1. Jak zmienia się sterownosc statku na plytkiej wodzie - podczas żeglugi na wodach płytkich ograniczenie przestrzeni miedzy dnem statku a dnem akwenu przyczynia się do zwiekszenia prędkości pradu powrotnego bowiem masa wody opływającej kadłub ulega zmianie. Prowadzi to do zmniejszenia ciśnienia statycznego co jest bezposrednia przyczyna pogorszenia sterowności. Największe pogorszenie ma miejsce w kanalach. Stopien pogorszenia zalezy od:*współczynnika kadłuba *stosunku glebokosci do zanurzenia *w zakresie głębokości 2,7-1,6T wyraznie stopniowe pogorszenie zwrotności i stateczności kursowej *w zakresie gleb. 1,6-1,1T pogorszenie zwrotności,poprawa ststecznosci *statki smukle: dobra stateczność, pogorszenie zwrotności *statki pelnotliwe:pogorszenie stateczności , pogorszenie zwrotności.
2. Sila boczna od dzialania sruby - sruba okretowa zachowuje się tak jakby napotykala wiekszy opor wody w dolnej czesci swej średnicy. Powoduje to powstanie poprzecznych sil hydrodynamicznych na srubie w skutek czego w przypadku ruchu do przodu sruba prawoskretna powoduje przemieszczanie rufy w prawo, dziobu w lewo natomiast sruba lewoskretna dziala w analogiczny sposób tylko w przeciwna strone. Przy ruchu wstecz sruba prawoskretna powoduje przesuwanie rufy w lewo a dziobu w prawo.
3. Bierny kanal wyrównawczy, moc poprzecznych sterow strumieniowych - jest to kanal zlokalizowany bezpośrednio i rownolegle o właściwego kanalu steru strumieniowego. Powoduje on brak odchylania się strumieni wychodzących z tego kanalu i zmniejszenie obszrow nadciśnienia i podcisnienia zlokalizowanych bezpośrednio za otworami steru (w kierunku rufy w przypadku steru strumieniowego umieszczonego na dziobie i odwrotnie przy sterze umieszczonym na rufie). Bierny kanal wyrównujący ciśnienia powoduje poprawe efektywności steru strumieniowego srednio 10%. Moc poprzecznych sterow stumieniowych wynosi do 3000kM (2205 kW) przy czym możliwe jest instalowanie dwoch sterow jednoczesnie. Praktyczna wielkość uciągu steru stumieniowego opisana jest przelicznikiem 100kM=1300kG bądź 100kW=13000796 N.
4. czemu statek się przechyla podczas cyrkulacji - przechyl statku spowodowany jest dzialaniem sily hydrodynamicznej w 1 fazie cyrkulacji przechyl ma kierunek zgodnie z kierunkiem wychylenia pletwy sterowej ponieważ sila wytworzona w sterze znajduje się poniżej srodka ciężkości statku. W nastepnym okresie statek przechyla się na burte przeciwna niż jest wychylony ster w związku z przeciwnie skierowanym dzialaniem sily odśrodkowej i sily oporu srodka wodnego. Ta ostatnia jest polozona poniżej srodka ciężkości statku.
5. RYSUNEK
6. Jakie dokumenty zwieraja właściwości manewrowe statku - *karta pilotowa *ksiazka manewrowa *tablica manewrowa
7. Jakie wlasciwoasci manewrowe sa najważniejsze i jak się je sprawdza - 1)statecznosc kursowa:*proba zezowa *proba spiralna *odwrocona proba spiralna *proba wstrzymania cyrkulacji 2)zwrotność :*proba cyrkulacji
8. Broaching - zachodzi wtedy gdy statek schodzi z grzbietu fali dziobem w dol i rufa zaczyna doganiac dziob. Niebezpieczny jest przy b.duzych statkach i podczas holowania.
9. Szerokość toru dla ruchu jednokierunkowego -
10. Dziob gruszkowy do czego sluzy -
11. Proba wezowa 10:13 -