Politechnika Świętokrzyska |
|
Laboratorium z inżynierii elektrycznej |
|
Temat ćwiczenia: Badanie silnika indukcyjnego klatkowego.
|
Grupa L05
|
07.06.2010. |
Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska |
Cel ćwiczenia
Celem ćwiczenia jest wyznaczenie charakterystyk: biegu jałowego, co umożliwia poznanie jego własności ruchowych.
Parametry silnika klatkowego indukcyjnego.
Typ silnika: Sg 905-4
Częstotliwość (Hz): 50
Moc (kW): 1,10
Moc (kM): 1,5
Prędkość obrotowa: 1415
Prąd przy 230V: 4,70 [A]
Prąd przy 380V: 2,80 [A]
Prąd przy 400V: 2,70 [A]
Sprawność: 76,20
Moment bezwładności: 0,00320
Współczynnik mocy: 0,80
Masa (kg) IMB3: 12,50
Krotność prądu rozruchowego: 4,70
Masa (kg) IMB5: 14,00
Krotność prądu rozruchowego: 2,10
Masa (kg) MB35: 14,00
Stosunek masy maksymalnej do minimalnej: 2,40
Klasa izolacji: F
Klasa ochrony: IP585
Program ćwiczenia
Pomiar biegu jałowego.
Pomiar biegu jałowego silnika indukcyjnego klatkowego wykonuje się zasilając uzwojenia stojana regulowanym napięciem 3 - fazowym. W czasie pomiaru wał silnika nie jest obciążony momentem. Schemat układu pomiarowego przedstawia rysunek.
Podczas pomiarów napięcie zasilające stojan reguluje się od wartości 1,1 UN do ok. 0,3 UN. Moc pobierana w czasie próby biegu jałowego z sieci, czyli straty jałowe P0 składa się ze strat stałych zwanych mechanicznymi - PFe.
Moc biegu jałowego P0 oblicza się jako sumę wskazań dwóch watomierzy połączonych w układzie Arona:
P0 = P1 +P2
Współczynnik mocy biegu jałowego wyznacza się za pomocą wzoru:
Cos φ0 = P0 / 3 U0I0
gdzie:
I0 = IU + IV + IW / 3
Lp. |
U0 |
IU |
IV |
IW |
I0 |
P1 |
P2 |
P0 |
Cos φ0 |
n |
|
[V] |
[A] |
[A] |
[A] |
[A] |
[W] |
[W] |
[W] |
- |
obr/min |
1. |
230 |
1,85 |
2,05 |
1,65 |
1,85 |
560 |
-330 |
230 |
0,31 |
1494 |
2. |
216 |
1,68 |
1,85 |
1,45 |
1,66 |
480 |
-280 |
200 |
0,32 |
1496 |
3. |
204 |
1,45 |
1,68 |
1,28 |
1,47 |
400 |
-230 |
170 |
0,33 |
1495 |
4. |
187 |
1,25 |
1,48 |
1,1 |
1,28 |
340 |
-180 |
150 |
0,36 |
1495 |
5. |
165 |
1,05 |
1,28 |
0,9 |
1,08 |
260 |
-130 |
130 |
0,42 |
1494 |
6. |
140 |
0,88 |
1,08 |
0,73 |
0,9 |
190 |
-80 |
110 |
0,5 |
1493 |
Próbę biegu jałowego dokonywano przy pozornie nie obciążonym silniku .Za stan jałowy uznano taki dla którego przy zmniejszaniu napięcia zasilającego od 400V do 110 V obroty silnika nie spadły znacząco (1496 - 1470 obr/min). Podczas idealnego biegu jałowego obroty powinny być stałe natomiast w rzeczywistości na skutek znaczących wartości oporów (strat) mechanicznych, szczególnie przy małych napięciach zasilania, prędkość silnika spada. Przy pomiarze mocy jeden z dwóch watomierzy wskazywał ujemną moc. W celu jej zmierzenia należało zamienić początki cewek np. prądowych watomierza. Teoretycznie cosϕ dla biegu jałowego powinien mieścić się w granicach 0,1-0,2 .Analizując pomiary, stan zbliżony do idealnego biegu jałowego (ze względu na cosϕ ) jest dla napięć Uo=300 - 400V. Dla niższych napięć straty mechaniczne zaczynają bardziej znacząco wpływać na pracę silnika.
Politechnika Świętokrzyska |
|
Laboratorium z inżynierii elektrycznej |
|
Temat ćwiczenia: Badanie silnika indukcyjnego klatkowego.
|
Grupa L05 Zespół: Michał Macios, Monika Krzysztofek, Beata Budziosz |
07.06.2010 |
Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska |
Cel ćwiczenia
Celem ćwiczenia jest wyznaczenie charakterystyk: biegu jałowego, co umożliwia poznanie jego własności ruchowych.
Parametry silnika klatkowego indukcyjnego.
Typ silnika: Sg 905-4
Częstotliwość (Hz): 50
Moc (kW): 1,10
Moc (kM): 1,5
Prędkość obrotowa: 1415
Prąd przy 230V: 4,70 [A]
Prąd przy 380V: 2,80 [A]
Prąd przy 400V: 2,70 [A]
Sprawność: 76,20
Moment bezwładności: 0,00320
Współczynnik mocy: 0,80
Masa (kg) IMB3: 12,50
Krotność prądu rozruchowego: 4,70
Masa (kg) IMB5: 14,00
Krotność prądu rozruchowego: 2,10
Masa (kg) MB35: 14,00
Stosunek masy maksymalnej do minimalnej: 2,40
Klasa izolacji: F
Klasa ochrony: IP585
Program ćwiczenia
Pomiar biegu jałowego.
Pomiar biegu jałowego silnika indukcyjnego klatkowego wykonuje się zasilając uzwojenia stojana regulowanym napięciem 3 - fazowym. W czasie pomiaru wał silnika nie jest obciążony momentem. Schemat układu pomiarowego przedstawia rysunek.
Podczas pomiarów napięcie zasilające stojan reguluje się od wartości 1,1 UN do ok. 0,3 UN. Moc pobierana w czasie próby biegu jałowego z sieci, czyli straty jałowe P0 składa się ze strat stałych zwanych mechanicznymi - PFe.
Moc biegu jałowego P0 oblicza się jako sumę wskazań dwóch watomierzy połączonych w układzie Arona:
P0 = P1 +P2
Współczynnik mocy biegu jałowego wyznacza się za pomocą wzoru:
Cos φ0 = P0 / 3 U0I0
gdzie:
I0 = IU + IV + IW / 3
Lp. |
U0 |
IU |
IV |
IW |
I0 |
P1 |
P2 |
P0 |
Cos φ0 |
n |
|
[V] |
[A] |
[A] |
[A] |
[A] |
[W] |
[W] |
[W] |
- |
obr/min |
1. |
400 |
3,8 |
4,2 |
3,6 |
3,87 |
56 |
-35 |
21 |
0,00783 |
1494 |
2. |
380 |
3,4 |
3,8 |
3,2 |
3,47 |
48 |
-30 |
18 |
0,00832 |
1493 |
3. |
360 |
3,0 |
3,4 |
2,75 |
3,05 |
40 |
-25 |
15 |
0,00835 |
1495 |
4. |
330 |
2,6 |
2,95 |
2,4 |
2,65 |
34 |
-20 |
14 |
0,00924 |
1496 |
5. |
300 |
2,15 |
2,5 |
1,92 |
2,19 |
26 |
-15 |
9 |
0,00818 |
1494 |
6. |
260 |
1,75 |
2,1 |
1,6 |
1,82 |
19 |
-10 |
9 |
0,0114 |
1492 |
7. |
210 |
1,3 |
1,65 |
1,2 |
1,38 |
12 |
-5 |
7 |
0,0154 |
1487 |
8. |
110 |
0,9 |
1,3 |
1,1 |
1,1 |
6 |
0 |
6 |
0,035 |
1435 |
Próbę biegu jałowego dokonywano przy pozornie nie obciążonym silniku .Za stan jałowy uznano taki dla którego przy zmniejszaniu napięcia zasilającego od 400V do 110 V obroty silnika nie spadły znacząco (1496 - 1470 obr/min). Podczas idealnego biegu jałowego obroty powinny być stałe natomiast w rzeczywistości na skutek znaczących wartości oporów (strat) mechanicznych, szczególnie przy małych napięciach zasilania, prędkość silnika spada. Przy pomiarze mocy jeden z dwóch watomierzy wskazywał ujemną moc. W celu jej zmierzenia należało zamienić początki cewek np. prądowych watomierza. Teoretycznie cosϕ dla biegu jałowego powinien mieścić się w granicach 0,1-0,2 .Analizując pomiary, stan zbliżony do idealnego biegu jałowego (ze względu na cosϕ ) jest dla napięć Uo=300 - 400V. Dla niższych napięć straty mechaniczne zaczynają bardziej znacząco wpływać na pracę silnika.