KLASYFIKACJA DRÓG: 1) gruntowe, twarde (o nawierzchni ulepszonej, o naw. nieulepszonej), 2) miejskie i zamiejskie, publiczne i wewnętrzne, 3)podział administracyjny dróg publicznych: krajowe (klasy A, S, GP i wyjątkowo G), wojewódzkie (klasy G, Z i wyjątkowo GP), powiatowe (klasy G, Z i wyjątkowo L), gminne (klasy L, D i wyjątkowo Z). 4) podział ze względu na stopień dostępności: autostrady, d. ekspresowe, d. ogólnodostępne. 5)klasyfikacja techniczna: autostrady (A), d. ekspresowe (S), d. główne ruchu przyspieszonego (GP), d. główne (G), d. zbiorcze (Z), d. lokalne (L), d. dojazdowe (D). PODSTAWOWE PARAMETRY RUCHU DROGOWEGO: 1) miarodajne godzinowe natężenie ruchu [P/h], 2) średni dobowy ruch w roku [P/dobę], 3) średnia prędkość podróży potoku pojazdów, 4) rodzajowa struktura ruchu, 5) kierunkowy rozkład ruchu 6) okresowe wahania ruchu,7)przepustowość, 8)poziom swobody ruchu, PARAMETRY TECHNICZNE PROJ. DRÓG: 1) prędkość projektowa vp- rozumie się przez to parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne wartości elementów drogi, proporcje między nimi oraz zakres wyposażenia drogi; prędkość projektowa nie jest związana z prędkością dopuszczalną, o której mowa w przepisach o ruchu drogowym, 2) prędkość miarodajna vm- rozumie się przez to parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym na drodze, służący do ustalania wartości elementów drogi, które ze względu na bezpieczeństwo ruchu powinny być dostosowane do tej prędkości, vm=vp+(10-20 km/h), 3) dostępność, 4) obciążenie nawierzchni dróg: 115kN - d. międzynarodowe, 100kN - d. klasy 3, 80kN - d. klasy niższej niż 3 oraz stanowiska postojowe, 5) warunki widoczności,6)dostępność-charakteryzuje zakres i częstość połączeń. OŚ DROGI - krzywa przestrzenna, składa się z odcinków prostych i krzywoliniowych, mogą to być: łuki kołowe i kombinacje krzywych przejściowych. RAMPA DROGOWA - krzywoliniowy odcinek trasy drogowej, równy z reguły krzywej przejściowej, na którym dokonuje się stopniowego poszerzenia jezdni, a zwłaszcza przejścia z przekroju daszkowego do jednospadowego. NIWELETA - oś drogi w przekroju podłużnym; dla 2 osi jezdni - 2 niwelety; o kształcie n. decydują punkty o ustalonej wysokości; punkty załamania n. nie powinny być położone blisko siebie.D ODWODNIENIE DRÓG: Elementy odwadniające: I) powierzchniowe: 1) pochylenie poprzeczne i podłużne, wyniesienie korpusu drogi ponad teren, 3) zastosowanie rowów odwadniających, 4) zast. ścieków w obrębie drogi lub poza, 5) zast. przepustów (poprzeczne, podłużne), 6) zast. kanalizacji. II) wgłębne: 1)zabezpieczenie warstwy nawierzchni, 2) drenaż odcinający. KONSTRUKJA NAWIERZCHNI - zespół warstw ułożony na naturalnym lub sztucznym podłożu gruntowym, przystosowana i służąca do przenoszenia obciążeń od pojazdów oraz innych (klimatycznych): 1-warstwa ścierna, 2-w. wiążąca, 3-podbudowa. PODZIAŁ KONSTR. NAWIERZCHNI: 1) sztywne - np. beton ulepszony, odkształcają się w zakresie sprężystym, 2) podatne - mogą odkształcać się plastycznie, np. beton asfaltowy na podbudowie tłuczniowej lub żwirowej, 3) półsztywne - np. powierzchnia bitumiczna na podbudowie betonowej, 4) gruntowe - twarde ulepszone i nie ulepszone. WĘZŁY DROGOWE: 1) bezkolizyjny typu WA - na którym nie występuje przecinanie torów jazdy, a relacje skrętne są realizowane tylko jako manewry wyłączania, włączania i przeplatania się potoków ruchu, 2) częściowo bezkolizyjny typu WB - na którym występuje przecinanie torów jazdy niektórych relacji na jednej z dróg; w ramach węzła funkcjonuje wówczas na tej drodze skrzyżowanie lub zespół skrzyżowań, jednak relacje o dominujących natężeniach są prowadzone bezkolizyjnie, 3) kolizyjny typu WC - na którym tylko jezdnie dróg krzyżują się w różnych poziomach, natomiast relacje skrętne na obu drogach odbywają się na skrzyżowaniach.