1.Co jest głównym powodem rakotwórczości i mutagenności…. 
2. Biodegradalność oleju 
3. Trzy podstawowe grupy stosowanych olejów syntetycznych? 
4. Dlaczego wzrasta popularność stosowania smarów plastycznych? 
5. Co jest jednostką penetracji smaru plastycznego? 
6. Co jest podstawową cechą fizyczną smarów plastycznych? 
7. Na czym polega mechanizm działania smarów stałych 
8. Jakie substancje zalicza się do smarów stałych 
9. W jakiej postaci stosuje się smary stałe? 
10. Zalety i główne zastosowanie tworzywa „Turcite B” 
11. Z jakich względów tarcie jest korzystne a z jakich nie 
12. Definicja skąpego smarowania 
13. Smarowanie hydrodynamiczne, elastohydrodynamiczne 
14. Definicja skąpego smarowania 
15. Do smarowania jakich węzłów tarcia nadaje się szczególnie technika smarowania powietrzno olejowego? 
16. Jaka jest rola multiplikatora w układach smarowania natryskowego 
17. Wymogi sprężonego powietrze w układach smarowania p-o i natryskowego 
18. Czym jest uwarunkowana możliwość i skuteczność smarowania łożysk tocznych samarami plastycznymi 
19. Omówić techniki smarowania minimalnego, omówione szczegółowo w czasie wykładu 
20. Na czym polega faza rozruchowa w pracy łożyska smarowanego smarem plastycznym 
21. Komory nadmiarowe? W smarowaniu łożysk plastycznym 
22. Jakie typy łożysk nadają się szczególnie do smarowania smarem plastycznym, a które się do tego nie nadają? 
23. Analogii do pracy jakiego zespołu dopatrujemy się w sprężaniu i rozprężaniu oleju w łożysku tocznym 
24. Co jest źródłem energii układzie smarowania mgłą olejową, a co w układzie smarowania powietrzno- olejowego?

2. Biodegradowalność jest najważniejszą, z punktu widzenia ochrony środowiska właściwością oleju technicznego. Cechą tą można najogólniej określić zdolność oleju (związków chemicznych) do rozkładu w obecności tlenu na dwutlenek węgla i wodę w wyniku aktywności mikroorganizmów.

3. - oleje estrowe,- oleje poliglikolowe,- oleje silikonowe

4. Wzrost popularności i znaczenia smarów plastycznych przypisać można przede wszystkim upowszechnianiu się idei skąpego smarowania, którą w sposób najprostszy, a zarazem skuteczny można praktycznie zrealizować stosując tzw. smarowanie bezobsługowe smarem plastycznym w czasie montażu określonego węzła tarcia.

5. Jednostką penetracji jest liczba niemianowana, odpowiadająca zagłębieniu się znormalizowanego w badanym smarze stożka penetracyjnego, o masie 150 g przy temperaturze 25C, w czasie 5 sekund. Zagłębienie to wyraża się w dziesiątych częściach milimetra, ale podaje się je bez miana. Im zatem większa jest liczba wyrażająca penetrację, tym bardziej miękki jest smar plastyczny.

6. Podstawową cechą fizyczną smarów plastycznych jest ich konsystencja.

7. Mechanizm działania smarów stałych polega między innymi na tym, że „uzbrajają” powierzchnie, wypełniając mikronierówności, a tym samym zwiększają rzeczywistą powierzchnię nośną współpracujących elementów. Niektóre smary stałe o specyficznej budowie krystalicznej zawdzięczają swoje smarujące działanie zróżnicowanej sile wiązań atomowych, działających w poszczególnych płaszczyznach rozmieszczenia atomów, np. węgla w heksagonalnym układzie krystalograficznym grafitu lub molibdenu i siarki w przypadku dwusiarczku molibdenu

8. - grafit

- dwusiarczek molibdenu MoS2

- dwusiarczek wolframu WS2

- azotek boru

- proszki metali plastycznych (Ag, Au, Sn, Pb)

- proszki PTFE (teflon) i innych tworzyw sztucznych

9. Smary stałe stosuje się w następujących postaciach:

- jako dodatki do olejów (2-3%) lub smarów plastycznych (do 10%) dla zapewnienia funkcji smarowniczych w przypadku wystąpienia tarcia mieszanego, które mogło by być wynikiem dużych nacisków lub małej prędkości względnej. Spełniają one w tym przypadku rolę dodatków typu EP,

- jako pasty montażowe (duża gama past grafitowych i molibdenowych),

- jako sproszkowane substancje smarowe, do wcierania w uprzednio piaskowane powierzchnie,

- jako smary suche (lakiery), nanoszone na piaskowane lub fosforanowane powierzchnie aerozolem lub pędzlem, z pomocą szybko odparowujących rozpuszczalników

- jako pasty wysokotemperaturowe,

- jako powłoki galwaniczne.

- jako samosmarujące materiały konstrukcyjne np. teflon

10. Stosowany od wielu już lat do budowy połączeń prowadnicowych różnorodnych maszyn, a w szczególności obrabiarek. Turcite-B jest spiekanym mat. zbudowanym na bazie teflonu. Dobra obrabialność i wyjątkowo duża odporność na ścieranie stwarzają dla tego materiału szerokie pole zastosowań. Turcite-B produkuje się również w postaci taśm, służących do wyklejania powierzchni narażonych na ścieranie (np. prowadnic, tulei itp.). Najlepsze właściwości tribologiczne wykazuje we współpracy z powierzchniami bardzo twardymi i gładkimi. Zalety:

- zapewnienie wolnego od stick-slipu przesuwu (mały, niemal stały współczynnik tarcia),

- dużą odporność na zużycie ścierne i duża w związku z tym trwałość,

- niewrażliwość na zatarcie i możliwość pracy na sucho,

- niewrażliwość na zabrudzenia,

- zdolność do tłumienia drgań,

- niska cena.

11. Korzystne: umożliwia budowanie układów mechanicznych takich jak: hamulce, sprzęgła, przekładnie. Niekorzystne: ogromne straty wynikające z konieczności pokonywania sił tarcia. Około 35% energii na świecie jest tracona z powodu istnienia niepożądanego tarcia i najczęściej jest ona zamieniana na ciepło

12. Przez skąpe smarowanie należy rozumieć taki szczególny przypadek smarowania, w którym ilość środka smarowego nie wystarcza, w warunkach pracy węzła tarcia, na wytworzenie się w stykach Hertza (łożyska toczne, przekładnie zębate itp.) filmu smarowego o pełnej grubości, wynikającej z teorii EHD-smarowania.

13. Smarowanie hydrodynamiczne (HD) polega na samoczynnym powstawaniu pomiędzy smarowanymi powierzchniami warstwy nośnej smaru, tzw. klina smarnego, oddzielającego całkowicie powierzchnie element. maszyn oraz równoważącego obciążenie zewnętrzne. Aby mogło ono wystąpić musi istnieć odpowiednia prędkość ruchu względnego współpracujących elementów o odpowiednim kształcie i chropowatości, zaś olej musi mieć wystarczająco dużą lepkość i dopływać w sposób ciągły. Smarowanie elastohydrodynamiczne (EHD). Jego cechami są: duże ciśnienia, duża zmiana lepkości oleju oraz znaczne odkształcenia współpracujących powierzchni. Ma to miejsce w styku kół zębatych, łożysk tocznych kulkowych i walcowych.

16. Sprężone powietrze płynie do dysz okresowo, po otwarciu zaworu drogowego, jednocześnie wypycha ono olej z multiplikatora do dozowników w głowicach natryskowych. Po zamknięciu zaworu drogowego sprężyna powoduje powrót tłoka w multiplikatorze i zassanie do niego oleju ze zbiornika.

17. Niezbędne jest sprężone powietrze, które służy nie tylko do rozbicia oleju na lotne krople o średnicy poniżej 4m, ale również do transportu aerozolowej mieszaniny powietrze-olej w systemie przewodów rozprowadzających olej do punktów smarowania.

18. Możliwość i skuteczność smarowania łożysk tocznych smarami plastycznymi jest uwarunkowana:

- konstrukcją samego łożyska,

- wartością parametru ndm, charakteryzującego prędkość ruchu współpracujących powierzchni,

- obciążeniem łożyska,

- właściwościami samego smaru.

20. Faza rozruchowa to krótkotrwałe okresy pracy przedzielone długimi zwykle okresami studzenia węzła łożyskowego. Podczas niej następuje równomierne rozłożenie smaru w łożysku.

21. Poprzez odpowiednie ukształtowanie elementów węzła łożyskowego należy zadbać o to by w

bezpośrednim otoczeniu łożyska znalazły się komory nadmiarowe stanowiące również pewnego

rodzaju rezerwuary smaru, do których wypchnięty zostanie z łożyska jego nadmiar. Komory te pozwalają konstrukcyjnie regulować ilość smaru w łożysku.

22. Szczególnie dobrze przystosowane są do smarowania smarami plastycznymi łożyska poprzeczne, w których dominuje tarcie toczne, gorzej natomiast łożyska wzdłużne, szczególnie walcowe łożyska wzdłużne, stosowane np. w łożyskowaniu śrubowych przekładni tocznych.

23. Do wieloobwodowej pompy hydraulicznej, z liczbą (2  i) niezależnych obwodów pracy, gdzie „i” wyraża liczbę elementów tocznych, biorących udział w przenoszeniu obciążenia w danym łożysku.

24. p-o - zasilanie elektryczne i sprężonym powietrzem, mgłą olejową - sprężone powietrze

---