgla; azot pozostaje w niezmienionej postaci.
Kiedy jednak temperatura spalania jest bardzo wysoka, azot reaguje z resztą spalin produkując tlenek azotu, który uwolniony do atmosfery utlenia się tworząc dwutlenek azotu (NO2). Dalej reaguje z innymi substancjami tworząc smog.
I tutaj wchodzi do akcji EGR. Jako że spaliny nie spalą się ponownie ( chyba że komuś leją wtryskiwacze czy cos w ten deseń ), wprowadzając je do komory spalania obniżą temperaturę (zabiorą miejsce mieszance, a więc będzie mniej do spalenia) na tyle, aby nie powstawały tlenki azotu.

Z drugiej strony wypełnianie komory spalinami zmniejsza moc powstałą w wybuchu. Na wysokich obrotach są to zmiany nieodczuwalne, ale przy obrotach jałowych będą powodować nierówną pracę silnika.

Działanie EGR w praktyce:
Skoro EGR działa dobrze tylko przy wyższych obrotach, potrzebny jest jakiś sposób kontroli jego działania.
Starsze systemy używały bezpośrednio podciśnienia do sterowania zaworem, dzięki czemu zawór otwierał się razem z przepustnicą. W F-Body pomiędzy źródło podciśnienia a zawór EGR wstawiony jest zaworek elektryczny (EGR Solenoid) otwierający i zamykający przepływ powietrza. Jest on sterowany przez ECM przebiegiem PWM, co pozwala na dokładne dozowanie dawki spalin do silnika. ECM wysterowuje zaworek w zależności od temperatury (CTS), położenia przepustnicy (TPS) i prędkości fury (VSS). Informacje jak ma działać EGR są zawarte w PROM'ie ECM.

Diagnostyka systemu w ECM:
Kiedy spaliny dostają się spowrotem do silnika, zmniejsza się przepływ powietrza w dolocie, co jest wykrywane na MAF lub MAP. Niektóre TPI mają też czujnik temperatury na zaworze EGR.
Kiedy cruise'ujemy sobie, ECM aktywuje EGR i sprawdza czy spadł przepływ, lub czy podniosła się temperatura na zaworze. Jeśli nic takiego się nie stanie, zapisuje kod 32 i zapala “SES”.

Jak wyleczyć kod 32?
Po pierwsze należy sprawdzić czy do solenoidu dochodzi podciśnienie, czy nie są popękane wężyki.
Po drugie - połączenia elektryczne i sprawność samego solenoidu (np. podając zasilanie wprost na niego, i słuchając czy klika).
Po trzecie - zawór EGR (okrągła bumbula z tyłu silnika z lewej strony na kolektorze dolotowym (patrząc od przodu auta) - trzeba sprawdzić czy membrana swobodnie się porusza, naciskając go od spodu. Warto też go odkręcić i oczyścić z osadu (u mnie był cały zatkany tym). Można podłączyć podciśnienie bezpośrednio do niego i sprawdzić czy się rusza. Jeśli nie - trzeba go wymienić, to jest część raczej nienaprawialna.

Czy EGR zmniejsza moc silnika?
Wielu uważa że ten układ blokuje sztucznie moc silnika, a usunięcie tego “ekologicznego badziewia” da im przyrost mocy.
Jeśli razem z usunięciem EGRu przeprogramuje się ECM tak, żeby nigdy go nie włączał, wtedy taka operacja rzeczywiście ma jakiś sens i nie zalicza się do rzeźby Heńka®.

Wyłączenie EGR bez ingerencji w komputer spowoduje efekt całkiem odwrotny. Dlaczego? Ano dlatego że ECM włączając EGR przyśpiesza także zapłon (zmniejszona temperatura - wcześniejszy zapłon), a to jak wiadomo prowadzi do stuków. Knock sensor wykrywa te stuki więc ECM spowrotem cofnie zapłon, ale bardziej niż był przed zmianami.
Na przykład kiedy przed włączeniem EGR było 30 BTDC, po włączeniu ECM przyśpiesza zapłon do 31 BTDC i wykrywa stuki, wiec cofa zapłon, ale nie spowrotem do 30 tylko do 25 BTDC. Takie mieszanie zapłonem nie przynosi raczej nic dobrego.

Dodam jeszcze że EGR czasem jest mylony z systemem AIR, który można bez przeszkód wywalić i który obsługuje tylko katalizator.
EGR nie posiada żadnych rurek do kolektorów wydechowych - to są rurki AIR.

Słowniczek:
EGR - Exhaust Gas Recirculation - przedmiot tych wypocin
ECM - Electronic Control Module - komputer sterujący pracą silnika
TPS - Throttle Position Sensor - czujnik wychylenia przepustnicy
CTS - Coolant Temperature Sensor - czujnik temperatury chłodziwa
VSS - Vechicle Speed Sensor - czujnik prędkości fury
SES - Service Engine Soon - wkurzająca żółta lampka
PROM - Programmable Read Only Memory - moduł komputera w którym zapisane są informacje o tym jak ma działać silnik
BTDC - Before Top Dead Center - przyśpieszenie zapłonu od najwyższego położenia tłoka
AIR - Air Injection Reaction - układ dmuchający powietrze do kolektorów i katalizatora

---