Spis treści

1. Opis techniczny:

1. Podstawy opracowania

2. Opis planu sytuacyjnego

3. Opis przekrojów poprzecznych

4. Opis przekrojów podłużnych

2. Rysunki:

1. Plan sytuacyjny węzła - skala 1: 1000

2. Przekrój podłużny autostrady AB i autostrady CD skala 1: 100/1000

3. Przekrój poprzeczny autostrady AB - skala 1: 100

4. Przekrój poprzeczny autstrady CD - skala 1: 100

5. Przekrój poprzeczny drogi łącznikowej typu P1 - skala 1: 100

Opis techniczny

1. Podstawy opracowania

• WPD-1 - Wytyczne Projektowania Dróg I i II klasy technicznej (Autostrady i Drogi Ekspresowe) - załącznik nr.1 do Zarządzenia NR.5/95 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 31 marca 1995r.

• Ustawa z 27.10.1994 o autostradach płatnych

• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 16.01.2002 w sprawie przepisów techniczno budowlanych dotyczących autostrad płatnych

• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 02.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie [ Dz.U. Nr 43 poz.430 z 14.05.1999r. ]

2. Opis planu sytuacyjnego

a) Dane do projektu:

• droga AB - droga główna dwupasowa I klasy o prędkości projektowej 100 km/h

• droga CD - droga główna dwupasowa I klasy o prędkości projektowej 100 km/h

• łącznice jednopasowe o prędkości projektowej 50 km/h

• typ węzła - WA

• kąt przecięcia dróg głównych α = 102^o

b) Dane projektowe:

Plan sytuacyjny węzła drogowego typu WA wykonano w skali 1: 1000 a parametry projektowe przyjęto zgodnie z WPD-1.

Parametry techniczne dróg AB i CD:

• Przekrój poprzeczny typu I.2 - 2/3

• Szerokość dróg w koronie: 33,5 [m]

• Prędkość projektowa: V_p = 100 [km/h]

• Prędkość miarodajna: V_m = 110 [km/h]

• Najmniejszy zalecany promień łuku kołowego: R = 1000[m]

• Najmniejszy zalecany parametr krzywych przejściowych: A = 350

• Największe dopuszczalne pochylenie niwelety: 5%

• Najmniejszy zalecany promień łuku wypukłego: 10000 [m]

• Najmniejszy zalecany promień łuku wklęsłego: 5000 [m]

• Szerokość pasa ruchu: 3,5 [m]

• Zalecana szerokość pasa dzielącego wraz z opaskami wew.: 4,5 [m]

• Szerokość pasa awaryjnego: 2,75 [m]

• Szerokość opaski wewnętrznej: 0,5 [m]

• Szerokość pobocza gruntowego: 1,25 [m]

• Szerokość dodatkowego pasa ruchu: 3,5 [m]

• Wartości przechyłek jezdni na łukach kołowych w planie:

Prędkość miarodajna Vm[km/h]	Promień łuku kołowego w planie [m]
		Z pochyleniem jak na prostej	Przy przechyłce [%]
				2	3	4	5	6	7
110	2800	≥2500	1800	1300	1000	800	600

Parametry techniczne łącznicy Ł1:

• przekrój poprzeczny: jednopasowy typu P1

• typ: pośredni

• prędkość projektowa: V_p = 40 [km/h]

• parametry geometryczne łącznicy:

• Najmniejsza odległość widoczności na zatrzymanie na łuku: 40 [m]

• Najmniejsza odległość widoczności na zatrzymanie na prostej: 35 [m]

• Najmniejszy zalecany promień łuku w planie dla łącznic pośrednich: 50 [m]

• Najmniejszy parametr klotoidy: A = 40

• Najmniejszy promień łuku wypukłego przekroju podłużnym na łuku: 700 [m]

• Najmniejszy promień łuku wypukłego przekroju podłużnym na prostej: 500 [m]

• Najmniejszy promień łuku wklęsłego przekroju podłużnym: 500 [m]

• Zależności między wartościami promieni łuków łącznic w planie a przechyłkami:

Prędkość projektowa łącznicy Vp [km/h]	Wartości promienia łuku w planie [m] przy przechyłce [%]
		2	3	4	5	6	7
40	≥95	75-94	60-74	55-59	50-54	45-49

• Dopuszczalne pochylenie podłużne łącznic:

Prędkość projektowa łącznicy Vp [km/h]	Dopuszczalne pochylenie podłużne [%]
		Łącznicy wyjazdowej		Łącznicy wjazdowej
		Na wzniesieniu	Na spadku	Na wzniesieniu	Na spadku
40-30	6	6	6	7

• Zalecane długość odcinków zwalniania L_zw:

Różnica prędkości ΔV [km/h]	Zalecana długość odcinka zwalniania Lzw [m] przy pochyleniu podłużnym pasa wyłączania [%]
		-5	-4	-3	-2	0	2	3	4
40	220	200	180	170	150	130	120	110

Oznaczenia: ΔV = 0,75V_m - V_p = 42,5

V_m - prędkość miarodajna na jezdni głównej

V_p - przyjęta prędkość projektowa na łącznicy

Dla równoległego pasa wyłączania wyjazdu typu Z1, Z2a i Z2b, niezależnie od długości odcinka zwalniania, należy zapewnić wspólną krawędź odcinka pasa i jezdni głównej L_o (bez uwzględniania długości skosu wjazdu) o długości co najmniej dla V_m = 110 [km/h]: L_o = 175 [m].

• Zalecane długości odcinków przyspieszania L_prz:

Różnica prędkości ΔV [km/h]	Zalecana długość odcinka przyśpieszania Lprz [m] przy pochyleniu podłużnym pasa włączania [%]
		-5	-4	-3	-2	0	2	3	4
40	150	160	180	190	230	290	330	400

Oznaczenia: ΔV = 0,75V_m - V_p = 42,5

Dla wjazdu typu W1 i W2, niezależnie od potrzebnej długości odcinka przyspieszania, należy projektować wspólną krawędź odcinka pasa włączania i jezdni głównej L_ow (bez uwzględniania długości skosu wjazdu) o najmniejszej

długości dla V_m = 110 [km/h]: L_ow = 200 [m].

• Minimalna długości odcinków przeplatania: L_przepl. = 250 [m]

• parametry projektowe łuku i krzywej przejściowej:

• A = 40

• R = 50,00 m

• L = 32,00 m

• T_s = 41,18 m

• H = 0,85 m

• α= 78^o

• X = 31,67 m

• Y = 3,39 m

• Poszerzenie na łuku a = 1 m

• Pochylenie podłużne łącznicy: i = -2,5% a więc dopuszczalne.

• hektometraż

Łącznica Ł1 rozpoczyna się na autostradzie AB na hektometrażu [0/3 + 26,98m] a kończy się na autostradzie CD na hektometrażu [75/3+41,63m]

Parametry techniczne łącznicy Ł2:

• przekrój poprzeczny: jednopasowy typu P1

• typ: bezpośredni

• prędkość projektowa: V_p = 50 [km/h]

• parametry geometryczne łącznicy:

• Najmniejsza odległość widoczności na zatrzymanie na łuku: 60 [m]

• Najmniejsza odległość widoczności na zatrzymanie na prostej: 50 [m]

• Najmniejszy promień łuku w planie: 75 [m]

• Najmniejszy parametr klotoidy: A = 60

• Najmniejszy promień łuku wypukłego przekroju podłużnym na łuku: 1400 [m]

• Najmniejszy promień łuku wypukłego przekroju podłużnym na prostej: 1000[m]

• Najmniejszy promień łuku wklęsłego przekroju podłużnym: 750 [m]

• Zależności między wartościami promieni łuków łącznic w planie a przechyłkami

Prędkość projektowa łącznicy Vp [km/h]	Wartości promienia łuku w planie [m]przy przechyłce [%]
		2	3	4	5	6	7
50	≥160	125-159	100-124	90-99	85-89	75-84

• Dopuszczalne pochylenie podłużne łącznic:

Prędkość projektowa łącznicy Vp [km/h]	Dopuszczalne pochylenie podłużne [%}
		Łącznicy wyjazdowej		Łącznicy wjazdowej
		Na wzniesieniu	Na spadku	Na wzniesieniu	Na spadku
60-50	6	5	5	6

• Zalecane długość odcinków zwalniania L_zw:

Różnica prędkości ΔV [km/h]	Zalecana długość odcinka zwalniania Lzw [m] przy pochyleniu podłużnym pasa wyłączania [%]
		-5	-4	-3	-2	0	2	3	4
30	170	160	150	140	120	110	100	90

Oznaczenia: ΔV = 0,75V_m - V_p = 32,5

Gdzie: V_m - prędkość miarodajna na jezdni głównej

V_p - przyjęta prędkość projektowa na łącznicy

Dla równoległego pasa wyłączania wyjazdu typu Z1, Z2a i Z2b, niezależnie od długości odcinka zwalniania, należy zapewnić wspólną krawędź odcinka pasa i jezdni głównej L_o (bez uwzględniania długości skosu wjazdu) o długości co najmniej dla V_m = 110 [km/h]: L_o = 175 [m].

• Zalecane długości odcinków przyspieszania L_prz:

Różnica prędkości ΔV [km/h]	Zalecana długość odcinka przyśpieszania Lprz [m] przy pochyleniu podłużnym pasa włączania [%]
		-5	-4	-3	-2	0	2	3	4
30	130	140	150	160	200	250	290	350

Oznaczenia: ΔV = 0,75V_m - V_p = 32,5

Dla wjazdu typu W1 i W2, niezależnie od potrzebnej długości odcinka przyspieszania, należy projektować wspólną krawędź odcinka pasa włączania i jezdni głównej L_ow (bez uwzględniania długości skosu wjazdu) o najmniejszej długości dla V_m = 110 [km/h]: L_ow = 200 [m].

• parametry projektowe łuku i krzywej przejściowej:

• A = 60

• R = 80 m

• L = 35,21 m

• T_s = 49,88 m

• α= 39^o

• X = 44,45 m

• Y = 4,19 m

• Poszerzenie na łuku a = 0,625 m

• pochylenie podłużne łącznicy i = 2,2%

• hektometraż:

Łącznica Ł2 rozpoczyna się na autostradzie CD na hektometrażu [75/1+14,82m] a kończy się na autostradzie AB na hektometrażu [0/5 + 53,79m]

1. Przekroje poprzeczne:

Przekroje poprzeczne na drogach głównych i łącznicach wykonano w skali 1:100.

Typy przekrojów poprzecznych:

• I.2 - 2/3 (autostrada) - szerokość drogi w koronie 33,50 m

• P1 - przekrój jednopasowy łącznicy, szerokość łącznicy w koronie 8,50 m.

Pochylenia w koronie drogi:

• pas dzielący [ pochylenie 10% ]

• opaska wewnętrzna [ pochylenie 2% ]

• jezdnia główna [ pochylenie 2% ]

• pas awaryjny, P1 [ pochylenie 2% ]

• gruntowe pobocze [ pochylenie 6 % ]

1. Przekroje podłużne:

Przekroje podłużne dróg głównych AB i CD zostały wykonane w skali 1: 100/1000. Poziom odniesienia 230 m.n.p.m.

Autostrada AB:

• Parametry niwelety

• Spadki niwelety: i₁ = - 1 %; i₂ = 1 %

• Przyjęty minimalny zalecany promień łuku pionowego wypukłego: r = 10000 m

• Odległości t punktu styczności łuku pionowego z niweletą: t = 100 m

• Odległość w środka łuku od punktu załamania niwelety : w = 0,5 m

Autostrada CD:

• Parametry niwelety w przekroju podłużnym:

• Spadki niwelety: i₁ = - 1 %; i₂ = 1 %

• Przyjęty minimalny zalecany promień łuku pionowego wklęsłego: r = 5000 m

• Odległości t punktu styczności łuku pionowego z niweletą: t = 50 m

• Odległość w środka łuku od punktu załamania niwelety: w = 0,25 m




7

---